大跨度鐵路橋梁梁端伸縮裝置對列車走行性影響

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,經(jīng)濟發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施的需求越來越緊迫,其中最重要的大跨度預(yù)應(yīng)力鐵路橋梁的建設(shè),在該類設(shè)施建設(shè)中,對技術(shù)的要求特別高,為了是大跨度鐵路橋梁的順利施工、完工,我們很有必要對大跨度鐵路橋梁設(shè)施建設(shè)中的施工技術(shù)進行探討,本文由此展開。

介紹先下鋼圍堰后成樁和先成樁后下鋼圍堰兩種施工方法及其優(yōu)缺點。

編號:2010154獲獎等級:壹等完成單位:武漢鋼鐵(集團)公司中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司北京科技大學(xué)完成人:郭愛民、鄧崎琳、繆凱、賀信萊、鄒德輝、易倫雄、董漢雄、劉振清、楊運超、張敏、詹勝利、劉學(xué)春、高宗余、唐金權(quán)、王學(xué)敏項目簡介:

針對工程實際情況,對預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用進行深入分析,內(nèi)容包括孔道施工、鋼絞線安裝、預(yù)應(yīng)力張拉與孔道真空壓漿,旨在為類似橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工提供參考和依據(jù),保證工程施工質(zhì)量。

本實用新型由帶有通槽孔的通過錨固螺桿固定在橋梁體上端部的兩個異型膠板以及設(shè)置在兩個異型膠板之間的連體膠帶構(gòu)成。本實用新型采用模壓成型新工藝,能生產(chǎn)

高速鐵路橋梁梁墩基礎(chǔ)體系列車過橋動力分析——以一座擬修建的頇應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋為對象，從梁橋體系、梁墩體系、梁墩基礎(chǔ)體系3個方面分析了高速列車過橋的車橋豎向動力特性。分析結(jié)果表明：無論采用哪一種體系，車橋動力響應(yīng)結(jié)果幾乎相同。此外還分析了剛性...

我國最大跨度雙線鐵路橋梁勝利合龍

建立了某鐵路橋梁橋墩開裂前后的有限元模型,并通過車-橋耦合振動分析對橋梁的結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)以及行車安全性進行了研究.計算結(jié)果表明,橋梁墩頂橫向抗推度減少約15％,橋梁橫向、縱向自振頻率降幅在3％以內(nèi).c62列車和準高速列車過橋時,橋墩墩頂橫向振幅增加約10％,最大振幅遠小于規(guī)范要求的通常值;列車的脫軌系數(shù)及減載率在橋墩開裂前后變化不大,也滿足規(guī)范的安全性要求.建議僅對橋墩進行裂縫封閉處理,無需進一步加固橋墩剛度或限制列車車速.

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實（鋼輥滾壓）—→接縫壓實和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細石混凝土保護層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

大跨度高速鐵路橋梁測試與分析中的技術(shù)問題——概述大跨度高速鐵路橋梁評定標準，探討測試中需注意的關(guān)鍵問題。橋梁結(jié)構(gòu)在列車荷載作用下能否安全工作和橋上列車是否會脫軌是大跨度高速鐵路通車鑒定的重要內(nèi)容，需進行理論分析并逐步積累我國實測試驗資料，完善...

車速對鐵路橋梁動力響應(yīng)的影響分析——針對橋梁結(jié)構(gòu)對移動列車動力響應(yīng)的復(fù)雜性，通過有限元分析軟件ansys分析石太鐵路一簡支梁橋在不同車速下的動力響應(yīng)，得出了鐵路筒支梁橋在高速列車作用下的一些動力響應(yīng)特性，從而為鐵路簡支梁橋的合理設(shè)計提供科學(xué)依據(jù)。

以深圳地鐵7號線某區(qū)間工程為分析原型,分別采用經(jīng)典的peck法和有限元法對盾構(gòu)近距離下穿淺基礎(chǔ)鐵路橋梁的沉降進行了研究、分析,介紹了為控制沉降而采取的施工措施,并將計算得到的理論值和現(xiàn)場施工的實際監(jiān)測值進行了對比研究。驗證了施工措施的有效性及設(shè)置參數(shù)優(yōu)化試驗段的必要性,總結(jié)了施工過程的沉降變化特點,得到peck法的參數(shù)選擇應(yīng)謹慎、實測應(yīng)覆蓋施工全過程的結(jié)論。

客運專線簡支梁自重遠遠超過普通橋梁,不能采取常規(guī)施工,本文以武廣客運專線某梁場提梁機軌道梁設(shè)計為例,對軌道梁內(nèi)力進行計算研究,并提出了合理的設(shè)計方案,為重型簡支梁的施工設(shè)計提供了參考。

客運專線鐵路橋梁梁場提梁機基礎(chǔ)設(shè)計計算_pdf

將梁的動態(tài)影響線應(yīng)用到鐵路橋梁的動力響應(yīng)的研究。分別研究了列車恒速時不同級別的軌道不平順時域譜對鐵路橋梁的動力響應(yīng)和恒定軌道不平順時域譜時不同列車速度對鐵路橋梁的動力響應(yīng),并獲得了簡支鐵路橋梁跨中的各項動力響應(yīng)準確性值域,并分析了動態(tài)影響線的隨機性和列車速度及軌道不平順時域譜對橋梁動力響應(yīng)的影響。

鐵路橋梁基礎(chǔ)受沖刷對橋墩自振特性的影響分析——以城雞線2k+614m橋5號橋墩為研究對象，通過挖開橋墩基礎(chǔ)周圍覆蓋層土體的不同厚度模擬基礎(chǔ)受沖刷程度，運用沖擊振動試驗法進行橋墩自振特性測試，分析橋梁基礎(chǔ)受沖刷對橋墩自振特性的影響。結(jié)果表明：橋墩基礎(chǔ)...

本文結(jié)合客運專線建設(shè)實踐，論述箱梁從梁場預(yù)制完成后到在橋位處進行架設(shè)所經(jīng)歷的兩個最為重要的階段，即運梁、架梁工程。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續(xù)梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響。計算結(jié)果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統(tǒng)的縱向受力情況,當(dāng)橋梁墩臺自身位移較大時,應(yīng)在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應(yīng)據(jù)此設(shè)定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小。為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設(shè)計時應(yīng)合理確定其縱向水平剛度值。

基于梁軌相互作用原理,采用有限元方法建立線-橋-墩一體化計算模型,以多跨簡支梁和連續(xù)梁為例,分析不同墩臺剛度對橋上無縫線路計算的影響.計算結(jié)果表明:鋼軌伸縮力與伸縮位移、墩臺縱向力均隨著墩臺縱向水平剛度的增大而增大,但增加幅度逐漸減緩;墩臺自身的縱向水平位移會改變梁軌系統(tǒng)的縱向受力情況,當(dāng)橋梁墩臺自身位移較大時,應(yīng)在橋上無縫線路縱向力計算中考慮其作用;鋼軌撓曲力隨著墩臺剛度增大而增大,橋墩縱向水平剛度對鋼軌制動力及梁軌相對位移的影響較為明顯,應(yīng)據(jù)此設(shè)定其對墩臺最小水平剛度的限值;墩臺剛度越大,鋼軌斷縫值越小.為滿足斷縫值不超限,橋梁墩臺設(shè)計時應(yīng)合理確定其縱向水平剛度值.

-1- 冬季施工 一、冬期施工的有關(guān)規(guī)定 當(dāng)氣溫降低至建筑工程施工規(guī)范規(guī)定冬期施工范圍時，必須 采取特殊措施后才能正常進行施工。因建筑工程的冬期界定原則 不同，各項目部要按照施工工程的有關(guān)界定原則確定冬期施工時 段。 路基土石方工程：（鐵路）當(dāng)晝夜平均氣溫低于0℃以下且 持續(xù)15天,應(yīng)按低溫施工辦理。（公路）在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜 平均溫度在-3℃以下，且連續(xù)十天以上，或者晝夜平均溫度雖在 -3℃以上，但凍土沒有完全融化時，均應(yīng)按冬期施工辦理。 橋涵混凝土工程：當(dāng)工地晝夜平均氣溫持續(xù)3日低于+5℃或 最低氣溫低于-3℃應(yīng)采取冬期施工措施。 房屋工程：在氣溫逐漸降低的季節(jié)里，當(dāng)室外平均氣溫連續(xù) 5天穩(wěn)定低于5℃即為進入冬期起訖日期。 二、冬季施工防寒準備工作 1、通過各種方式及時掌握氣象變化趨勢及動態(tài)，以利于安 排施工，做好預(yù)防準備工作。 2、根據(jù)各項目

橋梁的質(zhì)量對鐵路交通的安全可靠性以及運輸?shù)男识加兄匾挠绊憽Ａ后w作為鐵路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)建設(shè)和維護一直是工作者們關(guān)注的問題，由于設(shè)計氣候人為因素等條件的影響，梁體在建設(shè)完成后的使用過程中存在著一定的剝落掉塊問題，形成了嚴重的安全隱患。

交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震減災(zāi)技術(shù)研討會交流材料 1 地震災(zāi)害對鐵路橋梁的影響 及其抗震設(shè)計與減隔震控制研究 李龍安 （中鐵大橋勘測設(shè)計院有限公司教授級高工，湖北武漢430050） 摘要：通過汶川大地震的多座典型橋梁的震害，分析了此次大地震對公路橋梁破壞重而對鐵路橋梁破壞較 輕的機理，根據(jù)鐵路橋梁的結(jié)構(gòu)特點，從鐵路橋梁的抗震概念設(shè)計、抗震計算設(shè)計、抗震構(gòu)造設(shè)計等三個 方面著手，提出了鐵路橋梁各設(shè)計階段應(yīng)有主輔之分的抗震設(shè)計思想，指出了減輕鐵路橋梁震害的有效途 徑之一是采用減隔震控制技術(shù)。 關(guān)鍵詞：鐵路橋梁震害；抗震設(shè)計；減震控制技術(shù)；隔震控制技術(shù)；研究 1概述 2008年5月12日四川汶川發(fā)生8級強烈地震，作為災(zāi)后救援的生命線工程——道路 橋梁工程遭到全面破壞，使救援部隊不能按時到達災(zāi)區(qū)第一線，給國家、社會和人民的生命 財產(chǎn)帶來了巨大損失。 此次大地震雖過去了將近