大跨度下穿鐵路框架現澆施工線路加固技術及結構受力檢算
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大跨度下穿鐵路框架現澆施工線路加固技術及結構受力檢算 摘要：本項目施工存在縱向跨度大的線路加固難題和施工工期非常緊 的問題。線路加固設計采用施工快速、承載力大的萬能桿件做支墩、 d24型施工便梁作縱梁的方法，滿足了施工要求，確保了鐵路行車安 全。 關鍵詞：框架橋 d24施工便梁線路加固設計施工檢算 abstract: the project construction longitudinal span lines exist problems and strengthening construction period very tight. line by rapid construction reinforcement design, large loading of the universal rods, do a pier, a d24 type construction w
談長大跨度鐵路框構橋頂進施工線路加固技術
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談長大跨度鐵路框構橋頂進施工線路加固技術——結合工程實例，對工程特點和施工難點進行了分析和研究，經過受力分析和理論計算，制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術，解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時，d形便梁不能滿足使用...
談長大跨度鐵路框構橋頂進施工線路加固技術
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結合工程實例,對工程特點和施工難點進行了分析和研究,經過受力分析和理論計算,制定和運用了框架橋頂進施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線路加固技術,解決了對于長大跨度框架橋頂進施工時,d形便梁不能滿足使用和吊軌加縱、橫抬梁線路加固方式的剛度、強度較薄弱的問題。
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大跨度鐵路頂進橋線路加固施工技術 大跨度鐵路頂進橋線路加固施工技術
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改建鐵路膠黃線上框構橋,凈高7.7m,與鐵路交角為28°30′,采用頂進法施工。針對跨度大、交角大的特點,采用了工便梁加固既有鐵路。介紹了工便梁加固線路的施工技術,工便梁檢算,以及工便梁加固既有鐵路在大跨度鐵路框構橋頂進中的應用情況。
大跨度下穿鐵路框架現澆施工線路加固技術及結構受力檢算熱門文檔
大跨度框架橋下穿鐵路頂拉法施工技術 大跨度框架橋下穿鐵路頂拉法施工技術
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以昆河鐵路大跨度框架橋頂拉法施工為例,詳細介紹下穿昆河鐵路的大跨度框架橋頂拉法施工工藝,頂拉力的計算確定,設備配置,施工中成功地克服了地基軟弱,頂拉距離長,頂力大等施工難題。
大跨度下穿頂進框架橋線路加固設計
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臨清市315省道臨清段(南外環(huán)路)下穿京九鐵路立交橋工程,橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋,采用頂進法施工。京九鐵路行車密度大,按照鐵道部有關要求,施工頂進期間行車速度不低于45km/h,且通行i級超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長度達60m,線路加固縱向長度大,加固困難。線路加固設計中采用了鉆孔樁基礎,h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法,解決了線路縱向大跨度加固長度的難題,滿足了施工需要。介紹該橋的設計要點。
鐵路框架橋施工線路加固方案的探討 鐵路框架橋施工線路加固方案的探討
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通過對沾昆鐵路框架橋頂進方案的研究,在確保施工期間既有鐵路安全運營及施工安全的條件下,采用架空線路頂進施工方法,解決各種控制因素。闡述了施工便橋形式選用、框架橋頂進時的支點轉換方式,探討了既有線框架橋施工方法及施工措施,盡量縮短施工周期,快速投入使用,為類似工程實施提供切實可行的施工方案。
大跨度框架頂進施工時線路加固設計及施工關鍵技術 大跨度框架頂進施工時線路加固設計及施工關鍵技術
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某項目地道橋下穿采用(16+16)m兩聯(lián)孔連續(xù)框架結構,橫向寬度達35m,下穿鐵路車站4股道.因跨度大,下穿股道多,線路加固難度大.本文介紹了采用縱橫抬梁法+吊軌梁進行線路加固的施工技術措施及結構承載檢算方法,以期對同類項目的施工起到借鑒作用.
大跨度下穿鐵路框架現澆施工線路加固技術及結構受力檢算精華文檔
大縱梁體系在框架橋跨線施工線路加固中的應用 大縱梁體系在框架橋跨線施工線路加固中的應用
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店紅一級公路采用跨徑為(11.5+8.8+11.5)m的三孔連體式框架橋跨越既有鐵路,為保證框架橋施工過程中既有鐵路運營的安全,對框架橋施工范圍內的線路進行預加固.預加固采用大縱梁加固體系,該體系主要由大縱梁、橫抬梁、工字形鋼枕以及支點樁基礎組成,考慮列車的動力作用、大縱梁的結構連續(xù)性、橫向抬梁的工作不均勻性、安裝誤差以及使用過程中支點不均勻沉降等因素,對框架橋向前頂進穿越線路過程中的破樁工況進行受力驗算.驗算結果表明:大縱梁最不利工況為上、下行線會車時,此時大縱梁同時承受兩列車荷載作用;橫向抬梁最不利工況為破除第二排支點樁工況;各工況的強度、剛度均滿足規(guī)范和設計要求,能夠最大程度保證既有鐵路運營安全.
框架橋下穿鐵路頂進施工時線路加固設計及施工技術 框架橋下穿鐵路頂進施工時線路加固設計及施工技術
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本文結合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復線南環(huán)線框架橋頂進施工實踐,詳細介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設計、受力檢算及施工關鍵技術,確保了鐵路行車安全,為類似工程施工積累寶貴的資料。
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大跨度框架鐵路橋頂進法施工技術 大跨度框架鐵路橋頂進法施工技術
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4.6
上海金山鐵路大葉公路平改立框架橋采用頂進法施工,因頂進工作坑緊鄰鐵路和公路,圍護結構需兼顧鐵路和公路的安全,故對加固、頂進質量有很高的要求。由此,施工中采取設置滑板、鋼便梁加固等施工措施,保證了頂進質量,最終順利完成了框架的頂進。
昆河鐵路大跨度頂拉框架橋糾偏施工技術
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昆河鐵路大跨度頂拉框架橋糾偏施工技術
昆河鐵路大跨度頂拉框架橋糾偏施工技術 昆河鐵路大跨度頂拉框架橋糾偏施工技術
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以昆河鐵路大跨度頂拉框架橋為例,不但介紹了正常頂進中的普通糾偏問題,而且針對工程在軟弱地基條件下出現的頂進嚴重扎頭問題,通過論證分析,巧妙地在框架橋頂板上施加體外預應力進行糾偏,取得了圓滿成功,很好地解決了大跨度頂拉框架橋在頂進過程中的姿態(tài)控制問題。
既有鐵路線下大跨度框架橋頂進施工
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鐵路客站大跨度鋼結構應用及施工 鐵路客站大跨度鋼結構應用及施工
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隨著鐵路建設迅速發(fā)展,鐵路新型站房對空間、跨度及使用功能等需求日益變大,房橋一體、大量鋼桁架、球形連接及拱形屋面等結構廣泛應用于鐵路客站,對鋼結構施工提出了更高要求。本文通過參與一座鐵路客站站房、雨棚鋼結構施工,綜合分析拼接、吊裝等環(huán)節(jié)技術難點、卡控要點,對鋼結構應用及施工技術進行了探討。
框架橋頂進下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術 框架橋頂進下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術
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在地道橋頂進施工中,必須對鐵路線路進行加固。線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼,吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁,這種方法雖然已經比較成熟,但遇有道岔時,加固的質量變差,岔區(qū)加固體系薄弱,安全危險性增大,往往導致道岔設備出現故障,影響正常行車及安全,同時養(yǎng)護維修量大大增加。本文結合在秦皇島市龍港路下穿津山鐵路框架橋的頂進施工實例,介紹岔區(qū)線路加固施工工藝,對今后類似工程起到借鑒作用。
天津中紡道框構橋頂進施工線路加固技術
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結合天津中紡道框構橋頂進施工的工程概況,在既有鐵路限速條件下,提出了吊軌梁與縱橫抬梁加固結合的線路加固方案,并從抽換木枕、扣軌加固、橫縱梁加固等方面闡述了具體的施工技術,經實踐表明,該方案成功解決了穿越多股既有正線和多組道岔的施工難題。
下穿鐵路編組站大跨度架空頂進地道橋關鍵技術研究?? 下穿鐵路編組站大跨度架空頂進地道橋關鍵技術研究??
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鄭州北站是亞洲最大的列車編組站,鄭州北站下發(fā)場南咽喉區(qū)下架空頂進地道橋施工時面臨以下難題：多重道岔區(qū)下地道橋箱體斷面大、頂進距離長、架空區(qū)域大、咽喉區(qū)線路固定困難、架空支點位置和架空縱梁高度受限、結構體系轉換復雜等,為解決這些難題,結合以往設計施工經驗,通過對整個頂進過程的分析和頂力、架空體系的計算,首次采用分區(qū)域架空、線路兩側分節(jié)對向頂進的施工方法,在極為困難的條件下,工程順利付諸實施。
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職位：水利工程標準員
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