地模法在蓋挖逆作車站施工中運用

蓋挖法具有噪聲振動小、占用道路面積小、可重復利用等特點,被廣泛應用于城市地鐵車站建設中.本文主要對蓋挖法的概念、施工順序及關鍵技術點進行闡述,并結合實例對其在淺埋地鐵車站施工中的應用進行分析,僅供參考.

隨著我國經濟的發(fā)展以及城市化進程的加劇，地下空間的利用越來越得到人們的重視，同時各種深基坑開挖問題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開挖和修筑結構同時自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費用低等特點，已成為城市中心區(qū)域基坑開挖的有效方法，被越來越多地運用到地下工程中。臨時豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結構，對基坑及結構穩(wěn)定至關重要。地下結構蓋挖逆作施工過程中，基坑內開挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時受上部結構荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過程中中柱樁受力情況變得非常復雜，且具有明顯的時空效應。

社會經濟的不斷發(fā)展和進步,使得很多現(xiàn)代化的城市的交通問題成為了阻礙城市發(fā)展的關鍵問題,而交通的狀況是一個城市發(fā)展的重要標志.在這樣的背景和前提下,修建城市地下交通已經成為緩解城市交通問題的主要方法,但是地下鐵道的建設需要綜合考慮各個方面的因素.本文主要就是針對復雜環(huán)境下蓋挖半逆作地鐵車站施工技術展開了詳細的分析和研究.希望通過本文的討論,我國的地鐵車站施工技術和施工效率都能夠得到有效的提升.

以天津地鐵5號線與6號線賓館西路站工程為依托,從永久鋼管混凝土栓與車站主體結構兩方面,闡述了蓋挖逆作法施工關鍵技術,并總結了施工中的注意事項,為蓋挖逆作法施工積累了經驗。

新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應用

現(xiàn)階段，隨著時代的快速發(fā)展，在很大程度上促進了我國地鐵建設。當前，以往傳統(tǒng)的地鐵施工方法已經逐漸無法滿足建設發(fā)展所需，而且還會嚴重影響到交通狀況。將蓋挖法應用于地鐵施工建設當中，不僅噪聲小、而且占用道路面積非常小，因此也就被廣泛的應用于地鐵車站施工建設當中。基于此，本文首先闡述了蓋挖法施工技術及其主要施工工序及應用現(xiàn)狀；其次分析了蓋挖法施工技術的優(yōu)勢；再次探討了蓋挖法在淺埋地鐵車站施工的應用；最后分析了蓋挖法的應用前景。

對地鐵車站主要施工方法的優(yōu)缺點和對交通的影響進行了比較,介紹了蓋挖法施工的技術特點和主要施工順序,闡述了國內外蓋挖法施工技術的應用現(xiàn)狀,并對蓋挖法的應用前景作了分析。

-1- 地鐵車站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 廣州分公司王小孟 1前言 1.1工藝工法概況 隨著我國高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對鄰近建筑物、運營線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應用價值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點處理復雜，蓋挖開挖土方進度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結構板、梁外觀質量不佳，“地膜”拆除易破壞結構、安全風險 大，成本較高等缺點。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護結構型式采用樁+止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結構板采用矮支架，結構側墻采用單側懸臂液壓大模板 臺車，對蓋挖逆作對結構板的施工分段、施工工序、出土預留孔、梁柱墻節(jié)點細部處 理等施工技術優(yōu)化，提高了蓋挖工效

-1- 地鐵車站蓋挖逆作矮支架施工工藝工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 廣州分公司王小孟 1前言 1.1工藝工法概況 隨著我國高鐵、地鐵、高層建筑等工程的快速發(fā)展，基坑工程所面臨的問題日益 突出，基坑蓋挖逆作施工技術不僅可以有效解決交通的影響、控制基坑的變形，還能 有效解決對鄰近建筑物、運營線路等周邊環(huán)境的影響，因此具有良好的應用價值得到 了廣泛的推廣，但傳統(tǒng)蓋挖逆作法也存在節(jié)點處理復雜，蓋挖開挖土方進度較慢，傳 統(tǒng)“地膜”方案造成結構板、梁外觀質量不佳，“地膜”拆除易破壞結構、安全風險 大，成本較高等缺點。本工法采用非傳統(tǒng)的蓋挖逆作，圍護結構型式采用樁+止水及 帷幕，鋼格柱作為豎向支撐，結構板采用矮支架，結構側墻采用單側懸臂液壓大模板 臺車，對蓋挖逆作對結構板的施工分段、施工工序、出土預留孔、梁柱墻節(jié)點細部處 理等施工技術優(yōu)化，提高了蓋挖工效

某地鐵車站中間柱及鋼管柱施工方案 1編制依據(jù) 序號名稱編號 1 2地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范gb50299-1999 3鋼結構工程施工質量驗收規(guī)范gb50205-2001 4建筑鋼結構焊接技術規(guī)程jgj81-2002 5工業(yè)建筑防腐蝕設計規(guī)范gb50046-95 6涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級gb/t8923 7車站工程施工質量驗收標準qcd-006-2005 8鋼管混凝土結構設計與施工規(guī)程cecs28：90 9 2工程概況 2.1工程地理位臵及周邊環(huán)境 2.2工程設計概況 本車站采用蓋挖逆作法施工，車站共設52根中間柱。中間柱作為施工過程的中間 支撐柱，在車站底板結構尚未封閉時，承受地下各層已施作完畢的框架結構自重和各種 施工荷載；頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結構。 車站主體共52根中柱，中柱為φ80

地鐵車站基坑蓋挖逆作中間立柱施工技術 摘要:針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題，運用理論分析并結合現(xiàn)場實踐，提出了樁基施工、 定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明，按研 究出的工法進行施工時，鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少 很多，施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%，可取得巨大經濟效益。 關鍵詞:地鐵車站蓋挖逆作中間樁施工技術 1工程概況 安全高效地建設好地質條件和周邊環(huán)境以及本身結構均較復雜的地鐵車站，除了要做好地勘和設計等 前期工作以外，確定合理的施工技術和施工方法也非常關鍵。然而，施工方法的選取與待建結構所在地段 的工程地質及水文地質條件、城市規(guī)劃要求、周圍既有建筑物、道路交通狀況、場地條件、結構埋深、結 構形式、工期和土建造價等眾多因素密切相關，必須綜合比較后才能確

論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施。介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注。

針對蓋挖逆作地鐵車站的中間樁施工技術難題,運用理論分析并結合現(xiàn)場實踐,提出了樁基施工、定位器安裝、鋼管柱吊裝和固定、鋼管柱內混凝土灌筑以及管外填砂等施工技術和工藝。實踐表明,按研究出的工法進行施工時,鋼管立柱中心線與基礎中心線、立柱頂面不平整度等施工偏差均比允許差值減少很多,施工成本僅為常規(guī)工法成本的24.2%,可取得巨大經濟效益。

精品文檔 精品文檔 地鐵車站蓋挖順作法施工工法 1前言 目前越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，交通占道和環(huán)境影響已成為 最大的制約因素。蓋挖順作法占路時間短，對地面交通影響小，可最大限度地減少對地面交通的 干擾，又能在臨時蓋板下按明挖順作法施工主體結構，保證了施工進度?？朔嗣魍诜ㄊ┕β?面交通的影響，消除了明挖法施工對周邊居民的噪聲干擾，現(xiàn)已成為國內外城市地鐵施工過程中 減少施工占道的一種有效施工工法。 2工法特點 2.0.1本工法利用六四式軍用梁以車站圍護樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，確保道 路交通不中斷。 2.0.2本工法主體土方開挖及結構施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進行，對周圍的交通環(huán)境影 響和噪聲污染較小。 2.0.3施工采用鋼支撐與鋪蓋系統(tǒng)相結合的支護方式，施工安全系數(shù)較高。 3適用范圍 本工法適用于路面交通不能長期中斷且須確保一定交通

隨著我國經濟持續(xù)快速增長,特別是城市交通運輸壓力已成為我國急需解決的問題,這就要求必須加大對市政建設的投入,地鐵建設是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,如何又好又快地在保證安全質量的前提下使地鐵建設加快施工進度,就成為我們在實踐中不斷探索和思考的課題。本文結合現(xiàn)場施工實踐,對地鐵施工中一種新的施工工藝進行描述和探討。

以一個3層蓋挖逆作地鐵車站為例,對幾種圍護結構的形式進行受力分析和經濟分析,得出各種形式的優(yōu)缺點。當重點放在節(jié)省投資上,對工期要求不高時,推薦采用直徑800mm的樁、地下3層加1道鋼支撐的方案,投資較少,施工風險小;當工期最為重要,或施工技術和條件較差時,采用直徑1000mm的樁,沒有內支撐和樁錨系統(tǒng)的方案最為合適,雖然造價有所增加,但施工難度和工序大大減少。

基于蓋挖法的某地鐵車站施工方法的選擇

近年來，隨著蓋挖法在國內城市地鐵車站建設中的應用正逐步升溫，其具有蓋板精度高、可重復利用、噪聲振動小、占用道路少，有利于交通組織等優(yōu)點。本文主要對蓋挖法的施工順序及技術細節(jié)進行了闡述，并結合二個實例，介紹了在工程中的具體應用情況及蓋挖法應用前景。

由于本地鐵工程處于城市繁華地段,為減少阻斷地面交通的時間,蓋挖法施工相對于明挖法、暗挖法等地鐵車站施工表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。本文首先簡單介紹了三種蓋挖法的施工方法以及各自的優(yōu)缺點,然后根據(jù)本工程的實際情況進行各種施工方法的比選,最后綜合考慮各種因素確定該工程采用蓋挖順作法作為最終的施工方法。

繁華市區(qū)蓋挖逆作地鐵車站結構設計 作者：丁恒 作者單位：中鐵隧道集團勘測設計院(洛陽) 相似文獻(10條) 1.期刊論文楊開武.徐桂珍.蘇藝.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水條件下蓋挖逆作地鐵車站中間柱施工技術-都市快軌交通2007,20(1) 論述蓋挖逆作法施工地鐵車站,中間柱施工是一道十分關鍵的工序,一旦柱位出現(xiàn)偏差,很難采取補救措施.介紹南京地鐵新街口站采用的一整套完整的施工工法,即將可倒用的鋼套管作為隔水工具,形成地下操作空間,采用具有自動導向的定位器,精確完成鋼管柱安裝及杯口砼的澆注. 2.期刊論文陳小雄蓋挖逆作地鐵車站的結構特點-現(xiàn)代隧道技術2002,39(4) 地鐵車站所處的建筑環(huán)境極其復雜,對于多層多跨的大型綜合性地鐵車站一般應首選蓋挖逆作法施工.深入研究蓋挖逆作地鐵車站的結構特點,不僅可以

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復雜地質條件下的深基坑開挖安全有著獨特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構件，其施工質量和定位的精確性將直接影響車站結構的質量和安全。因此，加強鋼管柱的質量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關重要的作用。

拱蓋法是在明挖法、蓋挖法和pba(洞樁法)工法基礎上創(chuàng)建的適用于特殊地層的一種暗挖施工方法。該方法針對大連地區(qū)特殊地質條件,較好地適應了上軟下硬采用鉆爆法暗挖施工的大跨度地鐵車站的施工要求,具有環(huán)境影響小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出優(yōu)點。本文以大連地鐵一期工程101標中山廣場站為例,對暗挖拱蓋法在地鐵中的應用進行了簡要分析。