電氣化鐵路高架橋貝雷梁現(xiàn)澆支架架設(shè)施工工藝

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

電氣化鐵路帶電架設(shè)跨越架施工

結(jié)合京滬高速鐵路黃河南引特大橋上跨津浦鐵路支架現(xiàn)澆箱梁的施工,詳細介紹支架方案設(shè)計思路,支架主體結(jié)構(gòu)設(shè)計,支架防電、防墜落結(jié)構(gòu)設(shè)計,以及支架方案對既有設(shè)施的遷改要求。闡述支架施工操作要點。

目前鐵路現(xiàn)澆梁橋多采用貝雷梁支架施工技術(shù),貝雷梁支架施工技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧經(jīng)濟、施工快速、適用性強和容易組合等特點,適用于地形復(fù)雜、落差大、橋跨分散等梁橋施工,并可根據(jù)不同的墩底尺寸相應(yīng)調(diào)整。結(jié)合工程實際,以某鐵路現(xiàn)澆梁橋貝雷梁支架施工為例,對貝雷梁支架進行了設(shè)計并對其力學性能進行了驗算,確保貝雷梁支架在現(xiàn)澆梁施工中能夠更好的應(yīng)用。驗算的內(nèi)容主要包括貝雷梁驗算、分配梁受力驗算、型鋼橫梁受力驗算和鋼管立柱受力驗算等方面。驗算確保貝雷梁支架的力學性能滿足規(guī)范要求及相關(guān)設(shè)計要求。驗算成果對鐵路現(xiàn)澆梁橋的施工,具有一定的指導(dǎo)意義。

本文結(jié)合作者多年的工程實踐經(jīng)驗就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

本文結(jié)合作者多年的工程實踐經(jīng)驗就鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工工藝控制進行敘述,希望通過以下敘述,能與各位同仁相互交流。

結(jié)合一座上跨深圳市地鐵3號線高架橋及g205國道的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,詳細介紹了貝雷梁施工支架的設(shè)計,采用合理的計算理論、模型進行了理論分析及結(jié)構(gòu)安全計算,以期為今后連續(xù)梁橋的設(shè)計及施工積累經(jīng)驗。

京滬高鐵項目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務(wù)。本文主要通過討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

結(jié)合太原西南環(huán)鄰近既有太中銀線共墩架梁安全風險高、封鎖要點難、工期不受控制的特點,通過對吊車架梁和架橋機架梁兩個方案進行對比分析,最終采用現(xiàn)有djk166架橋機技術(shù)改造方案；總結(jié)了在電氣化鐵路接觸網(wǎng)不斷電、不影響行車條件下快速架梁工藝,掌握了電氣化鐵路增建二線共墩架梁關(guān)鍵控制技術(shù)。對同類工程具有借鑒意義。

文中結(jié)合具體工程實例,對跨鐵路防護棚架結(jié)構(gòu)受力過程進行了有限元分析;并結(jié)合工程特點,對防護棚架的吊裝與拆卸過程展開研究,為施工過程提供指導(dǎo),確保防護棚架施工質(zhì)量與防護效果。

本文結(jié)合成都地鐵7號線清水河大橋站市政配套工程-龍騰西路跨線橋跨河匝道工程的具體實際,通過現(xiàn)場實際考察、方案討論,最終確定采用鋼管柱＋貝雷梁支架體系,結(jié)合部分型鋼支架,上部現(xiàn)澆橋梁線型控制則采用滿堂式碗扣支架調(diào)整。該方案成功解決了跨河道曲線現(xiàn)澆梁施工的支撐要求,為類似工程施工積累了一定的經(jīng)驗和相關(guān)的施工技術(shù)。

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

目前，我國鐵路建設(shè)在跨躍式發(fā)展新思路的指引下，全國路網(wǎng)整體規(guī)劃的戰(zhàn)略部署正在穩(wěn)步 實施。電氣化鐵路以其高速、重載、環(huán)保的優(yōu)勢已成為鐵路發(fā)展的必然。本文意在對新建電 氣化鐵路牽引站的供用電相關(guān)技術(shù)及經(jīng)濟問題進行探討。 1電氣化鐵路概述 用電力機車作為牽引動力的鐵路。世界上第一條電氣化鐵路于1879年在德國柏林建成。 中國于l961年建成第一條電氣化鐵路一一寶成鐵路的寶雞至鳳州段。電氣化機車上不設(shè)原 動機，其電力由鐵路電力供應(yīng)系統(tǒng)提供。該系統(tǒng)由牽引變電所和接觸網(wǎng)構(gòu)成。來自高壓輸電 線路的高壓電經(jīng)牽引變電所降壓整流后，送至鐵路架空接觸網(wǎng)，電氣機車通過滑線弓受電， 牽引機車行駛。供電制式分為直流制。電氣化鐵路與現(xiàn)有其他動力牽引的鐵路相比，具有的 優(yōu)越性是能源節(jié)省，其熱效率可達20%～26%，運輸能力大，功率大，可使牽引總重提高;運 輸成本低

跨越電氣化鐵路架線的不停電施工

從高架橋梁墩梁式施工支架設(shè)計以及墩身設(shè)計和施工過程中的相關(guān)注意事項等幾個方面對論題進行了論述研究,以期為我國的高架橋梁墩梁式施工支架設(shè)計提供有益的理論依據(jù)。

1 3片貝雷梁 斜撐 行走輪架 3.2米 吊梁小車行走鋼軌 行走輪 2片貝雷梁 斜撐 行走輪架 3.2米 吊梁小車行走鋼軌 行走輪 貝雷梁架橋機在318線二郎山至康定公路改建工程項目 砼空心板梁架設(shè)中的應(yīng)用 xxx 【摘要】本文介紹了國道xxx線xxx集團xx合同段在山區(qū)復(fù)雜地形及無大型吊裝設(shè)備條件下采用貝雷梁架 橋機進行梁板吊裝的結(jié)構(gòu)、工作原理、組裝應(yīng)用前的檢查、調(diào)試、試運行及使用過程中的保養(yǎng)維修；以及架設(shè)20米空心 板梁的施工方法及在施工中的使用效果等。 【關(guān)鍵詞】貝雷梁架橋機工作原理調(diào)試試運行空心板梁 1.概述 該項目主要是針對我公司在xx線橋梁架 設(shè)而進行的。xx合同段共計四座中橋，橋面板 為定型設(shè)計，跨度均為20米預(yù)應(yīng)力后張鋼筋砼 空心板梁，砼強度等級c40。 全合同段段鋼筋砼空心板梁總計70片， 邊板最大重量37噸；

電氣化鐵路概論 電氣化鐵道是由電力機車和牽引供電裝置組成的，牽引供電裝置一般 分成牽引變電所和接觸網(wǎng)兩部分，所以人們又稱電力機車、牽引變電所和 接觸網(wǎng)為電氣化鐵道的“三大元件”。 1993年發(fā)布的《鐵路技術(shù)政策》牽引動力與供電一節(jié)中做了如 下闡述：積極進行牽引動力改革。大力發(fā)展電力牽引，合理發(fā)展內(nèi)燃牽引， 提高電力牽引承擔換算周轉(zhuǎn)量的比重。管好用好蒸汽機車。合理安排牽引 動力的布局。在主要繁忙干線，高速鐵路煤運專線及長大坡道，長隧道地 區(qū)等線路上，應(yīng)采用電力牽引，其它線路逐步采用燃牽引。大力提高電氣 化鐵道的運行可靠性，提高接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和抗實能力，采用高強度， 耐腐蝕，少維修，無維修的導(dǎo)線及接觸網(wǎng)零部件。加強接觸網(wǎng)的等電壓保 護，優(yōu)化機構(gòu)與接觸網(wǎng)的絕緣匹配，改善引網(wǎng)關(guān)系。逐步實現(xiàn)牽引供電系 統(tǒng)控制自動化、遠動化及運行管理智能化。發(fā)展牽引供電系統(tǒng)的實時檢測 技術(shù)，實現(xiàn)故障檢測

結(jié)合工程實際,對朔黃鐵路擴能改造電氣化工程架子隊組建原則、管理模式進行了充分的說明,提出了架子隊施工管理的方法,對解決架子隊施工管理中的實際問題和豐富架子隊施工管理經(jīng)驗,提高施工管理效率有一定的意義。

在公路、市政橋梁建設(shè)中,橋梁施工支架系統(tǒng)采用鋼管立柱門洞、貝雷梁架門洞及型鋼門洞等形式作為跨越通行道路或河道的方法,各地的操作工藝已經(jīng)非常成熟,但是大跨徑的門洞搭設(shè)為數(shù)不多,也未見理論性指導(dǎo)和操作規(guī)程的歸屬。本文以某高架橋的施工作為工程實例來闡述貝雷梁在橋梁支架系統(tǒng)中的應(yīng)用。

鋼管柱貝雷梁現(xiàn)澆支架施工方案 ⑴支墩布設(shè) 采用振動沉鋼管樁，靠近橋墩處已承臺為主要支撐結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，不同橋 寬不同在承臺安裝5~7根螺旋管樁，每跨等距設(shè)2排中支墩鋼管樁基 礎(chǔ)，之后直接在鋼管樁基礎(chǔ)上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布設(shè) 在支墩鋼管頂部鋪設(shè)2~3根i32工字鋼或貝雷片作橫向分配梁，橫向 分配梁頂鋪設(shè)貝雷梁，橫向分布14~19列，貝雷片之間通過橫向連接 系聯(lián)成整體。貝雷片頂在橫梁及箱室變化處每60、正常段每90設(shè)一 道i18工字鋼作分配梁，其上以方木和木楔子調(diào)節(jié)梁底標高。翼板處 以60×90碗扣架立模加固；腹板采用鋼管斜撐。 ⑶模板 模板采用18膠合板，角膜采用定制弧形鋼模。 ⑷其它 砼采用泵送連續(xù)灌注，由一端向另一端一次澆注成型。 3.2.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)及支架布置圖(以56橋為例) 參見下頁連續(xù)梁邊跨支架平面布置和立面布置圖；中跨支架平面布

道橋建設(shè)具有一定難度，而跨電氣化鐵路的道橋建設(shè)更是困難。不僅要保障鐵路軌道交通正常運行，還要保障施工人員的安全和工程快速有效地進行。本文以廈門蓮前西路e匝道道橋支架建設(shè)為例，對上跨電氣化鐵路道橋工程中支架建造和拆除施工工藝進行具體分析。

本文以南京緯九路三期跨線橋為例,進行了在保證城市地鐵、城市主干道及鐵路干線安全運營的情況下進行現(xiàn)澆箱梁支架施工技術(shù)分析,并將所得經(jīng)驗加以總結(jié),以供同行借鑒。