地上軌道交通高架橋下空間利用策略與方法

城市高架橋橋下空間形態(tài)營(yíng)造淺析 【摘要】城市高架橋橋下空間作為新型的城市空間形態(tài)，其越來(lái)越深刻的 影響到城市景觀、土地利用和百姓生活。本文在對(duì)橋下空間形態(tài)構(gòu)成因素分析的 基礎(chǔ)上，以濟(jì)南市環(huán)老城高架為案例，分析了高架橋橋下空間形態(tài)塑造中存在的 問(wèn)題，并提出今后高架橋橋下空間形態(tài)營(yíng)造的方法和原則。 【關(guān)鍵詞】高架橋；橋下空間；空間形態(tài)；營(yíng)造 隨著城鎮(zhèn)化的快速推進(jìn)，城市土地資源急劇減少，交通日益擁堵，很多大中 型城市為快速解決急劇膨脹的交通問(wèn)題，都熱衷以立體交通替代傳統(tǒng)的平面交 通。相比于地下交通建設(shè)，建設(shè)高架橋經(jīng)濟(jì)回報(bào)快，建設(shè)花費(fèi)少，快建設(shè)周期也 短，再加上高架橋又是現(xiàn)代化城市的標(biāo)志，因此高架橋成為地方政府解決交通問(wèn) 題的首選而大量出現(xiàn)在我們的日常生活中。但是高架橋在優(yōu)化城市交通系統(tǒng)、改 善城市空間結(jié)構(gòu)起到積極作用的同時(shí)，也給城市帶來(lái)了一種新型空間——高架橋 橋下空間。

城市軌道交通高架橋的選型 摘要:根據(jù)上海地鐵二號(hào)線東西延伸段、莘閔輕軌交通線,西安地鐵等工程,探討了城市軌道交通高架 橋在選型上應(yīng)考慮的因素,并結(jié)合具體工程項(xiàng)目,給出了選型的參考性方案。 關(guān)鍵詞:高架橋;橋墩;橋梁設(shè)計(jì);方案比較 1影響城市軌道高架橋選型的主要因素由于我國(guó)幅員遼闊,歷史悠久,每個(gè)城市都積累 城市軌道高架橋選型主要指梁部和墩柱的選了深厚的、富有地域性的人文文化特征,在城市軌道 型?；A(chǔ)雖受梁部和墩柱型式的影響,但它主要還高架橋的造型的選型上,必須充分注意這種差別。是 由地質(zhì)情況確定,比較單一。城市軌道高架橋選比如,對(duì)江南城市和西北城市的造型就不宜采用同型時(shí), 要考慮景觀、經(jīng)濟(jì)、功能、施工、占地和工期等一型式。對(duì)于江南城市,如上海,可采用斜腹板箱幾方 面問(wèn)題。梁,配以獨(dú)柱矩墩(采用大圓弧倒角)或雙柱圓墩。 1.1城市軌

高架橋下空間的優(yōu)化模式探索 摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，成都作為中西部特大中心城市車輛保有量的逐 年增長(zhǎng)，道路供需矛盾隨之日漸尖銳。為此，成都市實(shí)施了“兩快兩射兩環(huán)”二環(huán) 路改造工程緩解交通壓力，二環(huán)路高架橋應(yīng)運(yùn)而生。然而高架橋的建設(shè)對(duì)城市空 間和周邊環(huán)境帶來(lái)了一定程度的負(fù)面影響，為此筆者本著人性化考慮的原則對(duì)高 架橋周邊空間進(jìn)行調(diào)研，分析現(xiàn)狀問(wèn)題并提出改善策略，希望提高高架橋下空間 的利用率，將高架橋建設(shè)的優(yōu)勢(shì)最大化。 關(guān)鍵詞：二環(huán)路高架橋街道空間 1．引言 在成都市建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市進(jìn)程中,二環(huán)路的交通改造是城市基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，按照“交通先行”興市戰(zhàn)略的總體部署，成都市確定了中心城區(qū) 快速路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)，二環(huán)路高架橋的建設(shè)一時(shí)成為熱點(diǎn)。高架橋的修建 一定程度上緩解了成都中心區(qū)的交通壓力、減少因道路平交路口過(guò)多交通事故多 發(fā)隱患，[1]但

城市軌道交通高架橋軌道結(jié)構(gòu)的實(shí)施方法與工藝探討 摘要以上海市軌道交通明珠線高架橋上線路的軌道結(jié)構(gòu)為例,敘述了軌道結(jié)構(gòu)的類型和施工工藝,分 析了在實(shí)施軌道結(jié)構(gòu)時(shí)所產(chǎn)生的問(wèn)題,及其解決工藝對(duì)策的探討。關(guān)鍵詞城市軌道交通高架橋軌道 結(jié)構(gòu) 我國(guó)第一條大容量的城市軌道交通明珠線一期工程,南起漕河涇北至江灣鎮(zhèn),正線全長(zhǎng)24.975km, 其中高架線21.514km,占86.1%,地面線 3.461km,占13.9%。由于城市軌道交通大部分線路在高架橋上,與城市地下鐵道不同,其軌道結(jié)構(gòu)的 實(shí)施就要考慮鋼軌溫度力的影響,橋梁、車站不均勻沉降的影響,大跨度預(yù)應(yīng)力橋梁徐變的影響,以及對(duì)城 市環(huán)境的影響等。 1明珠線軌道結(jié)構(gòu)的類型 城市軌道交通在我國(guó)屬起步階段,除上海市軌道交通明珠線工程正在建設(shè)實(shí)施外,全國(guó)其他各個(gè)城

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城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對(duì)象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標(biāo) 高架橋的出現(xiàn)在城市進(jìn)化的歷史中是一個(gè)耐人尋味的重要細(xì)節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢(shì)以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢(shì)——從一個(gè)橫向的層面轉(zhuǎn)向一個(gè)縱向斷面掘進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對(duì)我國(guó)城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問(wèn)題進(jìn)行的探討。我國(guó)對(duì)這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)，有必要根據(jù)我國(guó) 的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個(gè)城市

城市高架橋橋下空間資源利用探索 1.研究背景及研究對(duì)象現(xiàn)狀 1.1研究背景及目標(biāo) 高架橋的出現(xiàn)在城市進(jìn)化的歷史中是一個(gè)耐人尋味的重要細(xì)節(jié)， 它反映了城市日益擁擠的現(xiàn)狀、趨勢(shì)以及城市在空間形態(tài)上的位移態(tài) 勢(shì)——從一個(gè)橫向的層面轉(zhuǎn)向一個(gè)縱向斷面掘進(jìn)。目前國(guó)內(nèi)對(duì)城下 城、地鐵而這些土地空間資源的利用已經(jīng)引起更多的重視，并開始應(yīng) 用以提高其使用率，伴隨著高架橋交通功能空間的產(chǎn)生，橋下“剩余” 了大量的空間資源同樣也需要引起更多的關(guān)注與重視，為人們創(chuàng)造完 整豐富的生活空間，提高市民生活質(zhì)量。 本文以有效使用高架橋橋下空間為主要線索，對(duì)我國(guó)城市高架橋 所面臨的橋下空間利用問(wèn)題進(jìn)行的探討。我國(guó)對(duì)這方面的研究尚處于 摸索與探討中，在吸取國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的同時(shí)，有必要根據(jù)我國(guó) 的實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行深入的分析和總結(jié)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?提出高架橋橋下空間利用形式的建議，以塑造一個(gè)城市

闡述e型鋼減隔震支座的減震機(jī)理,通過(guò)非線性時(shí)程分析,證明軌道交通減隔震體系的有效性與可靠性,說(shuō)明應(yīng)用減隔震支座的橋梁減隔震體系可大幅減小地震力,并消除不確定因素對(duì)抗震設(shè)計(jì)的影響,從而提高結(jié)構(gòu)的抗震安全性和設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性。實(shí)踐表明,減隔震技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的成功應(yīng)用,將為我國(guó)軌道交通抗震設(shè)計(jì)開辟一個(gè)新領(lǐng)域,進(jìn)而提高軌道交通高架橋梁的抗震防災(zāi)能力。

摘要：以某地鐵4號(hào)線二期工程高架橋架橋機(jī)選型為背景，通過(guò)對(duì)架梁過(guò)程中荷載分布、梁體受力、架橋機(jī)支點(diǎn)與梁體支座受力進(jìn)行計(jì)算及分析，闡述了該架橋機(jī)在過(guò)程中對(duì)已架梁體的影響及架橋機(jī)架梁過(guò)程的安全性。

本文運(yùn)用車輛—軌道垂向耦合動(dòng)力學(xué),借助于ansys/ls-dyna建立了車輛—軌道—橋梁垂向耦合模型。其中車輛子系統(tǒng)的車輪與鋼軌之間采用輪軌接觸,由赫茲非線性彈性接觸理論確定等效線性接觸剛度,選擇焊接不平順進(jìn)行計(jì)算,文中選取0.60m,0.62m,0.64m,0.67m,0.70m5種城市軌道交通高架橋上扣件間距的軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)對(duì)比計(jì)算。研究結(jié)果表明,當(dāng)扣件間距為0.67m時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)都處于波谷值附近,綜合考慮車體加速度波峰值、鋼軌的最大垂向加速度和位移、道床板的最大垂向加速度和位移,再結(jié)合以鋼軌安全性為主,列車舒適性與經(jīng)濟(jì)效益為輔的原則,建議扣件間距取0.65～0.68m。

由于城市軌道交通高架橋施工難度大,容易在工程中出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題,為了做好城市軌道交通質(zhì)量管理工作,本文主要從施工現(xiàn)場(chǎng)的制度管理、施工的各個(gè)環(huán)節(jié)、提升施工人員綜合素養(yǎng)等方面提出質(zhì)量控制方法,為保證城市軌道交通高架橋質(zhì)量工程建設(shè)工作提供支持。

淺析軌道交通高架橋預(yù)制節(jié)段拼裝技術(shù) 摘要：節(jié)段預(yù)制拼裝技術(shù)在國(guó)外城市高架軌道交通中應(yīng)用較為 普遍和成熟，由于其工藝的復(fù)雜性和特殊性，在國(guó)內(nèi)起步相對(duì)較晚， 對(duì)其相關(guān)技術(shù)進(jìn)行研究和總結(jié)具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。 關(guān)鍵詞：軌道交通；節(jié)段預(yù)制；拼裝技術(shù) abstract:thesegmentalprecastassemblytechnologyin foreignurbanelevatedrailtrafficarewidelyusedandmature, duetoitscomplexityandpeculiarityofthetechnologyin domesticstartedrelativelylate,therelevanttechnology researchandsummarizehasimportant

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項(xiàng)目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點(diǎn)較多,設(shè)計(jì)條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹項(xiàng)目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對(duì)墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計(jì)遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計(jì)方法,并提出設(shè)計(jì)中一些關(guān)鍵問(wèn)題的處理措施。

本文將從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用結(jié)構(gòu)關(guān)系出發(fā)，結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范，對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行特性分析。并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求，解決目前城市軌道交通高架橋梁抗震存在的問(wèn)題，為國(guó)家城市軌道交通高架橋梁未來(lái)的的分析研究工作提供參考方向。

以廣州地鐵四號(hào)線高架段為例對(duì)軌道交通高架橋地段控制噪音污染的可行性進(jìn)行了分析,為城市區(qū)域軌道交通高架路噪聲污染的控制提供參考。

城市軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)及實(shí)踐 編輯：b2b99商業(yè)服務(wù)站文章來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)我們無(wú)意侵犯您 的權(quán)益,如有侵犯請(qǐng)[聯(lián)系我們]城市軌道交通高架橋的設(shè) 計(jì)及實(shí)踐 提要:根據(jù)莘閔軌道交通線高架橋的設(shè)計(jì)

從影響城市軌道交通高架橋梁抗震分析的地震作用、本構(gòu)關(guān)系等出發(fā),結(jié)合現(xiàn)行相關(guān)抗震規(guī)范,對(duì)城市軌道交通高架橋梁進(jìn)行動(dòng)力特性分析、反應(yīng)譜分析和非線性時(shí)程分析,并提出城市軌道交通高架橋梁構(gòu)造措施要求,給類似橋梁的分析研究工作提供重要參考。

軌道交通進(jìn)入機(jī)場(chǎng)極大地方便了旅客出行,已經(jīng)成為各大城市新建機(jī)場(chǎng)規(guī)劃趨勢(shì)。由此以來(lái),在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過(guò)程中軌道交通與機(jī)場(chǎng)建筑交叉共建成為不可避免的事實(shí)。共建區(qū)域施工作業(yè)面相互交織、錯(cuò)綜復(fù)雜,工程協(xié)調(diào)繁雜,管理組織困難。以天河機(jī)場(chǎng)新建t3航站樓站前高架橋第九聯(lián)結(jié)構(gòu)與橋下停車樓及城鐵、地鐵隧道共建施工為例,對(duì)城市軌道交通與機(jī)場(chǎng)工程共建施工工藝進(jìn)行介紹,并對(duì)類似工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)及施工組織進(jìn)行了總結(jié)。

武漢市軌道交通三號(hào)線土建工程第二標(biāo)段 （體育中心南站） 高架橋下交通疏解道路施工方案 編制： 審核： 武漢市軌道交通三號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二ｏ一二年八月 1 目錄 一、編制說(shuō)明························································2 二、工程概況························································2 三、施工方案························································2 1、路面結(jié)構(gòu)型式··························································2 2、路面坡度及排水設(shè)置······························

\"中央線mall項(xiàng)目\"是東日本旅客鐵道株式會(huì)社在中央線三鷹站與立川站立體交通構(gòu)建工程中,與鐵路沿線的政府部門共同協(xié)作進(jìn)行的城市再開發(fā)項(xiàng)目。通過(guò)對(duì)三鷹站與立川站之間全長(zhǎng)約9km的高架橋下空間進(jìn)行一體化改造,進(jìn)而提升鐵路沿線價(jià)值、激發(fā)周邊社區(qū)活力。項(xiàng)目在起始階段,為了給相關(guān)設(shè)計(jì)師提

廣州軌道交通四號(hào)線黃閣至沖尾工程區(qū)間高架橋設(shè)計(jì) 摘要：廣州軌道交通四號(hào)線黃閣至沖尾區(qū)間高架橋是國(guó)內(nèi)首次采用短線法節(jié) 段預(yù)制，拼裝施工方法的軌道交通橋梁。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工方法值得在同類工程 中借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；短線法；節(jié)段預(yù)制；拼裝；橋梁設(shè)計(jì)

根據(jù)莘閔軌道交通高架橋的設(shè)計(jì)，著重介紹了高架橋的整體構(gòu)思和一些重要問(wèn)題的處理辦法，并給出部分參考數(shù)據(jù)，希望對(duì)同類設(shè)計(jì)有一定的借鑒作用。