地鐵9號線工程東釣魚臺站2號風道暗挖施工技術(shù)

隨著城市規(guī)模的快速發(fā)展!地面交 通日益顯得擁擠"為解決城市交通瓶頸 問題!我國各大城市都相繼在修建地 鐵"地鐵工程一般埋深較淺!地質(zhì)條件 差!地下水比較豐富!地面交通繁忙并 緊鄰建筑物!地下管線多!所以過去大 都采用明挖法施工!但對地面建筑物拆 遷#管線改移#道路疏導等帶來諸多困 難!同時由于對道路$開膛破肚%!對城 市環(huán)境#市容造成極大影響"為解決這 一難題!中鐵隧道集團在北京地鐵復興 門折返線施工時!首次在開挖寬度!"#$ %#拱頂覆土$!&%的第四紀沖洪積砂 礫層中進行淺埋暗挖施工獲得成功"該 技術(shù)從城市地鐵后來被逐漸推廣到地 下停車場#過街道#電力#通訊#供水等 多項市政建設(shè)并取得了顯著效果"

北京地鐵“復——八”線永——大區(qū)間遂道雙層通風道暗挖施工技術(shù)

以北京地鐵4號線03標段角門北路站(已竣工,現(xiàn)馬家堡站)為背景,針對地鐵通風道斷面大、埋深淺、交通繁忙、市政管線多等不利因素,對大斷面地鐵車站附屬通風道暗挖施工關(guān)鍵技術(shù)進行探討。為以后類似工程提供參考。

北京的釣魚臺國賓館是令人向往的地方。它作為古代皇家園林和現(xiàn)代國賓館,總是有些神秘,有些誘人。今年8月,中國陶瓷藝術(shù)大師頒證慶典在釣魚臺國賓館的芳菲苑(第17號樓)舉行,為了采訪和報道宜興的大師參與整個活動的盛況,我有幸見到了釣魚臺這個中國古典園林與現(xiàn)代建筑完美融合的旖旎風景。釣魚臺的環(huán)境幽雅清寧,樓臺亭閣,林木石橋,碧水紅花,綠草芳菲是那里的景致。明代劉侗在《帝京景物略》中描

本文主要論述了廣州地鐵五號線文沖站折返線過房屋段的暗挖施工技術(shù),可為同類城市隧道工程的施工提供參考和經(jīng)驗

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上海地鐵9號線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進時采用控制掘進速度、設(shè)置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設(shè)置預偏量、注漿加固等關(guān)鍵施工技術(shù),成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進、淺覆土推進等技術(shù)難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達到了工程技術(shù)要求,有效保護了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

沈陽市地鐵二號線一期土建工程jl3標 青年公園站土建施工 暗挖施工監(jiān)理細則

1工程概況\r\n文錦站作為深圳市地鐵9號線第22個車站，坐落于羅湖區(qū)春風路與文錦南路交匯處，布置方向沿春風路，為地下兩層島式車站。盾構(gòu)始發(fā)于車站西端，設(shè)置2條存車線于站后。文錦花園、北斗小學位于站臺北側(cè)，南側(cè)為聯(lián)城大廈、錦星別墅等。站點尾端受制于北斗污水泵站東側(cè)的9層高樓，因而無法延伸。

從線路、信號、軌道等多專業(yè)綜合的角度,分析深圳地鐵9號線終端縮短車站長度的解決方案,即將折返線車擋由新型液壓緩沖滑動式車擋優(yōu)化為長行程液壓緩沖車擋。從車擋設(shè)計參數(shù)、車擋選型、綜合造價等方面加以分析,認為車擋選型宜考慮具體線路條件,造價分析宜考慮土建結(jié)構(gòu)的綜合成本。

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地鐵盾構(gòu)穿越暗挖風道施工技術(shù)——結(jié)合北京地鐵機場線10b合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道的工程實例，對地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道的施工技術(shù)與控制要點進行分析。認為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道時，必須從盾構(gòu)機主體長度大于風道寬度，盾構(gòu)機自重大，作業(yè)空間狹小，...

北京地鐵黃莊站是目前國內(nèi)最大的一次性暗挖車站,車站南北端風道是北京地鐵中最大的風道。由風道進入車站主體施工,受力轉(zhuǎn)換工序是關(guān)系結(jié)構(gòu)安全、質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。詳細介紹了黃莊站特大風道進主體暗挖施工時采取增加結(jié)構(gòu)整體性和開口加強的措施、受力轉(zhuǎn)換技術(shù),提出了施工中質(zhì)量、安全控制要點。

結(jié)合北京地鐵機場線10b合同段盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道的工程實例,對地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道的施工技術(shù)與控制要點進行分析。認為地鐵盾構(gòu)穿越雙層暗挖風道時,必須從盾構(gòu)機主體長度大于風道寬度,盾構(gòu)機自重大,作業(yè)空間狹小,穿越過程中盾構(gòu)姿態(tài)出現(xiàn)偏差無法調(diào)整等客觀事實出發(fā),在確保安全、質(zhì)量的前提下,選擇成熟可靠、易于操作的施工方法,規(guī)避施工風險。

研究目的:本文主要介紹了淺埋暗挖大跨地鐵風道工程施工方法選擇、施工工序及施工要點,并通過對地層變位的監(jiān)控量測,實現(xiàn)信息化施工。研究結(jié)論:(1)風道施工過程引起的地表沉降的規(guī)律,可以劃分為五個階段:零變形階段、微小變形階段、劇增變形階段、緩慢變形階段、基本穩(wěn)定階段;(2)開挖支護對引起地表沉降的影響可達到地表總沉降的76.6%～92.5%;(3)路面外載荷對地表沉降的影響也不容忽視,建議采用在路面鋪設(shè)鋼板的方法來緩沖和擴散荷載的作用。

隨著經(jīng)濟實力的快速增強,城市化進程逐步加快,城市規(guī)模不斷擴大,城市軌道交通迅猛發(fā)展,為有效解決地鐵施工對城市交通的影響問題,繁忙路口地鐵車站自然首選暗挖法施工。暗挖中洞法是地鐵車站暗挖施工中比較成熟的方法之一。針對首次應用暗挖中洞法施工的磁器口車站,著重介紹了三拱兩柱地鐵車站暗挖中洞法的施工原理、施工步序、施工方法及鋼管柱施工要領(lǐng)。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進行有機結(jié)合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點、施工重難點進行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達19.1m,最大開挖跨度達26.4m,且該站周邊環(huán)境復雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

上海市軌道交通9號線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進行;通過對基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

基于北京地鐵9號線科怡路站的工程背景,對地鐵車站施工中的安全風險進行了詳細分析,繼而提出相應的工程應對和風險規(guī)避措施?，F(xiàn)場實踐表明,施工中潛在的安全風險點分析準確,采取的安全風險控制措施具有很強的針對性,取得了良好的控制效果,從而有效避免了施工期間安全事故的發(fā)生。

現(xiàn)介紹了小型混凝土溢流堰堰面成型工藝,分析比較了兩種閘門埋件施工工藝,提出了數(shù)量不足30組時的混凝土試塊評優(yōu)的方法。

2017年12月30日,上海地鐵9號線三期、17號線載客試運營.9號線三期工程起自二期工程終點楊高中路站,止于曹路站.線路全長13.8km,全線設(shè)芳甸路站、藍天路站、臺兒莊路站、金橋站、金吉路站、金海路站（與12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站,均為地下站.

本文對天津地鐵2號線盾構(gòu)隧道穿越海河的工程重點、難點問題進行了分析,對盾構(gòu)在穿越海河過程中存在的工程風險進行了闡述,提出了有針對性的施工技術(shù)方案和應急預案,保證盾構(gòu)順利穿越海河,對今后同類工程的設(shè)計施工具有一定的借鑒和指導意義。