地鐵安全門門控單元運(yùn)動(dòng)控制方案

隨著軌道交通系統(tǒng)在大中型城市的普及以及運(yùn)營(yíng)的成熟,地鐵車輛門控單元及其相關(guān)故障的研究及維修保障技術(shù)也成為相關(guān)熱點(diǎn)。以上海市軌道交通地鐵車輛的門控單元作為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了一款門控單元綜合檢測(cè)平臺(tái),硬件上采用嵌入式系統(tǒng),設(shè)計(jì)各子檢測(cè)模塊的專用硬件電路,軟件上使用labview編寫上位機(jī)應(yīng)用軟件,實(shí)現(xiàn)對(duì)門控單元的功能測(cè)試和數(shù)據(jù)記錄,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了檢測(cè)平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)維修前的故障診斷判定和修理完畢后的狀態(tài)確認(rèn)。

門控時(shí)鐘是vlsi設(shè)計(jì)中降低功耗的一種主要技術(shù),將門控時(shí)鐘設(shè)計(jì)為一個(gè)獨(dú)立的ip,可以降低設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。在對(duì)門控時(shí)鐘的基本工作原理和結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,本文給出了將門控時(shí)鐘單元電路設(shè)計(jì)為一個(gè)獨(dú)立ip核的設(shè)計(jì)流程,并生成了系統(tǒng)物理設(shè)計(jì)和驗(yàn)證階段所需要的庫(kù)文件。設(shè)計(jì)結(jié)果已成功地應(yīng)用于高性能、低功耗嵌入式cpu的設(shè)計(jì)。

作業(yè)指導(dǎo)書 檢測(cè)走廊門電子門控單元 目錄 一、作業(yè)介紹...............................................................................................................4 二、工具物料...............................................................................................................5 1.工具清單.............................................................................................................5 2.物料清單..............

2014年，亞洲城市發(fā)展中心（cdia）向巴基斯坦開伯爾·普赫?qǐng)D赫瓦省政府提供了援助支持， 旨在為省省會(huì)城市白沙瓦打造綜合快速公交系統(tǒng)（brt）來(lái)改善城市公共交通，項(xiàng)目資金由 亞洲開發(fā)銀行（）提供。白沙瓦公交公司負(fù)責(zé)快速公交系統(tǒng)（brt）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、實(shí) 施和持續(xù)的brt運(yùn)營(yíng)和服務(wù)合同管理，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間研究和對(duì)接，項(xiàng)目于2018年開始實(shí)施， 計(jì)劃2019年4月開始運(yùn)營(yíng)。 如圖1所示，白沙瓦brt走廊全長(zhǎng)26km，共32個(gè)站臺(tái)，每個(gè)站臺(tái)都是封閉的。到站車輛 的右側(cè)門開啟和關(guān)閉要求與站臺(tái)門以及電動(dòng)伸縮式登車橋的開啟和關(guān)閉同步。即駕駛員儀表 臺(tái)上的1個(gè)開關(guān)將驅(qū)動(dòng)全部的3個(gè)登車／下車部件：a）車門；b）登車橋；c）站臺(tái)門。 作為車輛供應(yīng)商廈門金龍旅行車有限公司，需要在車輛（如圖2所示）設(shè)計(jì)制作過(guò)程中， 實(shí)現(xiàn)該功能。為保證乘客安全上下車輛，同時(shí)系統(tǒng)還須

2007年度技術(shù)總結(jié) ——北京地鐵大興線安全門方案 總體總包部盧昌儀 由于北京地區(qū)的氣候特點(diǎn)，北京地鐵車站站臺(tái)門的設(shè)置類型一直 是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。車站站臺(tái)門的類型主要有全封閉式屏蔽門、全高安全 門和半高安全門三種，目前在建或已建的北京地鐵工程中，奧運(yùn)支線、 機(jī)場(chǎng)線采用全封閉式屏蔽門，地鐵4號(hào)線、5號(hào)線、9號(hào)線、10號(hào)線采 用全高安全門（2.5米高），其它高架車站安裝1.5米高的半高安全門。 北京地鐵大興線安全門系統(tǒng)由我院承擔(dān)工程設(shè)計(jì)任務(wù)，2007年8 月完成了方案設(shè)計(jì)，下面根據(jù)大興線的特點(diǎn)，針對(duì)大興線安全門方案 設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)。 一、制約站臺(tái)門選型的因素及選型 車站站臺(tái)門選擇全封閉式屏蔽門、全高安全門還是半高安全門， 主要受車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式、車站結(jié)構(gòu)形式、車站裝修效果以及各類 型的特點(diǎn)等制約，站臺(tái)門的選型應(yīng)綜合考慮上述各因素。 （一）車站通風(fēng)系統(tǒng)的制式 1.

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：地鐵車站安全門系統(tǒng)分析 專業(yè)：_________________ 班級(jí)：_________________ 學(xué)生姓名：__________________ 學(xué)號(hào)：__________________ 指導(dǎo)教師：__________________ 年月日 中文摘要 隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快， 地鐵作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的 同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。在越來(lái)越多的人選擇地鐵出 行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以 及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無(wú)疑大大解決 了這一方面的問(wèn)題。本文針對(duì)安全門系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門在實(shí)際使 用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。

介紹廣州地鐵花地灣車站3m全高安全門的設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)檢算。

出口檢修閘門門體安裝焊縫外觀質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱單元工程量 分部工程名稱施工單位 單元工程名稱、部位檢驗(yàn)日期年月日 序 號(hào) 項(xiàng)目 焊縫類別 檢查結(jié)果 一二三 允許缺陷尺寸 1裂紋不允許 2表面夾渣不允許 深≤0.1δ，長(zhǎng)0.3 δ，且＜1.5 3咬邊 深不超過(guò)0.5，連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)100，兩 側(cè)咬邊累計(jì)長(zhǎng)度不大于該焊縫的10% ≤1 4表面氣孔不允許 1.0直徑氣孔在每米范圍內(nèi) 允 許3個(gè)，間距≥20 1.5直徑氣孔在每米 范圍內(nèi)允許5個(gè)， 間距≥20 5 焊縫余高 △h 手工焊 12＜δ＜25△h=0~2.5 25＜δ＜50△h=0~3 0~3 0~4 埋弧焊0~40~5 6 對(duì)接接頭 焊縫寬度 手工焊蓋過(guò)每邊坡口寬度2~4，且平緩過(guò)渡 埋弧焊蓋過(guò)每邊坡口寬

土地整理工程 平面閘門門體安裝單元工程質(zhì)量評(píng)定表 單位工程名稱單元工程量 分部工程名稱檢驗(yàn)日期年月日 單元工程名稱、部位核定日期年月日 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)記錄評(píng)定 1閘門結(jié)構(gòu)、尺寸符合設(shè)計(jì)要求 2金屬噴鍍 鍍層面均勻、無(wú)氣泡、凸斑等 缺陷 3閘門止水安裝 止水型式、尺寸符合設(shè)計(jì)圖紙， 安裝牢固，閉門擋水至設(shè)計(jì)水 位時(shí)無(wú)噴射狀漏水。 項(xiàng) 次 檢查項(xiàng)目 設(shè)計(jì) 值 允許偏 差（mm） 實(shí)測(cè)值 合格數(shù) （點(diǎn)） 合格率 （％）123456789 1 0 1 反向滑塊至滑脫的 距離（自由狀態(tài)） ±2 2 兩側(cè)止水中心距離 和頂止水止水至底 止水邊緣距離 ±3 3止水表面平整度±2 4 閘門與滑道止水 緊密度 檢測(cè)結(jié)果共檢測(cè)點(diǎn)，其中合格點(diǎn)，合格率％ 施工單位自評(píng)意見自評(píng)質(zhì)量等級(jí)項(xiàng)目法人（監(jiān)理

noc(network-on-chip)已經(jīng)逐漸代替片上總線互連,成為片上系統(tǒng)的解決方案,然而迅速增長(zhǎng)的功耗將阻礙noc的性能與發(fā)展.從noc的核心部件路由單元入手,在研究了二維mesh下片上網(wǎng)絡(luò)路由單元的結(jié)構(gòu)和門控時(shí)鐘技術(shù)的基礎(chǔ)上,對(duì)路由單元功耗最集中的輸入端口采用了模塊級(jí)門控時(shí)鐘技術(shù)進(jìn)行低功耗設(shè)計(jì),通過(guò)利用軟件判斷控制門控使能信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)受控端口時(shí)鐘的通斷.在modelsimseplus6.0環(huán)境下進(jìn)行路由單元功能仿真,并通過(guò)synopsys公司的designcompiler工具給出綜合結(jié)果,路由單元工作頻率200mhz,動(dòng)態(tài)功耗51.0457mw,降低了11.38%.

簡(jiǎn)要介紹了彎管機(jī)控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、主要功能及編程的設(shè)計(jì)方法。系統(tǒng)硬件采用三菱公司q系列plc、圖示操作終端f970got、智能定位模塊qd75m4及交流伺服驅(qū)動(dòng)單元。軟件由梯形圖和sfc圖相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)對(duì)彎管過(guò)程的自動(dòng)控制,提高了加工效率。系統(tǒng)的性價(jià)比優(yōu)良、可靠性高。對(duì)于有位置控制、速度控制要求的自動(dòng)化裝置,是一種較好的系統(tǒng)解決方法。

地鐵安全質(zhì)量處罰標(biāo)準(zhǔn) 安全質(zhì)量管理處罰標(biāo)準(zhǔn) 安全管理處罰標(biāo)準(zhǔn) 項(xiàng)目安全隱患或違反操作規(guī)范的情況處罰標(biāo)準(zhǔn) 現(xiàn) 場(chǎng) 施 工 1施工機(jī)械設(shè)備擺放不整齊、維修保養(yǎng)不及時(shí)，外觀不 整潔。 50元／臺(tái)套 2未做到工完、料凈、場(chǎng)地清，未保持場(chǎng)地整潔。100元／作業(yè) 3施工現(xiàn)場(chǎng)人員未正確佩戴安全帽50元／人次 4施工作業(yè)人員未經(jīng)培訓(xùn)就上崗100元／人次 5未按相關(guān)安全操作規(guī)范和卡控制度操作100元／人次 6職責(zé)分工不明確，未落實(shí)到終端200元／人次 7氧氣、乙炔未按要求放置，沒有醒目標(biāo)識(shí)。100元／次 施 工 臨 時(shí) 用 電 1.施工用電未采用三相五線制100元／處 2.設(shè)備未按要求接地、接零100元／處 3.不符合“三級(jí)配電兩級(jí)保護(hù)”要求200元／處 4.用電設(shè)備不能做到“一機(jī)、一閘、一漏、一箱、一鎖”300元／處 5.無(wú)專職電工值班100元／天 6.輸電線路亂接，線路老化、

上海海璐計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備有限公司afisbflex（帝申） 上海海璐計(jì)算機(jī)通訊設(shè)備有限公司門禁系統(tǒng)簡(jiǎn)介 1、系統(tǒng)簡(jiǎn)介 afisbflex（帝申）-42是上海海璐計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)的獨(dú)立門禁控制一體機(jī)，其精美高 貴的全金屬外觀，可靠品質(zhì)優(yōu)越的性能為用戶創(chuàng)造嚴(yán)格的通道權(quán)限管理。使用感應(yīng)式卡作 為電子鑰匙，增強(qiáng)安全和可靠性。通過(guò)授權(quán)，一張感應(yīng)卡可以多個(gè)電子門鎖，減少攜帶鑰 匙的數(shù)量，更加輕松和方便。 設(shè)備使用了最新的金屬材料進(jìn)行工藝處理，能夠防水、防腐蝕、防砸，在戶外可以良好 的工作。 2、系統(tǒng)功能 1、控制人員出入 根據(jù)人員持有的權(quán)限卡，控制門是否開啟。通過(guò)發(fā)卡授權(quán)給允許出入的持卡人進(jìn)行授 權(quán)，這些持卡人可憑感應(yīng)卡進(jìn)出此道門，其余未經(jīng)發(fā)卡授權(quán)人禁止出入。 2、發(fā)/銷卡功能 通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接或直接單擊操作可隨意的在系統(tǒng)內(nèi)增加或刪除感應(yīng)卡。 系統(tǒng)組成 afisbflex（帝申）-42

木門、防火門、消防門，玻璃門門禁系統(tǒng)方案 單門門禁系統(tǒng)方案簡(jiǎn)介： 在眾多非接觸卡應(yīng)用項(xiàng)目中，單門門禁系統(tǒng)的應(yīng)用最為普及，它可以在企、 事業(yè)單位內(nèi)部發(fā)行，用卡代替鑰匙，能記錄人員進(jìn)出刷卡時(shí)間，系統(tǒng)的安全性、 可靠性非常高，使單位內(nèi)部出入控制電子化、制度化。整套系統(tǒng)方便使用者，便 于實(shí)現(xiàn)一卡通。 單門門禁系統(tǒng)構(gòu)成 整個(gè)門禁系統(tǒng)門禁讀卡器，磁力鎖，門禁專用電源盒，出門按紐，門鈴， 卡片，閉門器組成。 簡(jiǎn)單門禁讀卡器：也被稱作單門門禁一體機(jī) 專門為寫字樓，辦公室，工廠員工宿舍，樓宇公共通道等出入口的控制而推 出的一系列獨(dú)立式門禁控制器，為用戶提供一個(gè)簡(jiǎn)單直接，價(jià)格低廉的門禁控制 系統(tǒng)解決方案。 主要特點(diǎn)： 外觀設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)優(yōu)美，安裝時(shí)可與墻面裝潢完美結(jié)合； 安裝簡(jiǎn)單：全部采用單機(jī)運(yùn)行，不需聯(lián)網(wǎng)； 用戶操作：用戶編程模式簡(jiǎn)單容易，同時(shí)發(fā)出聲音和燈光作為回應(yīng)； 門鎖配制：通過(guò)跳線可接不同類別的電子門

1、基本概況 工程概況 集中控制柜控制閘門為6孔螺桿式啟閉機(jī)。 設(shè)計(jì)依據(jù) gb6162《抗干擾國(guó)家標(biāo)志》 gb3453《數(shù)據(jù)通信基本型控制規(guī)程》 gb3454《數(shù)據(jù)終端dte和數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備dce之間的接口定義》 gb2318《操作系統(tǒng)標(biāo)志》 gb2887《計(jì)算機(jī)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求》 gb7450《電子設(shè)備雷擊保護(hù)規(guī)則》 gb7260《不間斷電源設(shè)備》 gbj138《水位觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》 dl/t578《水電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)基本技術(shù)條件》 ieee《電氣和電子工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》 gb50171《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》 gbj42-81《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》 ga/t75-94《安全防范工程程序與要求》 gb/t16676-1996《安全防范工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公共安全防范工程管理暫行規(guī)定》 全部

共享知識(shí)分享快樂 頁(yè)眉內(nèi)容 1、基本概況 1.1工程概況 集中控制柜控制閘門為6孔螺桿式啟閉機(jī)。 1.2設(shè)計(jì)依據(jù) gb6162《抗干擾國(guó)家標(biāo)志》 gb3453《數(shù)據(jù)通信基本型控制規(guī)程》 gb3454《數(shù)據(jù)終端dte和數(shù)據(jù)電路終端設(shè)備dce之間的接口定義》 gb2318《操作系統(tǒng)標(biāo)志》 gb2887《計(jì)算機(jī)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)要求》 gb7450《電子設(shè)備雷擊保護(hù)規(guī)則》 gb7260《不間斷電源設(shè)備》 gbj138《水位觀測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》 dl/t578《水電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)基本技術(shù)條件》 ieee《電氣和電子工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》 gb50171《電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路結(jié)線施工及驗(yàn)收規(guī)范》 gbj42-81《工業(yè)企業(yè)通信設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)定》 ga/t75-94《安全防范工程程序與要求》 gb/t16676-1996《安全防范工程設(shè)計(jì)規(guī)范》 《公共安全防范工程管理暫行規(guī)定》

當(dāng)前,我國(guó)城市軌道交通正處于空前高速建設(shè)發(fā)展時(shí)期,約30個(gè)大中城市分別處于地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)階段,北京、上海、廣州、南京、深圳等城市將相繼建設(shè)世界上最大的地鐵交通系統(tǒng),至2010年底,我國(guó)大陸地區(qū)已建成地鐵線路總長(zhǎng)約為1452km。預(yù)計(jì)到2015年,我國(guó)城市軌道交通線路將達(dá)到4189km。地鐵作為現(xiàn)代

地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)是地鐵工程建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，這是因?yàn)樵谶@一設(shè)計(jì)直接關(guān)系到地鐵的運(yùn)營(yíng)安全及乘車人員的生命和財(cái)產(chǎn)安全，隨著科技的發(fā)展一些新技術(shù)已經(jīng)開始被用于地鐵安全門系統(tǒng)設(shè)計(jì)當(dāng)中，提升了地鐵安全系統(tǒng)的科技水平，為乘車人員創(chuàng)造了更加安全的乘車環(huán)境。本文根據(jù)現(xiàn)有的一些研究資料，詳細(xì)論述了一些新技術(shù)在地鐵安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并簡(jiǎn)單的介紹了這些技術(shù)應(yīng)用的效果，以期能夠?yàn)槠渌鞘械牡罔F安全系統(tǒng)建設(shè)提供一點(diǎn)幫助和經(jīng)驗(yàn)借鑒。

結(jié)合地鐵安全門報(bào)警的實(shí)際情況,研究了基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能化報(bào)警模型,并將其應(yīng)用到地鐵安全門報(bào)警系統(tǒng)。通過(guò)數(shù)值實(shí)驗(yàn)證明,該地鐵安全門的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)報(bào)警模型可實(shí)現(xiàn)對(duì)報(bào)警類型、報(bào)警等級(jí)、報(bào)警聯(lián)動(dòng)動(dòng)作等的預(yù)測(cè)和判斷,對(duì)地鐵工作人員及時(shí)準(zhǔn)確地判斷報(bào)警信息具有重要指導(dǎo)意義。

安全門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣；用以提升軌道交通運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)；改善乘客候車環(huán)境，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。安全門系統(tǒng)作為站臺(tái)公共候車區(qū)域與軌道區(qū)域之間的可控通道，其主要功能是列車進(jìn)出站時(shí)配合列車車門動(dòng)作開啟或關(guān)閉安全門，為乘客提供上下列車的安全通道。在安全門系統(tǒng)中，有部分指令、功能、與信號(hào)系統(tǒng)存在接口，其中包括信號(hào)系統(tǒng)開關(guān)安全門指令，互鎖解除功能，全鎖閉信號(hào)三項(xiàng)接口，當(dāng)接口處發(fā)生故障時(shí)，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行產(chǎn)生重大影響。

地鐵屏蔽門沿站臺(tái)邊緣布置，將車站站臺(tái)與行車隧道區(qū)域隔離。減少列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)的影響，同時(shí)防止人員跌落軌道產(chǎn)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境。屏蔽門門體結(jié)構(gòu)主要包括滑動(dòng)門、應(yīng)急門、端門、固定門。其中滑動(dòng)門就是與列車門一一對(duì)應(yīng)且同步開關(guān)的門，屏蔽門門控器是每個(gè)滑動(dòng)門的門控制器，接收中央接口盤psc的命令控制滑動(dòng)門的開關(guān)動(dòng)作，同時(shí)通過(guò)硬線和通訊線傳遞門的狀態(tài)信號(hào)。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,車用總線在汽車控制領(lǐng)域中也得到了廣泛應(yīng)用。而在車門控制系統(tǒng)中應(yīng)用can/lan網(wǎng)絡(luò),還要做好主控單元的設(shè)計(jì),以便順利實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)通信?；谶@種認(rèn)識(shí),本文對(duì)基于can/lin網(wǎng)絡(luò)的車門控制系統(tǒng)進(jìn)行介紹,然后從硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)兩方面對(duì)系統(tǒng)主控單元的設(shè)計(jì)問(wèn)題展開了研究,從而為關(guān)注這一話題的人們提供參考。