地鐵暗挖施工管線滲漏風險分析及處理

以北京地鐵8號線隧道下穿地下管線工程為研究背景,在研究現(xiàn)有成果和實際管線變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,針對地下管線與隧道走向正交、斜交、平行等不同情況,分析歸納了隧道施工條件下管線的變形規(guī)律,并利用管線變形和內(nèi)力預(yù)測的剛度修正法,分析研究了管線的沉降變形特性,進而利用剛度修正法對不同情況下剛性地下管線的變形和內(nèi)力情況進行計算分析,討論了地下管線變形損壞控制標準的適用性問題。

以廣州地鐵某典型地下島式車站為例,采用通風網(wǎng)絡(luò)計算法,分析計算列車停站期間通過車站屏蔽門(psd)的滲漏風量;與實際測試結(jié)果進行分析對比,驗證計算結(jié)果的準確性。實踐表明,通風網(wǎng)絡(luò)計算法可以用來計算屏蔽門的滲漏風量,能克服實測中測試設(shè)備布置的不便及數(shù)值模擬中建模時間長、計算復(fù)雜的弊端,是一種快捷、準確且滿足工程精度要求的計算方法,對地鐵車站空調(diào)通風系統(tǒng)的設(shè)計及運營有重要的指導意義。

盾構(gòu)法隧道施工風險源具有多維性,為此對盾尾密封滲漏風險源進行分析。當管片外弧面不平整、管片外弧側(cè)縱縫與環(huán)縫存在間隙、盾尾密封膏不夠、盾構(gòu)姿態(tài)不佳等現(xiàn)象出現(xiàn)時,或者盾構(gòu)長距離掘進、盾尾鋼絲刷發(fā)生明顯磨損時,盾構(gòu)掘進將不可避免地產(chǎn)生漏水、漏泥、漏漿等施工風險。針對風險,提出了相應(yīng)的對策,來避免盾尾密封的滲漏。

本文運用lec評價方法,結(jié)合地鐵深基坑施工實際需求,依據(jù)危險辨識結(jié)果,對地鐵深基坑施工現(xiàn)場作業(yè)面各點進行了進行個體綜合風險評價；引入等值線的概念,將地鐵深基坑施工現(xiàn)場變換成施工現(xiàn)場風險云圖,為優(yōu)化風險控制和檢測預(yù)警提供依據(jù)與支持。

1 地鐵車站風道施工風險分析及控制對策 摘要：北京地鐵四號線角門北路站二號風道工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，周邊建筑物和地下 管線埋設(shè)情況復(fù)雜，控制建筑變形和管線異常是本項工程的重點和難點。本文根 據(jù)風險管理理論對地鐵施工環(huán)境風險因素進行了辨識，應(yīng)用模糊層次分析法，建 立了施工環(huán)境風險因素的層次分析模型，通過計算對環(huán)境風險因素重要度進行了 排序，找出影響本工程施工安全的高風險源。根據(jù)分析結(jié)果，從多個方面有針對 性地提出了環(huán)境風險的控制對策和具體措施，在工程實踐中得到了成功應(yīng)用。 1工程概況 1.1二號風道工程概述 北京地鐵四號線角門北路站位于馬家堡西路下，馬草河以南16m，沿馬家堡 西路南北向布置。馬家堡西路為規(guī)劃城市主干道，道路紅線寬50m，該路段及配 套設(shè)施現(xiàn)已建設(shè)完畢。路西為未來明珠小區(qū)和66號高層住宅，路東為66路公交 總站及馬家堡西里居民樓，該地段已經(jīng)興建一定規(guī)模的

地鐵隧道施工風險分析

1 地鐵隧道施工風險分析與控制 目前國內(nèi)地鐵常用的施工方法主要包括：明挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法、 頂管法和沉埋法。實踐表明，淺埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆遷占地和 改建現(xiàn)象，受自然天氣影響小，減少對周圍環(huán)境的粉塵污染和噪聲影響，以及 對城市交通的干擾小，十分適用于在人口及建筑密集的繁華城市內(nèi)施工。因此， 國內(nèi)正在修建地鐵的城市在市區(qū)內(nèi)大多數(shù)采用淺埋暗挖法施工，尤其在北京、 廣州、深圳三地。 目前淺埋暗挖法支護結(jié)構(gòu)設(shè)計仍以工程類比法為主，輔以量測手段的現(xiàn)場 監(jiān)控設(shè)計法和計算為依據(jù)的理論分析設(shè)計法。而地下支護結(jié)構(gòu)設(shè)計是一門經(jīng)驗 性很強的學科，造成施工條件存在較大的不確定性，而導致地層失穩(wěn)或過量變 形等工程病害問題，這將危及地面和周圍建筑物以及交通、通訊、供水、供電、 煤氣管線等各種城市生命線的安全。正是由于地鐵工程項目具有一次性、投資 大、周期長、要求高等特點，其施

結(jié)合北京地鐵六號線青褡盾構(gòu)區(qū)間的實際情況,研究盾構(gòu)施工過程中的7個典型突出風險事件?；诂F(xiàn)場巡視調(diào)查和地表沉降、盾構(gòu)土壓力的監(jiān)測數(shù)據(jù),從風險類別、施工過程中存在的問題和風險發(fā)生的原因等對區(qū)間地鐵盾構(gòu)施工安全風險進行分析;并提出相應(yīng)的地鐵盾構(gòu)施工風險控制措施。

針對施工引起的城市地下管線泄漏風險事故頻發(fā)這一現(xiàn)實問題,考慮施工過程所具有的復(fù)雜性和不確定性,提出基于模糊事故樹的施工現(xiàn)場地下管線泄漏風險分析方法。對近年城市地下管線泄漏事故資料原因進行統(tǒng)計,根據(jù)管線破壞的4種不同情形,從\"人-機-料-法-環(huán)\"著手對\"施工現(xiàn)場地下管線泄漏風險事故\"進行原因分析并建立事故樹。在此基礎(chǔ)上結(jié)合工程實例引入模糊理論進行定量分析,根據(jù)最小割集和結(jié)構(gòu)重要度排序找出該項目引發(fā)地下管線泄漏風險事故的主要原因,通過計算頂事件和中間事件發(fā)生概率,判斷該項目地下管線泄漏風險處于中等風險范圍,并提出相應(yīng)的對策。結(jié)果表明,基于模糊事故樹的施工現(xiàn)場地下管線泄漏風險分析方法是可行的。

海洋管線在海上油氣田開發(fā)系統(tǒng)中占有舉足輕重的作用,一旦海洋管線系統(tǒng)出現(xiàn)事故,可能造成整個系統(tǒng)大的結(jié)構(gòu)損傷,造成環(huán)境污染,造成國家經(jīng)濟財產(chǎn)損失。因此需要全面的考慮海洋管道的所在的環(huán)境、腐蝕方式、損壞方式,采用模糊評估方法對不同階段的管線全壽命風險進行有效評價,并建立數(shù)據(jù)庫分析系統(tǒng)對管線的s使用現(xiàn)狀、檢測、維修進行智能化查詢和管理,為海洋管線工程的維修決策提供依據(jù)。

近年來,隨著道路交通的壓力越來越大,地鐵作為地下交通運輸?shù)囊粋€重要方式,能夠在很大的程度上提升運輸?shù)膶嶋H效率。而作為地鐵隧道施工的重要方法—盾構(gòu)法,盡管已經(jīng)有了一些實際的操作經(jīng)驗和成熟的施工技術(shù),可是在具體的施工中依然有著很多不確定的風險因素。因此,本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工中的風險作了相關(guān)的分析,并提出了具體的防范對策,以供廣大同仁交流探討。

針對具體地鐵車站深基坑施工情況，根據(jù)監(jiān)測點測得的數(shù)據(jù)，分析了施工過程中存在的風險，并提出了具體的控制風險的方法措施以及應(yīng)對風險的應(yīng)急方案。期望能夠及時管控風險，防患于未然。

隨著城市地下空間的快速開發(fā),深基坑工程的施工風險越來越受到廣泛的重視。結(jié)合北京地鐵4號線靈境胡同站附屬工程基坑開挖的施工實例,指出基坑施工中存在的主要風險,提出風險預(yù)防措施及應(yīng)急預(yù)案,并總結(jié)了深基坑施工的風險控制的系統(tǒng)思路,可供實際工程借鑒。

地鐵在現(xiàn)代生活中扮演著舉足輕重的角色,地鐵的運營安全逐漸成為人們關(guān)注的焦點.通過分析國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,對地鐵運營安全風險因素進行分析,將影響地鐵運營安全因素分為人員、環(huán)境、設(shè)施及管理四大類.采用層次分析法對影響地鐵運營安全的風險進行定量分析,通過計算得出各風險在地鐵運營安全中所占的權(quán)重,并應(yīng)用物元分析法的多級可拓理論對地鐵運營安全風險建立模型.并以上海地鐵作為實例進行運營風險安全風險評價,以其為地鐵安全運營管理提供借鑒.

地鐵,是現(xiàn)代化交通發(fā)展中的重要交通產(chǎn)物,關(guān)系著人們的日常出行以及交通品質(zhì)的提升。隨著人們對生活的質(zhì)量需求不斷提高,并將注意力由地鐵帶來的便捷出行,逐步轉(zhuǎn)移到地鐵出行安全及出行質(zhì)量方面。然而,目前,地鐵事故發(fā)生幾率逐漸增多,制約了城市居民的出行質(zhì)量,甚至,嚴重威脅著城市居民的出行安全。因而,本文就地鐵運營中存在的風險因素展開分析,并以此為依據(jù),探索出能夠有效提高地鐵運行安全的具體途徑,從而更好地保障人們的出行品質(zhì)。

結(jié)合地鐵車站工程實例,對地鐵車站設(shè)計、施工中的風險識別與風險控制進行了分析和論述,介紹了地鐵車站結(jié)構(gòu)建設(shè)中常見風險點及其控制措施,以期減少地鐵建設(shè)中安全事故的發(fā)生。

廣州地鐵工程是一個系統(tǒng)復(fù)雜、難度高、風險大的大型項目。本文闡明了工程項目風險及風險管理的含義,從市場、資源、工程、資金等方面對廣州地鐵工程進行風險分析,運用科學的風險管理方法提出相應(yīng)的防范措施和對策。

2012年1月17日，國家安監(jiān)總局發(fā)布了第43號令《危險化學品輸送管道安全管理規(guī)定》（以下簡稱“43號令”），對危險化學品輸送管道的規(guī)劃、建設(shè)、運行等作出了具體規(guī)定。為減少氯氣等劇毒化學品管道泄漏后造成的危害，43號令明確禁止氯氣等劇毒氣體化學品管道穿越公共區(qū)域，此處的公共區(qū)域是指廠區(qū)（包括化工園區(qū)、工業(yè)園區(qū)）以外的區(qū)域。

淺埋地鐵暗挖法施工技術(shù)己日趨成熟,工程地質(zhì)條件等的不確定性以及施工環(huán)境的影響,在隧道開挖過程中各個工序會出現(xiàn)不同的風險.通過分析各個工序中可能會出現(xiàn)的風險因素,利用風險分析方法對各個工序危險進行預(yù)先分析,達到控制風險的目的.

隨著道路運輸體系的不斷發(fā)展，各類隧道的建設(shè)也愈來愈多。就當前的發(fā)展形勢而言，盾構(gòu)隧道的建設(shè)及投入使用正逐漸增多，日漸成為地下工程建設(shè)的重要施工方法之一。然而，歷年的調(diào)查研究表明，盾構(gòu)隧道的施工仍存在極大的風險問題，相關(guān)負責部門若規(guī)避不當，則往往會引發(fā)重大安全事故，造成不可挽回的損失。就盾構(gòu)隧道的施工風險加以分析，淺要提出幾點規(guī)避措施。

當前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中,地鐵隧道作為重要的道路工程,建設(shè)施工就要充分注重方法的科學應(yīng)用。盾構(gòu)施工是地鐵隧道施工當中的重要施工方法,對促進施工質(zhì)量起到了積極促進作用。但是在具體的施工中也會受到諸多因素的影響,存在著施工風險,加強對施工風險的應(yīng)對就顯得比較重要。

城市化進程的進一步加快,使得城市人口數(shù)量急劇上升,為減緩城市交通的壓力,地鐵建設(shè)就成為重要的選擇方式.在對地鐵施工中,隧道盾構(gòu)施工會遇到一些施工風險,預(yù)防施工風險就顯得比較重要.本文主要就地鐵隧道盾構(gòu)施工特征和主要風險加以分析,然后對施工風險的原因以及風險控制策略詳細探究.