地鐵車空調(diào)風(fēng)道擋板對車廂內(nèi)溫度均勻性的影響

空調(diào)風(fēng)道的設(shè)計與布置合理與否直接影響車內(nèi)環(huán)境的舒適性。風(fēng)道設(shè)計中要求風(fēng)道的氣流噪聲必須控制在允許的范圍內(nèi)。風(fēng)道中壓力損失是使得車廂內(nèi)產(chǎn)生氣流噪聲的原因之一,在此通過分析風(fēng)道中產(chǎn)生壓力損失的原因和對某汽車整車送風(fēng)系統(tǒng)的計算流體力學(xué)(cfd,computationalfluiddynamics)分析和實際測試,說明減小風(fēng)道壓力損失可使車內(nèi)噪聲得到降低。

介紹了地鐵空調(diào)靜壓風(fēng)道的特點及送風(fēng)不均勻性問題,并提出了改善送風(fēng)均勻性的優(yōu)化方法。通過對國內(nèi)某a型地鐵列車空調(diào)風(fēng)道內(nèi)氣流組織仿真結(jié)果與試驗結(jié)果的比較,驗證了仿真方法的可靠性。在此基礎(chǔ)上,利用仿真方法對風(fēng)道分配箱、主風(fēng)道及靜壓風(fēng)道添加阻力調(diào)節(jié)板使各送風(fēng)口阻力達(dá)到平衡,最終實現(xiàn)均勻送風(fēng)。

利用計算流體動力學(xué)軟件fluent,對汽車空調(diào)風(fēng)道中的氣流進(jìn)行數(shù)值仿真,其結(jié)果與試驗對比誤差較小,并得出駕駛員側(cè)出風(fēng)口風(fēng)量所占比例較小,從而致使駕駛員熱舒適性較差。為改善這一現(xiàn)象,利用響應(yīng)表面法,以空調(diào)風(fēng)道中所加導(dǎo)流片的3個結(jié)構(gòu)尺寸為設(shè)計變量,以駕駛員一側(cè)的出風(fēng)量比例和空調(diào)總出風(fēng)量為優(yōu)化目標(biāo)對空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn),并將改進(jìn)后的空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用于駕駛員熱舒適性的分析。結(jié)果表明:改進(jìn)后的汽車空調(diào)使駕駛員一側(cè)的空調(diào)出風(fēng)量比例由原來的44.9%提高至51.3%,駕駛員的熱舒適性得到明顯改善。

針對夏季城軌地鐵列車客室空調(diào)溫度舒適度投訴居高不下的問題,考慮地鐵列車的頻繁?？空疽蛩?對某地鐵a型車廂溫度場進(jìn)行數(shù)值仿真,研究分析城軌列車?？空緯r室外溫度對車廂內(nèi)部溫度場的影響變化關(guān)系。對溫度場模型的連續(xù)方程、動量方程、能量方程進(jìn)行了數(shù)值計算,重點分析了地鐵列車?？空具\(yùn)營車門不同開啟時間車室內(nèi)不同監(jiān)測點溫度的變化影響關(guān)系,為地鐵車廂進(jìn)一步提高舒適性及降低溫度異常投訴率提供了一定的理論依據(jù)。

文章對輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進(jìn)行了計算機(jī)三維模擬,在此基礎(chǔ)上對風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計,實測驗證該風(fēng)道系統(tǒng)計算機(jī)三維模擬基本上是正確的,該方法對輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)意義。

現(xiàn)今絕大多數(shù)工程車的駕駛室都配置了空調(diào)器,但由于駕駛室的內(nèi)飾風(fēng)道設(shè)計與空調(diào)設(shè)計不同步,駕駛室設(shè)計完成后才進(jìn)行空調(diào)選型設(shè)計,往往會選擇犧牲空調(diào)性能來配合駕駛室內(nèi)的布局。這樣內(nèi)飾風(fēng)道與空調(diào)不能很好的匹配,導(dǎo)致空調(diào)制冷效果不佳?？照{(diào)風(fēng)道自回風(fēng)口至出風(fēng)口散流器前的風(fēng)道是連接

對豐田系列佳美轎車空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了詳細(xì)敘述，著重介紹了空調(diào)風(fēng)道各部件的檢修方法，并給出了實例

豐田系列佳美(camry)轎車屬中檔轎 車，在我國擁有量較大，其空訶風(fēng)道結(jié)構(gòu)合 理，采用按鈕控制，操作簡便，在轎車中具有 曲型的代表性。但檢修空調(diào)時有些修理廠只 注意制冷系本身的故障，麗忽視了空調(diào)風(fēng)道 的檢修，往往是事倍功半，故障不能迅速排 除。本文針對空調(diào)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)原理壕合檢修 中的故障排除，作一簡單介紹。 1．空調(diào)風(fēng)道結(jié)構(gòu)與操縱 為了保持轎車閃空氣的溫度、濕度和清 新度，必須對制冷系加工過的冷熱空氣進(jìn)行 調(diào)和溫度、通風(fēng)輸送和恰當(dāng)分配，以適合乘員 的需要，這就是空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)道的作用。它是汽 車空調(diào)的必備部件。一般轎車緊貼儀表板和 小工具箱安裝空調(diào)風(fēng)道，從左邊到右邊，所占 空間較大(見圖1)。 下風(fēng)口車內(nèi)槽坪空氣進(jìn)u 圖1轎車空調(diào)風(fēng)遭 1)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)(圈2) 風(fēng)道由進(jìn)氣門閥、鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、散熱 器、溫度控制門閥、除霜門

輕型客車空調(diào)風(fēng)道改進(jìn)設(shè)計——文章對輕客車空調(diào)風(fēng)道空氣流場及車廂內(nèi)溫度場進(jìn)行了計算機(jī)三維模擬，在此基礎(chǔ)上對風(fēng)道結(jié)構(gòu)及出風(fēng)量(風(fēng)速與風(fēng)道口面積)進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計，實測驗證該風(fēng)道系統(tǒng)計算機(jī)三維模擬基本上是正確的，該方法對輕客車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計具有實際指導(dǎo)...

以某廠地鐵車廂頭車為研究對象,結(jié)合計算流體力學(xué)軟件——fluent對空調(diào)風(fēng)道及車廂內(nèi)部三維空間區(qū)域的空氣流動和傳熱狀況進(jìn)行了數(shù)值分析,根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)en14750-1對空調(diào)通風(fēng)設(shè)計方案進(jìn)行了評估,計算中綜合考慮了車體壁面?zhèn)鳠?、人體散熱等多種傳熱過程.計算結(jié)果表明將空調(diào)機(jī)組下方的八個風(fēng)道出風(fēng)口去掉,地鐵風(fēng)道的出風(fēng)口均勻性得到了有效地改善,風(fēng)道出風(fēng)口的平均速度最大差值由2.92m/s變?yōu)?.23m/s;條縫型送風(fēng)口能夠提供較好的空氣品質(zhì);在車廂內(nèi)定員226人的情況下,地鐵車廂頭車的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)滿足了乘客熱舒適性的要求.研究結(jié)果為地鐵空調(diào)列車通風(fēng)系統(tǒng)的合理設(shè)計提供了參考依據(jù).

文章介紹了深圳地鐵工程維護(hù)車組檢測車空調(diào)風(fēng)道的一個設(shè)計案例,分析了檢測車單空調(diào)多獨(dú)立送風(fēng)區(qū)域的特點,以及影響均勻送風(fēng)的各種因素,采用fluent軟件對整車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真計算,完成了送風(fēng)風(fēng)道末端漸擴(kuò)的空調(diào)風(fēng)道設(shè)計,解決了末端送風(fēng)距離遠(yuǎn)、回風(fēng)存在壓力梯度的問題。同時,對該系統(tǒng)進(jìn)行了地面模擬試驗,并進(jìn)行了風(fēng)量分配試驗和均勻性調(diào)試,滿足了檢測車空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計要求。

汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的cfd分析 王丹 1,2 ，，劉雙喜 2 ，牟江峰 2 ，張傳文 3 （1.天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室天津300072；2.中國汽車技術(shù)研究中心汽車工程院天津 300300；3.山東省菏澤市規(guī)劃建筑設(shè)計院菏澤） 摘要：汽車空調(diào)風(fēng)道送風(fēng)性能的好壞直接影響乘員艙的熱舒適性。本文對某汽車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行了cfd 仿真計算，重點分析了空調(diào)風(fēng)道的速度分布、壓力分布和流量分配，并基于這些流動特征對空調(diào)風(fēng)道設(shè)計 的合理性進(jìn)行了評估。該研究對汽車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計以及風(fēng)道送風(fēng)性能提高具有參考價值。 關(guān)鍵詞：cfd汽車空調(diào)風(fēng)道風(fēng)量分配壓力分布速度分布 cfdanalysisonvehicleairconditioningductsystem wangdan,liushuang-xi,moujiang-feng,zhangchuan-w

CFD在轎車空調(diào)風(fēng)道優(yōu)化設(shè)計中的應(yīng)用

利用三維不可壓縮流體的k—著湍流模型,借助計算流體動力學(xué)(cfd)方法,建立了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的某典型轎車風(fēng)道模型。以該轎車空調(diào)系統(tǒng)冷風(fēng)吹面風(fēng)道為例,利用fluent軟件,對該風(fēng)道的主體部分內(nèi)氣流流動進(jìn)行了模擬與分析,并提出了改進(jìn)方向。

風(fēng)道的布置關(guān)系到空調(diào)系統(tǒng)的總體布局以及結(jié)構(gòu)性能,通過流體計算與分析,進(jìn)行風(fēng)道布局與結(jié)構(gòu)優(yōu)化從而達(dá)到良好的人機(jī)環(huán)境,提高駕乘人員的舒適性,更好的將空調(diào)總體性能發(fā)揮出來。

在空調(diào)設(shè)計中,風(fēng)道拐彎處的形狀是影響空氣流動與傳熱的重要因素。作者對空調(diào)中常用的圓弧風(fēng)道中的流場及溫度場分布進(jìn)行了分析計算,指出了渦流損失是風(fēng)道設(shè)計中應(yīng)考慮的一個重要因素

以鐵路空調(diào)客車為研究對象,采用pid控制和模糊控制兩種方案對車廂內(nèi)溫度進(jìn)行控制。利用simulink工具箱建立控制系統(tǒng)的仿真模型,并從過渡特性、抗干擾性能等方面進(jìn)行仿真研究。仿真結(jié)果表明,pid控制能消除穩(wěn)態(tài)誤差,但超調(diào)大,過渡時間長,在工況變化較小的情況下,能滿足一定的控溫要求;對于對象延遲、工況不穩(wěn)定的場合,模糊控制綜合控制效果比pid要好。此仿真方法克服了傳統(tǒng)編程方法繁雜、難度高、周期長的缺點,使車廂內(nèi)溫度控制的動態(tài)仿真變得直觀、迅捷。

ug是世界上最先進(jìn)的cad/cae/cam高端軟件之一,其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉/間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、人機(jī)工程分析、虛擬現(xiàn)實功能等,突出了ug軟件在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計中的優(yōu)勢。

ug在轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計中的應(yīng)用——ug是世界上最先進(jìn)的cad／cae／cam高端軟件之一，其在工程上的應(yīng)用為工程師們設(shè)計空調(diào)風(fēng)道提供了高效靈活的工具。以轎車空調(diào)風(fēng)道設(shè)計為例主要介紹了ug(unigraphics)軟件的虛擬裝配功能、干涉／間隙檢查功能、cae流體力學(xué)分析、...

基于空氣運(yùn)動的湍流流動方程,對地鐵車廂內(nèi)的空調(diào)氣流組織進(jìn)行仿真,并引入能量利用系數(shù)評價空調(diào)氣流組織能量利用的有效性。根據(jù)仿真結(jié)果,對原始設(shè)計方案中回風(fēng)口與排風(fēng)口的布置進(jìn)行了優(yōu)化,結(jié)果表明優(yōu)化方案提高了地鐵車廂空調(diào)氣流組織的能量利用系數(shù),使空調(diào)冷量得到更充分的利用。因此,氣流組織仿真可作為一個有效的手段應(yīng)用于地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計與優(yōu)化中。

文章介紹了abs工程塑料在試制生產(chǎn)6600輕型客車空調(diào)系統(tǒng)及內(nèi)飾中的設(shè)計,工藝,應(yīng)用和選用abs工程塑料的特點。

文章介紹了abs工程塑料在試制生產(chǎn)6600系列客車空調(diào)風(fēng)道及內(nèi)飾中的設(shè)計、工藝、應(yīng)用和選用abs工程塑料的特點。