地鐵盾構(gòu)二次穿越同一幢建筑物變形分析

在總結(jié)地鐵盾構(gòu)施工的控制原則以及盾構(gòu)通過臨近群樁的動態(tài)預(yù)測方法的基礎(chǔ)上,結(jié)合武漢地鐵的設(shè)計,采用數(shù)值模擬方法對地鐵盾構(gòu)穿越漢口火車站區(qū)時地面及建筑物樁群進(jìn)行模擬,分析了盾構(gòu)穿越一般底層和穿越群樁基礎(chǔ)兩種不同的情況的位移情況,從而對盾構(gòu)隧道對城市地面以及建筑物的影響做出評價,提供了盾構(gòu)穿越建筑物施工安全控制的建議。

針對上海虹橋綜合交通樞紐工程地鐵2號線和10號線地鐵盾構(gòu)隧道穿越對西航站樓樁基礎(chǔ)的影響問題,采用兩階段分析方法對盾構(gòu)隧道穿越對建筑物樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析研究。分別采用簡化分析方法和位移控制有限元方法,對單隧道工況和多隧道工況下盾構(gòu)隧道穿越對phc樁基礎(chǔ)的影響進(jìn)行分析。結(jié)合分析結(jié)果提出相關(guān)工程設(shè)計措施,采用位移控制有限元方法進(jìn)行多隧道工況下考慮工程措施的影響分析,并在實際工程中應(yīng)用。盾構(gòu)隧道穿越過程的相關(guān)監(jiān)測結(jié)果表明,盾構(gòu)穿越對西航站樓基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的影響都在安全可控的范圍內(nèi)。

上海地鐵盾構(gòu)隧道縱向變形分析 【摘要】隧道若發(fā)生縱向變形將嚴(yán)重影響到隧道結(jié)構(gòu)的安全。分析探討了縱向變形的發(fā)生、變化情況以 及隧道結(jié)構(gòu)和防水體系所允許的縱向變形控制值。結(jié)合工程實踐,對隧道發(fā)生的典型沉降曲線規(guī)律進(jìn)行了深 入的分析,其結(jié)論對有效控制隧道縱向變形具有指導(dǎo)意義。 【關(guān)鍵詞】隧道;通縫拼裝;縱向變形;環(huán)縫;錯臺;防水;失效 至2020年,上海將建成軌道交通運營線路達(dá)到20條、線路長度超過870km以及540余座車站的網(wǎng)絡(luò) 規(guī)模。這其中,以盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為主的地下線路幾乎占到一半?？刂扑淼揽v向變形是確保隧道結(jié)構(gòu)安全的重 要因素之一。在研究隧道縱向變形時,我們首先要關(guān)注這種變形是以何種方式發(fā)生、又是如何發(fā)展變化以及 隧道變形控制值是多少等問題,本文對這些問題進(jìn)行了分析探討。 1、盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)和構(gòu)造設(shè)計 盾構(gòu)法隧道是由預(yù)制管片通過壓緊裝配連接而成的

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城市地鐵隧道穿越建筑物地基基礎(chǔ)施工前一般要進(jìn)行評價,并且要求提出相鄰建筑物地基基礎(chǔ)在施工期間的變形控制標(biāo)準(zhǔn),這是地下空間開發(fā)利用的一大技術(shù)難題。本文結(jié)合北京地鐵十號線一工程實例,詳細(xì)闡述了對相鄰建筑物的一系列工程評價方法,提出了該段地鐵隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制標(biāo)準(zhǔn)。為地鐵隧道成功穿越該建筑物地基鄰域提供了科學(xué)有效的技術(shù)支持。

地鐵盾構(gòu)隧道周邊建筑物地基基礎(chǔ)變形控制研究

二次注漿技術(shù)在穿越江河等地質(zhì)中應(yīng)用極少,文章通過對二次注漿技術(shù)漿液材料性質(zhì)、注漿壓力、注漿量等進(jìn)行分析探討,并結(jié)合工程實踐的運用,提出了關(guān)于二次注漿的一些實踐經(jīng)驗,作為類似工程的參考和借鑒。

地鐵隧道盾構(gòu)施工將對周邊建筑物產(chǎn)生影響,甚至造成災(zāi)害.北京地鐵10#線某標(biāo)段穿越附近一棟居民住宅樓地基鄰域,為了確保施工過程中建筑物的安全,需要對該建筑物進(jìn)行變形監(jiān)測和數(shù)值分析與評價.為此,在詳細(xì)研究該區(qū)工程地質(zhì)條件和地鐵設(shè)計參數(shù)的基礎(chǔ)上,采用flac3d工程分析軟件,結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測研究了該區(qū)段盾構(gòu)施工對鄰近建筑物帶來的影響與相應(yīng)的變形特征.研究表明,數(shù)值模擬結(jié)果和監(jiān)測數(shù)據(jù)比較接近,在本研究區(qū)域盾構(gòu)施工對該類壁板式鄰近建筑物影響較小,可以保證安全施工.

分析和討論了某大學(xué)科學(xué)館工程地基設(shè)計存在的問題。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市地鐵建設(shè)逐漸得到擴(kuò)展和延伸,為隧道盾構(gòu)工程帶來較大的困難和挑戰(zhàn),使工程施工中所面臨的地表環(huán)境變得更加復(fù)雜。穿越地表建筑物進(jìn)行盾構(gòu)施工在所難免,并且很可能由于盾構(gòu)施工引發(fā)地表沉降問題,對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。本文以寧化站到西洋站工程為例,對地鐵盾構(gòu)穿越密集建筑群的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市地鐵建設(shè)逐漸得到擴(kuò)展和延伸,為隧道盾構(gòu)工程帶來較大的困難和挑戰(zhàn),使工程施工中所面臨的地表環(huán)境變得更加復(fù)雜.穿越地表建筑物進(jìn)行盾構(gòu)施工在所難免,并且很可能由于盾構(gòu)施工引發(fā)地表沉降問題,對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響.本文以寧化站到西洋站工程為例,對地鐵盾構(gòu)穿越密集建筑群的施工技術(shù)進(jìn)行分析.

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機(jī)械化程度高、安全、工人勞動強(qiáng)度低、進(jìn)度快等優(yōu)點,目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強(qiáng)對潛在的危險對象進(jìn)行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

盾構(gòu)法施工具有地面影響小、機(jī)械化程度高、安全、工人勞動強(qiáng)度低、進(jìn)度快等優(yōu)點,目前,廣泛應(yīng)用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設(shè)中。很多學(xué)者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進(jìn)行,必須加強(qiáng)對潛在的危險對象進(jìn)行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加深,城市交通擁堵狀況嚴(yán)峻。修建地鐵成為許多大城市為緩解交通壓力而選擇的方向。為了保證地鐵施工沿線建筑物的安全,避免造成重大的人員財產(chǎn)損失,因而選擇盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物的施工方式成為首選的施工方式。本文就此技術(shù)進(jìn)行探討,為國內(nèi)開展的地鐵工程項目提供建議和參考。

城市地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)會造成鄰近建筑物發(fā)生結(jié)構(gòu)變形及沉降.由于不同建筑物所處位置各異,盾構(gòu)隧道穿越土體的上覆土厚度、巖層組合、地下水埋深等情況不一,因此,建筑物沉降規(guī)律存在較大的差異.文中基于南寧市水文地質(zhì)條件、巖層組合模型及工程結(jié)構(gòu)特征等因素對地鐵盾構(gòu)施工區(qū)間線路進(jìn)行地質(zhì)分區(qū).根據(jù)盾構(gòu)隧道施工引起的建筑物沉降曲線基本符合髙斯分布的特點,結(jié)合建筑物的基礎(chǔ)埋深、剛度、與隧道的相對位置等因素,對地表沉降peck公式的地層參數(shù)進(jìn)行修正,得到不同地質(zhì)分區(qū)建筑物沉降預(yù)測公式.以南寧地鐵一號線某區(qū)間為實例,將建筑物沉降預(yù)測公式計算值與實際監(jiān)測值進(jìn)行對比,結(jié)果表明兩者擬合相關(guān)系數(shù)為82%,說明公式具有良好的適用性,可為南寧市地鐵后續(xù)線路鄰近建筑物沉降預(yù)測提供參考.

針對地鐵工程盾構(gòu)法施工引起的鄰近建筑物沉降問題,運用最小二乘法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合、預(yù)報,并與之對比.研究結(jié)果表明：同一數(shù)值擬合方法下不同次數(shù)的曲線擬合值差別較大,即擬合次數(shù)越多,擬合預(yù)測值越準(zhǔn)確;bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法表現(xiàn)出較高的擬合度和預(yù)報精準(zhǔn)性.bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)擬合相較于傳統(tǒng)方法計算便捷,可提高地鐵施工過程中鄰近建筑物沉降的監(jiān)測效率.

城市地鐵盾構(gòu)隧道掘進(jìn)會造成鄰近建筑物發(fā)生結(jié)構(gòu)變形及沉降.由于不同建筑物所處位置各異,盾構(gòu)隧道穿越土體的上覆土厚度、巖層組合、地下水埋深等情況不一,因此,建筑物沉降規(guī)律存在較大的差異.文中基于南寧市水文地質(zhì)條件、巖層組合模型及工程結(jié)構(gòu)特征等因素對地鐵盾構(gòu)施工區(qū)間線路進(jìn)行地質(zhì)分區(qū).根據(jù)盾構(gòu)隧道施工引起的建筑物沉降曲線基本符合高斯分布的特點,結(jié)合建筑物的基礎(chǔ)埋深、剛度、與隧道的相對位置等因素,對地表沉降peck公式的地層參數(shù)進(jìn)行修正,得到不同地質(zhì)分區(qū)建筑物沉降預(yù)測公式.以南寧地鐵一號線某區(qū)間為實例,將建筑物沉降預(yù)測公式計算值與實際監(jiān)測值進(jìn)行對比,結(jié)果表明兩者擬合相關(guān)系數(shù)為82%,說明公式具有良好的適用性,可為南寧市地鐵后續(xù)線路鄰近建筑物沉降預(yù)測提供參考.

隨著人類社會的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程也在逐漸的加快,而交通設(shè)施建設(shè)作為整個人類社會城市規(guī)劃建設(shè)過程中重要的組成部分,我們在對其進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,一定要對其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的要求。地鐵作為現(xiàn)代化城市發(fā)展特有的交通設(shè)施,我們在對其進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,不僅要對其工程施工的特殊性進(jìn)行考慮,還要對其施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的要求。本文通過對地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中所采用的保護(hù)措施進(jìn)行簡要的介紹,討論了地鐵盾構(gòu)區(qū)間側(cè)穿建筑物施工中的技術(shù)要點,以供參考。

目錄 第一章表7-1-1................................................................2 第二章表7-1-2................................................................4 第三章表7-1-3................................................................5 第四章表7-1-4................................................................6 第五章地質(zhì)參數(shù)表..............................................................7 第六章擬

地鐵相關(guān)規(guī)范 1地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)cjj96-2003技術(shù) 2地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范gb50299-1999質(zhì)量 3錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)范gb50086-2001技術(shù) 4地下工程防水技術(shù)規(guī)范gb50108-2002技術(shù) 5鐵路隧道施工規(guī)范tbl0204-2002技術(shù) 6鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)則tbj404-87安全 7混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范gb50204-2002質(zhì)量 8建筑程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)gb50300-2001質(zhì)量 9鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)tb10417-2003質(zhì)量 10鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范tb10108-2002技術(shù) 11廣州地區(qū)建筑基坑護(hù)技術(shù)規(guī)定gjb02-98技術(shù) 12軟土地基深層攪拌加固法技術(shù)規(guī)程ybj-225-91技術(shù) 13公路隧道施工技術(shù)規(guī)范jtj0042

內(nèi)容提要：通過廣州軌道交通四號線大學(xué)城專線【侖 頭～大學(xué)城盾構(gòu)區(qū)間】隧道盾構(gòu)掘進(jìn)的實踐，介紹了 地鐵盾構(gòu)施工中的控制測量、聯(lián)系測量、vmt導(dǎo)向系 統(tǒng)、盾構(gòu)姿態(tài)人工檢測、管環(huán)檢測的技術(shù)和經(jīng)驗，其 中vmt導(dǎo)向系統(tǒng)的應(yīng)用和維護(hù)及經(jīng)驗教訓(xùn)是本文介 紹的重點。 關(guān)鍵詞：平面控制、高程控制、聯(lián)系測量、導(dǎo)向系統(tǒng)、 盾構(gòu)姿態(tài)、管環(huán)檢測 1控制測量 1.1平面控制測量: 1.1.1平面控制測量概述: 地鐵施工領(lǐng)域里平面控制網(wǎng)分兩級布設(shè)，首級為gps 控制網(wǎng)，二級為精密導(dǎo)線網(wǎng)。施工前業(yè)主會提供一定 數(shù)量的gps點和精密導(dǎo)線點以滿足施工單位的需要。 施工單位需要做的是在業(yè)主給定的平面控制點上加密 地面精密導(dǎo)線點，然后是為了向洞內(nèi)投點定向而做聯(lián) 系測量，最后是在洞內(nèi)為了保證隧道的掘進(jìn)而做施工 控制導(dǎo)線測量。不管是地面精密導(dǎo)線還是洞內(nèi)施工控 制導(dǎo)線都是精密導(dǎo)線測量，雖然邊長不滿足四等導(dǎo)

盾尾密封刷是盾構(gòu)機(jī)的主要組成部分。完好的盾尾密封刷是保證盾構(gòu)機(jī)不發(fā)生漏漿的前提條件。當(dāng)盾尾密封刷出現(xiàn)磨損、盾尾嚴(yán)重漏漿時,必須及時更換。以南京地鐵土壓平衡盾構(gòu)機(jī)盾尾密封刷更換為背景,介紹盾尾密封刷的更換過程;采用泊松曲線沉降預(yù)測的研究方法,分析盾尾刷更換期間地表變形,說明盾尾刷更換方法合理、盾尾0.6～0.8mpa的注漿壓力科學(xué)合理,保證了盾尾密封刷安全更換。