地鐵盾構(gòu)施工對鄰近建構(gòu)筑物影響預(yù)測與控制方法

近年來,軌道交通工程事業(yè)在全國各大城市蓬勃發(fā)展,國內(nèi)二、三線城市也在陸續(xù)進(jìn)行大規(guī)模的建設(shè),但是地鐵工程具有投資巨大、建設(shè)時間長以及社會協(xié)作性高等特點(diǎn),稍有差錯就可能勞民傷財。在地鐵建設(shè)過程中,建構(gòu)筑物的樁基與區(qū)間隧道之間的沖突越來越明顯,甚至導(dǎo)致線路路由的大調(diào)整,因此本文通過分析建設(shè)建筑樁基對原狀土層的影響,并根據(jù)樁基實(shí)際的施工情況提出相應(yīng)的分析解決方法,最后針對盾構(gòu)隧道施工提出需要注意的問題。

地鐵在實(shí)際施工的過程中,其本身對于臨近建筑物所造成的影響,實(shí)際上已經(jīng)成為了現(xiàn)代地鐵工程施工過程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)所在。所以,在實(shí)際進(jìn)行地鐵工程施工的過程中,務(wù)必要執(zhí)行可靠的處理措施,嚴(yán)格的按照建筑物表現(xiàn)出的傾斜、沉降來作為至關(guān)重要的控制標(biāo)準(zhǔn),這對于減少影響來說,起到了至關(guān)重要的作用。本篇文章主要針對地鐵盾構(gòu)施工對于臨近建筑的影響以及控制技術(shù)進(jìn)行了全面詳細(xì)的探討。

地鐵盾構(gòu)施工對鄰近建筑物樁基的影響研究——在地鐵工程建設(shè)中，盾構(gòu)法施工得到推廣使用。而當(dāng)近距離側(cè)穿建筑物的樁基時，盾構(gòu)推進(jìn)會對樁基周圍土體及樁基產(chǎn)生影響，從而引起地表沉降，危及建筑物的安全。此文以深圳地鐵某隧道區(qū)間盾構(gòu)施工近距離側(cè)穿一建筑物樁...

隨著城市地下交通現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來越多。盾構(gòu)施工難免會引起已建隧道底板的沉降變化。本文結(jié)合一實(shí)例,介紹了施工期間的沉降觀測方法,對可能引起底板變形的原因進(jìn)行了分析,對指導(dǎo)類似盾構(gòu)施工起了實(shí)際的指導(dǎo)意義。

地鐵車站基坑施工對鄰近建構(gòu)筑物的影響及保護(hù)措施

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市進(jìn)程的不斷深入,使得交通運(yùn)輸情況愈發(fā)嚴(yán)峻,想要改善這一現(xiàn)狀,必須要強(qiáng)化城市范圍內(nèi)土地的合理應(yīng)用,強(qiáng)化城市交通建設(shè)。本文首先從地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基的影響入手,同時闡述了地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基影響的防護(hù)措施,最后總結(jié)了地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基影響的防護(hù)案例應(yīng)用,旨在為提出切實(shí)有效的防護(hù)措施,推動交通行業(yè)得到更好的發(fā)展。

選取某城市地鐵x號線采用隧道盾構(gòu)從側(cè)面穿過高架橋工程作為背景,結(jié)合理論與現(xiàn)場實(shí)際監(jiān)測的方法,闡述了袖閥管注漿隔離墻的加固技術(shù),控制樁基礎(chǔ)變形,保證了盾構(gòu)掘進(jìn)期間其上方高架橋的安全,根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的反饋,袖閥管注漿加固地層后,地表的下沉量以及高架橋橋樁變形都被嚴(yán)格地控制在設(shè)計(jì)規(guī)定范圍,為地鐵盾構(gòu)施工對鄰近橋梁樁基的影響及防護(hù)提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案。

針對隧道開挖對地層沉降的影響,分析了地表沉降的發(fā)展過程,探討了地層沉降位移預(yù)測,詳細(xì)地闡述了控制建構(gòu)筑物受影響的主要措施,具有一定的使用價值和工程施工指導(dǎo)意義。

結(jié)合成都地鐵1號線盾構(gòu)工程實(shí)例,通過數(shù)值模擬計(jì)算,對影響地表沉降的主要因素土倉壓力設(shè)置、注漿參數(shù)設(shè)置和出碴量的控制進(jìn)行了分析,總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)。

地鐵建設(shè)中如何控制沉降的變化接近建設(shè)過程中，和安全的風(fēng)險控制是地鐵重點(diǎn)關(guān)注的問題。以北京某地鐵暗挖車站為例，通過分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析引起建筑物沉降的影響因素，為類似工程提供參考。

在建筑物密集的城區(qū),盾構(gòu)施工通常會使周圍一定范圍內(nèi)的既有建筑物受到影響。在考慮建筑物基礎(chǔ)形式不同情況下,采用有限元方法對鄰近不同位置建筑物工況下的盾構(gòu)隧道施工進(jìn)行了模擬和分析。研究表明:建筑物基礎(chǔ)形式不同,對隧道襯砌的受力狀況的影響也不同,在鄰近建筑物的盾構(gòu)隧道施工時襯砌要承受更大的內(nèi)力值。對于隧道鄰近淺基礎(chǔ)建筑物的工況,隧道開挖對建筑物的影響比較大;但對于樁基礎(chǔ)建筑物,鄰近基礎(chǔ)一側(cè)隧道開挖引起的建筑物內(nèi)力變化相對較小。

針對地鐵工程盾構(gòu)法施工引起的鄰近建筑物沉降問題,運(yùn)用最小二乘法和bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法對現(xiàn)場監(jiān)測的數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合、預(yù)報,并與之對比.研究結(jié)果表明：同一數(shù)值擬合方法下不同次數(shù)的曲線擬合值差別較大,即擬合次數(shù)越多,擬合預(yù)測值越準(zhǔn)確;bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法表現(xiàn)出較高的擬合度和預(yù)報精準(zhǔn)性.bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)擬合相較于傳統(tǒng)方法計(jì)算便捷,可提高地鐵施工過程中鄰近建筑物沉降的監(jiān)測效率.

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

隨著社會的發(fā)展，地鐵建設(shè)越來越受到重視。在地鐵建設(shè)中，應(yīng)用盾構(gòu)施工技術(shù)具有非常重要的意義。其不僅能夠確保施工的安全性，同時能夠有效保障工程質(zhì)量，影響地鐵的施工以及后期的運(yùn)行。因此，進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常必要。在實(shí)際的地鐵施工建設(shè)中，需要考慮多方面的因素。根據(jù)實(shí)際情況制定有針對性的控制措施，從而能夠有效保障地鐵盾構(gòu)施工質(zhì)量，為人們的安全提供保障?；诖耍疚姆治隽说罔F盾構(gòu)施工的質(zhì)量與安全控制。

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基于多年對盾構(gòu)施工技術(shù)的研究,同時結(jié)合沈陽地鐵二號線松陵區(qū)間盾構(gòu)施工工程實(shí)例,闡述土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工對周圍土體擾動的影響程度,可為類似工程參考和借鑒。

以北京地鐵19號線右安門外—牛街雙線區(qū)間盾構(gòu)隧道施工為例,利用flac~(3d)有限差分軟件進(jìn)行了施工數(shù)值模擬計(jì)算,通過與類似地質(zhì)條件下地表沉降實(shí)測值進(jìn)行比較和對計(jì)算參數(shù)的修正,分析了不同施工條件下采用不同計(jì)算方法和參數(shù)的計(jì)算結(jié)果,使該工程盾構(gòu)施工過程中對臨近建筑沉降影響的預(yù)測更加符合實(shí)際。

以佛山地鐵3號線3201標(biāo)大墩站—東平站區(qū)間的監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)相關(guān)方法及相應(yīng)軟件對選取的有代表性的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,利用origin繪圖軟件繪制橫向地表沉降變形曲線,發(fā)現(xiàn)橫向地表沉降變形曲線與peck公式曲線基本相符,驗(yàn)證了peck公式在佛山地鐵盾構(gòu)施工中的適用性；對多個測點(diǎn)的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,統(tǒng)計(jì)擬合了縱向地表沉降變形公式并驗(yàn)證了公式的準(zhǔn)確性及適用性。

伴隨我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國城市化的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，地鐵對城市的發(fā)展至關(guān)重要，因此，做好地鐵區(qū)間隧道施工環(huán)節(jié)有利于加快城市的發(fā)展進(jìn)程。在地鐵區(qū)間隧道施工的過程中，地鐵盾構(gòu)法發(fā)揮重要作用。長期以來，在地鐵區(qū)間隧道施工的過程中，施工人員也在不斷完善施工方法，雖然取得一些成效，但是仍舊存在諸多的問題，阻礙地鐵區(qū)間隧道的施工進(jìn)程。本文主要闡述了地鐵盾構(gòu)施工對周邊結(jié)構(gòu)影響的時間相關(guān)性問題研究，進(jìn)而使地鐵建設(shè)朝向更好、更快的方向發(fā)展。

為研究基坑對鄰近既有地鐵盾構(gòu)隧道的影響,本文以上海桃浦路-真南路下穿立交＂區(qū)基坑工程為案例,通過有限元數(shù)值模擬,對既有地鐵盾構(gòu)隧道的雙基坑工程施工進(jìn)行仿真分析,得到基坑卸荷對鄰近既有地鐵隧道結(jié)構(gòu)的變形和穩(wěn)定性的影響規(guī)律,可確保其安全正常運(yùn)行,可為類似基坑工程設(shè)計(jì)和施工提供參考.

某市地鐵一號線工程7、8號盾構(gòu)城~湖區(qū)間建（構(gòu)）筑物保護(hù)方案 1 目錄 1、編制依據(jù)...................................................1 2、工程概況...................................................1 2.1工程簡介...............................................1 2.2水文地質(zhì)情況...........................................1 3、建（構(gòu)）筑物概況...........................................3 3.1城站管廊................................................3 3.2安樂

在城市地鐵施工建設(shè)過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)地鐵隧道下穿建筑物的現(xiàn)象。為研究地鐵隧道下穿建筑物對建筑物的影響,依托某地鐵區(qū)間隧道工程,采用數(shù)值模擬的方法,對注漿加固前和注漿加固后盾構(gòu)掘進(jìn)(先下洞后上洞)地下室底板沉降和承臺沉降及樁基變形進(jìn)行分析。通過分析得知,重疊隧道在隧道開挖過程中,應(yīng)采取注漿加固等手段,來控制各項(xiàng)變形指標(biāo),減小盾構(gòu)開挖對建筑物的影響。