地鐵高架橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害及整治方法

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無(wú)砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無(wú)砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟道岔 施工方法類(lèi)似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場(chǎng)及檢驗(yàn)驗(yàn)收、底座板施工、隔離層施工、 點(diǎn)位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號(hào)工種數(shù)量備注 1架子隊(duì)長(zhǎng)1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)安全把控 4實(shí)驗(yàn)員1負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)工作 5測(cè)量員3測(cè)量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號(hào)工種數(shù)量職

筆者簡(jiǎn)單介紹了某地鐵高架橋施工監(jiān)控的自適應(yīng)控制方法、施工監(jiān)控計(jì)算模型的參數(shù)調(diào)整、倒退分析方法及其在連續(xù)剛構(gòu)橋施工監(jiān)控中的應(yīng)用;一座(55+88+55)m,v型支撐連續(xù)剛構(gòu)橋的梁面整體線(xiàn)形及合攏精度表明,全橋線(xiàn)形變化平順,滿(mǎn)足控制目標(biāo)要求。線(xiàn)型控制的理論預(yù)測(cè)結(jié)果和實(shí)測(cè)結(jié)果表明,自適應(yīng)控制方法比較適應(yīng)于連續(xù)剛構(gòu)橋的施工控制。

蘭新高速鐵路沿線(xiàn)氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴(yán)寒地區(qū)。為了協(xié)調(diào)橋梁與無(wú)縫線(xiàn)路的縱向位移,保證正確的鋼軌導(dǎo)向和支撐,自動(dòng)放散無(wú)縫線(xiàn)路的溫度應(yīng)力,改善軌道結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺(tái)受力,蘭新高速鐵路新疆段重點(diǎn)大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件、型號(hào)和位置,以及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安裝、調(diào)整方法、施工工藝和施工技術(shù)要點(diǎn),以期為類(lèi)似工程提供借鑒。

京滬高速鐵路設(shè)計(jì)的時(shí)速為350公里/小時(shí),對(duì)軌道的平順性要求非常高,同時(shí)大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋有砟軌道是全線(xiàn)的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對(duì)大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

本文對(duì)某地鐵高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土門(mén)架墩進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析,闡述了門(mén)架墩的受力特點(diǎn),并簡(jiǎn)要列出了計(jì)算結(jié)果,供讀者參考。

筆者針對(duì)自己比較了解的某地區(qū)的地鐵高架橋在施工過(guò)程中裂縫的產(chǎn)生原因,產(chǎn)生類(lèi)型,并進(jìn)一步對(duì)高架橋節(jié)段間的裂縫、高架橋溫度產(chǎn)生的裂縫、施工問(wèn)題形成的裂縫等一些常見(jiàn)的裂縫提出自己對(duì)裂縫的產(chǎn)生原因和預(yù)防及控制辦法的見(jiàn)解.

介紹高速鐵路有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝卸方案、更換施工方法、步驟、質(zhì)量要求和安全措施。

有針對(duì)性地對(duì)原有伸縮器在使用過(guò)程中出現(xiàn)的病害進(jìn)行了病理分析,按照客車(chē)橋上直向通過(guò)速度為200km/h的要求,設(shè)計(jì)研制了新型的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,并論述了該鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的適用性,以便推廣應(yīng)用。

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無(wú)縫道岔的線(xiàn)-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無(wú)縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過(guò)對(duì)不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對(duì)道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動(dòng)力特性試驗(yàn),測(cè)試內(nèi)容包括鋼軌強(qiáng)度等諸多內(nèi)容。試驗(yàn)?zāi)康氖菣z驗(yàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強(qiáng)度及其設(shè)計(jì)參數(shù)的合理性,綜合評(píng)定秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

本文以合武客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有碴高速線(xiàn)路為例，詳細(xì)介紹高速鐵路無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見(jiàn)病害及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提高鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的壽命和養(yǎng)護(hù)效率。加強(qiáng)無(wú)縫伸縮調(diào)節(jié)器的病害整治及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)已是無(wú)縫線(xiàn)路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

. . 時(shí)速250公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有砟軌道60kg/m鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器（簡(jiǎn)稱(chēng)調(diào)節(jié)器，expansionjoints，簡(jiǎn)稱(chēng)ej）是高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)重 要的軌道部件之一。自攻克了橋上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路這一難關(guān)，各國(guó)鐵路就積極研發(fā) 適用于各種軌道條件的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)長(zhǎng)大連續(xù)梁上鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路， 通常必需設(shè)置調(diào)節(jié)器。調(diào)節(jié)器的功能是：不僅允許列車(chē)輪對(duì)以安全、平順地高速 通過(guò)，而且用來(lái)協(xié)調(diào)長(zhǎng)大橋梁因梁體溫差引起的梁端伸縮位移和長(zhǎng)鋼軌的伸縮位 移，以及使橋上無(wú)縫線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中放散溫度力，從而減小軌道及墩身所承受 的無(wú)縫線(xiàn)路縱向力。 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器按伸縮方向分成單向調(diào)節(jié)器和雙向調(diào)節(jié)器2種類(lèi)型，按軌下基 礎(chǔ)類(lèi)型可分為無(wú)砟軌道用（包括整體道床、軌道板、木枕明橋面用）、有砟軌道用 （包括混凝土枕、木枕用）。 1.國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 國(guó)內(nèi)外鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在如圖1所示的調(diào)

中交第一航務(wù)工程局有限公司 -1- 目錄 1編制依據(jù)...............................................1 2編制說(shuō)明...............................................2 3工程概況...............................................2 3.1工程簡(jiǎn)介.................................................................................2 3.2工程自然條件..........................................................................2 3.3主要工程數(shù)量...........

地鐵高架橋施工技術(shù)方案 城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類(lèi)型、跨徑、城市環(huán)境 要求、施工機(jī)械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段，高架橋基 礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱 梁。 基礎(chǔ)工程 1.施工方法 采用正反循環(huán)鉆孔泥漿護(hù)壁成孔，灌注水下混凝土成樁施工。 2.施工準(zhǔn)備 2.1場(chǎng)地布置 1.施工前，調(diào)查地下管線(xiàn)和電力線(xiàn)情況，搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)。合理 布置施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、沉淀池、儲(chǔ)漿池位置及施工方向和順序。 護(hù)筒的加工和埋設(shè) 2.由6mm鋼板卷制，長(zhǎng)度為2m，直徑大于鉆頭直徑20～40cm，采用挖孔埋 設(shè)。 2.2泥漿池設(shè)置及泥漿制備 1.為節(jié)約用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設(shè)五彩布兩道，施工完畢全部拆 除并恢復(fù)地貌。 2.正循環(huán)施工的泥漿采用合格的粘土利用泥漿攪拌機(jī)造漿，可摻入適量的純 堿來(lái)

. 范文. 地鐵高架橋施工技術(shù)方案 城市高架軌道交通的上部結(jié)構(gòu)施工方法受到受到橋梁類(lèi)型、跨徑、城市環(huán)境 要求、施工機(jī)械化水平等因素影響。在跨越內(nèi)地受季節(jié)影響的河流段，高架橋基 礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，橋墩采用雙臂豎直支墩結(jié)構(gòu)形式，上部結(jié)構(gòu)采用多跨連續(xù)箱 梁。 基礎(chǔ)工程 1.施工方法 采用正反循環(huán)鉆孔泥漿護(hù)壁成孔，灌注水下混凝土成樁施工。 2.施工準(zhǔn)備 2.1場(chǎng)地布置 1.施工前，調(diào)查地下管線(xiàn)和電力線(xiàn)情況，搭設(shè)堅(jiān)固穩(wěn)定的工作平臺(tái)。合理 布置施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備、沉淀池、儲(chǔ)漿池位置及施工方向和順序。 護(hù)筒的加工和埋設(shè) 2.由6mm鋼板卷制，長(zhǎng)度為2m，直徑大于鉆頭直徑20～40cm，采用挖孔埋 設(shè)。 2.2泥漿池設(shè)置及泥漿制備 1.為節(jié)約用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設(shè)五彩布兩道，施工完畢全部拆 除并恢復(fù)地貌。 2.正循環(huán)施工的泥漿采用合格的粘土利用泥漿攪拌機(jī)造漿，可

目前,我國(guó)的橋梁工程已經(jīng)廣泛使用節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝對(duì)高架橋進(jìn)行施工,該施工方法的技術(shù)含量高,且對(duì)施工有著較為嚴(yán)格的要求。因此,本文通過(guò)對(duì)某城市地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)實(shí)例的分析,對(duì)施工原理、流程、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要研究,為類(lèi)似高架橋箱梁預(yù)制施工工程提供借鑒。

以某地鐵高架橋?yàn)橹?，分析了正反循環(huán)鉆孔泥漿護(hù)壁成孔，灌注水下混凝土成樁施工。

地鐵高架車(chē)站分橋式車(chē)站與純框架車(chē)站兩種,本文從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)角度對(duì)兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)及適應(yīng)性進(jìn)行分析,供同類(lèi)型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考。

本文對(duì)高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質(zhì)量要求及安全措施。

跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)受力,結(jié)合工程實(shí)際,就客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線(xiàn)路的平順性,減少維修工作,并對(duì)取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

地鐵高架預(yù)制節(jié)段拼裝梁的施工——介紹了節(jié)段拼裝梁施工工藝，詳細(xì)闡述了三種節(jié)梁段拼裝架設(shè)方法，包括上行式整孔拼裝架設(shè)法、下行式整孔拼裝架設(shè)法和平衡懸臂拼裝架設(shè)法三種方法，以推廣地鐵高架預(yù)制節(jié)段拼裝法的應(yīng)用。

專(zhuān)業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國(guó)職業(yè)化進(jìn)程 摘要以武漢市一座地鐵車(chē)站及高架橋共建體為研究對(duì)象，借助于sap2000 軟件建立該車(chē)站與高架橋的分析模型，對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體有限元計(jì)算，將所得計(jì) 算結(jié)果作為評(píng)定該工程共建方案可行性的主要依據(jù)。 關(guān)鍵詞地鐵車(chē)站高架橋模態(tài)參數(shù)非線(xiàn)形時(shí)程分析 1引言 通過(guò)有限元計(jì)算軟件進(jìn)行復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模擬計(jì)算，是近幾十年來(lái)建筑結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)的一個(gè)主要發(fā)展趨勢(shì)，成為解決現(xiàn)代復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要手段。隨著全國(guó)各大 城市對(duì)地鐵建設(shè)的加速發(fā)展，地鐵建筑與城市市政及周邊建筑等一些相關(guān)設(shè)施之 間也將遇到越來(lái)越多的復(fù)雜問(wèn)題，比如與其相鄰的高層建筑、公共建筑、市政地 下管網(wǎng)等的保護(hù)工作。對(duì)于上述所遇到的復(fù)雜情況，用一般常規(guī)計(jì)算方法已經(jīng)不 能滿(mǎn)足實(shí)際工程設(shè)計(jì)的需要了。武漢市某一地鐵車(chē)站由于場(chǎng)地有限，必須與其上 的二環(huán)線(xiàn)高架橋共建成為一體。為了科學(xué)合理地對(duì)