地鐵高架區(qū)間跨機場路門式墩帽梁門洞支架施工技術(shù)

在各類建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)整體現(xiàn)澆施工中,滿堂支架被廣泛采用。近年來因支架整體失穩(wěn)而造成的工程事故較多。研究此類支架在施工荷載作用下的受力及穩(wěn)定狀態(tài)是非常重要的。根據(jù)工程實踐介紹了一種門洞式滿堂支架的有效搭設(shè)方法,供大家參考。

結(jié)合濟(jì)館高速公路茌平西立交及連接線工程兩處跨濟(jì)館高速公路現(xiàn)澆箱梁的施工，對兩處現(xiàn)澆箱梁跨高速門洞支架的設(shè)計、搭設(shè)及拆除三方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，為類似的工程施工提供相關(guān)資料。

根據(jù)新建向莆鐵路招賢特大橋現(xiàn)澆連續(xù)梁的施工中,采用鋼管樁加工字鋼分配梁搭設(shè)支架的施工實例,介紹了跨公路施工門洞式支架搭設(shè)的設(shè)計和施工方法。

為保證現(xiàn)狀道路的通行,新建高速公路跨越既有公路時,通常采取搭設(shè)門洞的方法。通過某高速跨既有公路工程實例,闡述了門洞支架的設(shè)計與施工思路,為跨線橋施工門洞支架的設(shè)計與施工提供借鑒。

為保證現(xiàn)狀道路的通行,新建高速公路跨越既有公路時,通常采取搭設(shè)門洞的方法.通過某高速跨既有公路工程實例,闡述了門洞支架的設(shè)計與施工思路,為跨線橋施工門洞支架的設(shè)計與施工提供借鑒.

上跨既有高速公路橋梁施工越來越普遍,其中,鋼管立柱與工字鋼梁組合門洞支架法運用于現(xiàn)澆橋梁上跨既有道路已是相當(dāng)成熟的技術(shù),其施工工藝簡單、受力明確、操作方便,在建平陽高速太原樞紐互通中bk0+563.5跨線橋上跨原太高速公路即采用該法進(jìn)行現(xiàn)澆梁施工。文章以該次上跨為例,詳細(xì)介紹了門洞支架在保證通車的條件下搭設(shè)、拆除的施工工藝。

文章結(jié)合向莆鐵路蘆坑雙線特大橋跨既有京九鐵路門式剛架墩現(xiàn)澆帽梁的施工應(yīng)用,主要介紹了鋼與貝雷片相結(jié)合的現(xiàn)澆梁支架施工工序。鋼牛腿的使用有效減小了支架跨度,減少了用鋼量,并且地基不用處理,節(jié)約成本。在跨越鐵路、河道、軟土地基的橋梁現(xiàn)澆梁中可借鑒使用。

本文針對城市既有道路寬度和車流量的特點,結(jié)合現(xiàn)澆箱梁碗扣滿堂式支架的施工特點,以設(shè)置多門洞的方式,確保了新建橋梁安全跨越既有道路,同時保證了城市道路的通暢,并總結(jié)出該方案的施工特點,闡述了多門洞支架在安裝、拆除所具有施工工期短、施工便捷的特點,可為類似跨路施工提供借鑒和參考。

跨既有線門式墩帽梁通常采用工字鋼、碗扣式支架組成支撐體系,同時支架底部再設(shè)置防護(hù)棚架等施工方法。但是具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工序較多、安全風(fēng)險大等缺點。結(jié)合成綿樂鐵路客運專線青白江特大橋37號、38號、39號門式墩帽梁施工實例,詳細(xì)介紹采用貝雷梁及鋼管為主支撐,貝雷梁(底部安設(shè)防電板)分塊吊裝至立柱的上橫梁上,再配合工字鋼、方木等組成整體支架系統(tǒng)。門式墩帽梁施工完成后再整體滑移出梁底,分塊吊除的施工方法。相比之下,該方法具有結(jié)構(gòu)安全可靠、操作簡單、施工周期短,同時又使施工對既有線運輸?shù)母蓴_降到了最低,具有明顯的經(jīng)濟(jì)及社會效益。

結(jié)合沿海高速公路青鋒農(nóng)場樞紐互通立交橋施工,對現(xiàn)澆箱梁跨越高速公路的門洞支架方案進(jìn)行設(shè)計,并進(jìn)行強度、剛度及穩(wěn)定性檢算,同時介紹了門洞支架的搭設(shè)施工方案。

為保證合肥市郎溪路跨線橋梁下既有道路的正常通行,在考慮施工現(xiàn)場實際跨徑和橋型的基礎(chǔ)上,設(shè)計了一種由鋼管支墩和加強型貝雷梁組成的門洞形式支架結(jié)構(gòu)。介紹該門洞支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(該門洞跨徑達(dá)16.3m,屬大跨徑門洞支架),并對其剛度、強度及穩(wěn)定性進(jìn)行檢算。結(jié)果表明:在最不利工況的基礎(chǔ)上,貝雷片、工字鋼和鋼管支墩等的最大撓度和應(yīng)力等均小于許用值,門洞支架結(jié)構(gòu)設(shè)計總體上合理。將該大跨徑門洞支架應(yīng)用于現(xiàn)場施工,并提出了施工過程中貝雷梁的防側(cè)傾措施。

現(xiàn)階段,上跨鐵路現(xiàn)澆梁越來越多,如何設(shè)計跨鐵路現(xiàn)澆梁支架及施工是確保鐵路行車安全的關(guān)鍵。本文結(jié)合佛山市南海區(qū)獅山鎮(zhèn)廣茂鐵路小塘道口立交橋工程實際,詳細(xì)闡述了現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計及施工要點,給類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

地鐵高架預(yù)制節(jié)段拼裝梁的施工——介紹了節(jié)段拼裝梁施工工藝，詳細(xì)闡述了三種節(jié)梁段拼裝架設(shè)方法，包括上行式整孔拼裝架設(shè)法、下行式整孔拼裝架設(shè)法和平衡懸臂拼裝架設(shè)法三種方法，以推廣地鐵高架預(yù)制節(jié)段拼裝法的應(yīng)用。

本文以某跨津塘公路的分離式立交工程為例，詳細(xì)介紹了門洞在現(xiàn)澆跨線橋梁中的應(yīng)用，以期對今后類似橋梁工程的施工具有一定的參考價值。

本文對某地鐵高架橋預(yù)應(yīng)力混凝土門架墩進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析,闡述了門架墩的受力特點,并簡要列出了計算結(jié)果,供讀者參考。

目前,我國的橋梁工程已經(jīng)廣泛使用節(jié)段箱梁預(yù)制拼裝對高架橋進(jìn)行施工,該施工方法的技術(shù)含量高,且對施工有著較為嚴(yán)格的要求。因此,本文通過對某城市地鐵高架橋箱梁預(yù)制施工技術(shù)實例的分析,對施工原理、流程、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行簡要研究,為類似高架橋箱梁預(yù)制施工工程提供借鑒。

介紹了節(jié)段拼裝梁施工工藝,詳細(xì)闡述了三種節(jié)梁段拼裝架設(shè)方法,包括上行式整孔拼裝架設(shè)法、下行式整孔拼裝架設(shè)法和平衡懸臂拼裝架設(shè)法三種方法,以推廣地鐵高架預(yù)制節(jié)段拼裝法的應(yīng)用。

羅帶河特大橋設(shè)計在34、35號墩采用門式墩方式上跨既有粵海鐵路,新建鐵路與既有鐵路斜交,相交角度16°。該文主要對帽梁支架設(shè)計及預(yù)壓方案進(jìn)行說明,并按照最不利方式對各部位進(jìn)行受力檢算,驗證該帽梁支架的安全性。

新建道路施工與已有道路的正常營運形成交叉干擾,帶來的安全問題也越來越突出。為確保施工及維持交通安全,我公司采用鋼管工字鋼柱式門洞支架,進(jìn)行預(yù)留門洞保持車輛安全通行。

根據(jù)工程實例,介紹了現(xiàn)澆箱梁門式支架整體橫移施工的適用條件,各施工環(huán)節(jié)的主要工作內(nèi)容,包括解除約束、第一次體系轉(zhuǎn)換、整體橫移、第二次體系轉(zhuǎn)換,也分析了整體橫移的優(yōu)點。

本文將結(jié)合實例，對混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁跨線施工的門洞支架建筑施工方面進(jìn)行相關(guān)的研究，并進(jìn)一步闡述其各施工結(jié)

廣州市地鐵高架u型梁結(jié)構(gòu)設(shè)計——根據(jù)荷載條件#材料參數(shù)$以及主要力學(xué)性能即抗彎#抗剪扭#時間效應(yīng)和變形特性等$對地鐵高架線u型梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析$歸納其設(shè)計原則和特點$并與其它梁型對比$闡述其差異原因和一定荷載條件下的影響$同時將理論計算結(jié)果與實驗結(jié)果相比...