單體建筑在點聲源環(huán)境中對預(yù)測點噪聲等級的影響

工程單體施工順序 一、土方工程 1.1土的分類與工程性質(zhì) 土的分類主要根據(jù)：建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范，根據(jù)各類土的特性確定所需要的施 工方法。 1.1.1根據(jù)土壤特性現(xiàn)場施工注意開挖以后對于挖掘深度6m以內(nèi)的作業(yè)，為防止 挖掘作業(yè)面發(fā)生坍塌，應(yīng)根據(jù)土質(zhì)的類別設(shè)置斜坡和臺階、支撐和擋板等保護系 統(tǒng)。超過6m的應(yīng)有專門的設(shè)計方案 1.1.2在穩(wěn)固巖層中挖掘或挖掘深度小于1.5m，且已經(jīng)過技術(shù)負責人員檢查，認 定沒有坍塌可能性時，不需要設(shè)置保護系統(tǒng)。作業(yè)負責人應(yīng)在挖掘作業(yè)許可證上 說明理由。 1.1.3地面挖掘深度超過0.5m、在墻壁開槽打眼的挖掘工作，應(yīng)辦理挖掘作業(yè)許 可證。在鐵路路基2m內(nèi)的挖掘作業(yè)，須經(jīng)鐵路部門審核同意后，再辦理挖掘作業(yè) 許可證 1.2場地平整、土方量計算與土方調(diào)配 1.2.1挖出物或其他物料至少應(yīng)距坑、溝槽邊沿1m，堆積高度不得

建筑物點云表面重建在高精度城市測繪、虛擬現(xiàn)實等領(lǐng)域有十分廣泛的應(yīng)用前景。由于建筑物的幾何形態(tài)多變,重建算法普遍存在計算速率慢、擬合精度低和模型結(jié)構(gòu)不完整的問題。為此,本文以單體建筑物為研究對象,提出基于加權(quán)約束的單體建筑物點云表面重建算法,在表面初始化過程中充分考慮數(shù)據(jù)對結(jié)構(gòu)擬合的貢獻。在此基礎(chǔ)上,構(gòu)建基于正則集的單體建筑物表面重建算法,實現(xiàn)建筑物擬合過程中的加權(quán)擬合誤差、近鄰結(jié)構(gòu)平滑的同步優(yōu)化。針對多類建筑物三維點云的實驗結(jié)果表明,相比傳統(tǒng)的建筑物重建策略,本文的加權(quán)約束方法可根據(jù)不同類型的點云數(shù)據(jù)設(shè)計自適應(yīng)權(quán)重,并選擇模型擬合中最優(yōu)的權(quán)重函數(shù),在高噪聲、低精度點云數(shù)據(jù)下能得到更高精度的單體建筑物表面模型。

目的分析風壓作用下民用建筑的自然通風能力和不同高度建筑對風壓作用下自然通風的影響.方法采用計算流體力學方法,對不同風速、不同高度條件下建筑風壓作用下自然通風能力進行數(shù)值模擬,并通過實驗數(shù)據(jù)驗證方法的正確性.結(jié)果得到單體建筑風壓差系數(shù)分布規(guī)律,其風壓作用下自然通風外部條件最好之處為建筑高度的4/5處.建筑迎風面中部風壓作用下自然通風效果好于建筑物兩側(cè).風壓差系數(shù)對風速變化不敏感.不同建筑高度風壓差系數(shù)分布規(guī)律相似.結(jié)論本數(shù)值方法能夠正確地反映建筑表面的風壓分布;風壓作用下自然通風效果隨單體建筑高度增高而增大,隨風速增加而增大.

序號建筑名稱用料做法 1屋1網(wǎng)架屋面75mm聚氨酯夾芯屋面板 2屋2鋼筋混凝土平屋面 1、40mm厚細石防水混凝土內(nèi)配￠6一級鋼筋，雙向中 距150，鋼筋網(wǎng)片綁扎；2、2層3mm厚sbs改性瀝青 防水卷材；3、20厚1:3水泥砂漿，砂漿中摻聚苯烯； 4、50厚擠塑板保溫層；5、1:8水泥膨脹珍珠巖找2% 的坡（最薄處20mm厚）；6、現(xiàn)澆混凝土樓板。 3屋3鋼筋混凝土雨棚 1、涂料顆粒保護層；2、2層3mm厚sbs改性瀝青防水 卷材；3、20厚1:3水泥砂漿找平層；4 、最薄處30mmlc5.0輕集料混凝土找2%的坡；5、現(xiàn)澆 混凝土樓板。 4屋4出屋面管井頂板 1、聚合物防水砂漿找1%的坡（最薄處10mm厚）；2、 刷2mm厚防水素漿一道；3、現(xiàn)澆混凝土樓板。 5地1 4-9軸線與a-s軸線間（除雙

目前公路交通噪聲預(yù)測結(jié)果與實際情況存在較大差別,主要原因是聲源預(yù)測模型存在不足。為了提高交通噪聲預(yù)測結(jié)果的準確性,通過考慮車輛聲源的實際高度,運用聲學仿真軟件virtual.lab建立豎向高度與車輛聲源實際情況一致的聲源模型。對受聲點的預(yù)測結(jié)果分析表明:與等效聲源模型相比,考慮聲源實際高度的噪聲模型更符合道路實際情況,提高預(yù)測結(jié)果的準確性；在3m高聲屏障下道路交通狀況全為重型車時預(yù)測結(jié)果差值最明顯,兩種聲源模型綜合噪聲差值為1.71db,315hz時達到頻譜峰值差值3.03db,為道路交通噪聲控制提供參考依據(jù)。

鐵路噪聲對環(huán)境的影響 摘要：近年來，我國鐵路建設(shè)取得了飛速發(fā)展。高速鐵路網(wǎng)、鐵路客運專線 網(wǎng)的建立大大緩解了我國長期運力不足的現(xiàn)狀。但與此同時，大量高速鐵路，客 運專線的建立也對周邊的環(huán)境、土地、電網(wǎng)造成了很大的壓力。隨著人們對生活 品質(zhì)和環(huán)境保護要求的提高，鐵路噪聲漸漸的為人們所關(guān)注。本文將對鐵路噪聲 產(chǎn)生的原因及采取防范措施做深入的闡述。 關(guān)鍵詞：鐵路噪聲環(huán)境影響聲屏障 正文: 我國對鐵路噪聲的治理由來已久。1996年，我國頒布了《中華人民共和國 環(huán)境噪聲污染防治法》。在該法案中，對鐵路運輸產(chǎn)生的噪聲做出了明確定義。 鐵路噪聲是交通運輸噪聲的一種，指的是鐵路機車等交通運輸工具在運行時所產(chǎn) 生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。我國高鐵和客運專線開通以后，車速大大提高， 相應(yīng)的振動和噪聲源也出現(xiàn)了一些新的變化，那么鐵路噪聲是怎么產(chǎn)生的呢？有 什么特點呢？ 一、鐵路噪聲產(chǎn)生的

o引言公路交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈,中國自1988年建成第1條高速公路起,公路交通建設(shè)便成為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容之一,并取得了巨大的成就。預(yù)計到2010年,中國公路里程將達2.30×10~6km。然而,公路建設(shè)對沿線環(huán)境產(chǎn)生了不良影響,容易造成植被破壞、水土流失。同時,公路行車所產(chǎn)生的廢氣、廢水和噪聲也成為重要污染源。

本刊訊蘇州市住建局、發(fā)改委、經(jīng)信委、規(guī)劃局、環(huán)保局和質(zhì)監(jiān)局聯(lián)合發(fā)出通知，要求在新建建筑中加快推廣應(yīng)用“三板”，即預(yù)制內(nèi)外墻板、預(yù)制樓梯板和預(yù)制樓板。通知要求，自2017年12月1日起（以施工圖報審時間界定），全面推廣應(yīng)用預(yù)制“三板”的建筑包括：本市行政區(qū)域內(nèi)建筑單體建筑面積2萬平方米以上的新建醫(yī)院、賓館、辦公建筑；5000平方米以上的新建學校建筑；新建商品住宅、公寓、保障性住房；單體建筑面積1萬平方米以上的標準廠房。

隨著世界能源的消耗，人們開始重視建筑規(guī)劃的節(jié)能設(shè)計，以實現(xiàn)建筑行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，當前住宅單體建筑的節(jié)能設(shè)計工作是建筑人員研究的重點，單體建筑的合理規(guī)劃可以有效降低能源消耗，增加人們的居住舒適度。本文闡述了住宅單體建筑規(guī)劃的節(jié)能設(shè)計原則，并詳細的分析了實際規(guī)劃中存在的問題，最后提出了幾點節(jié)能規(guī)劃設(shè)計對策。

精選 歡迎下載 目錄 施工組織設(shè)計概述???????????????1 第一章：工程概況???????????????2 第二章：施工部署???????????????3 第三章：施工準備???????????????4 第四章：組織機構(gòu)???????????????5 第五章：施工組織計劃?????????????6 第六章：機械勞動力配備計劃??????????6 第七章：施工方案???????????????8 第八章：質(zhì)量保證措施?????????????45 第九章：成品保護措施?????????????47 第十章：雨季施工措施?????????????48 第十一章：冬季施工措施????????????51 第十二章：安全生產(chǎn)保證措施??????????53 第十三章：hse保證措施????????????55 第十

電梯運行噪聲 選型配置、， 對建筑物內(nèi)環(huán)境的影響 隨著人們生活水平的不斷提高，電梯已廣泛進入了干 家萬戶。近年來，一些高檔的私人別墅和高檔住宅樓對電 梯運行的噪聲及舒適感要求越來越高。 1國家和行業(yè)標準對電梯及建筑物內(nèi)噪聲的要求 gb3096—93(城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準規(guī)定了城市5 類區(qū)域的環(huán)境噪聲最高限值，見表1。其中0類標準適用 于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)；1類標準適用于居 住、文教機關(guān)等區(qū)域。 表1城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準單位：db(a) 類別 0 l 2 j 4

這個城市人口稠密。建筑過程中的噪音對人們的生活和工作產(chǎn)生了嚴重影響。同時，建筑噪音也會引起建筑企業(yè)與周邊居民之間的糾紛。根據(jù)城市建設(shè)過程中施工噪聲管理的要求，加強了對施工噪聲的監(jiān)測和管理。通過在建筑施工企業(yè)中實施噪聲控制措施，為城市居民提供了和平安寧的生活環(huán)境，促進了城市環(huán)境形象和宜居性的改善。

一.建筑垃圾的界定與特點建筑垃圾是指建設(shè)單位、施工單位新建、擴建、改建和拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、管網(wǎng)等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其他廢棄物。其中,無污染的無機物(包括泥土、

建筑對環(huán)境的影響

木結(jié)構(gòu)建筑是中國傳統(tǒng)建筑中最具特色的結(jié)構(gòu)形式,通過對中國傳統(tǒng)建筑結(jié)構(gòu)材料與結(jié)構(gòu)形式的分析,總結(jié)中國傳統(tǒng)建筑單體木結(jié)構(gòu)美學特征。對其美學特征的挖掘具有理論和實踐的雙重意義。

根據(jù)工程實例,研究分析了單體建筑地下室雨水排水設(shè)計方案。主要采用將地下室內(nèi)的雨水通過建筑物周圍設(shè)置的排水溝,進入環(huán)型集水管,并排入室外的滲水管沉砂井中。結(jié)果表明,該方案可以有效排除地下室內(nèi)的積水,同時也很好地解決了地下室防潮的問題。

建筑打樁振動，其傳播過程受地質(zhì)結(jié)構(gòu)及地面環(huán)境條件的制約，因素錯綜復雜。用一般的物理模型預(yù)測，其誤差很大。本文利用灰色ｇｍ（１，１）模型進行預(yù)測計算，預(yù)測值與實驗值基本相符。結(jié)果表明，ｇｍ（１，１）模型是預(yù)測未知因素較多的環(huán)境振動的一種有效工具，對環(huán)境振動的管理具有重要意義。

1 城市道路交通噪聲環(huán)境影響預(yù)測及其防治 網(wǎng)絡(luò)教育與繼續(xù)教育學院土木工程專業(yè)xxx （指導教師：xxx） 摘要：指出了我國城市道路交通中存在的噪聲污染問題，使用美國聯(lián)邦 公路管理局（fhwa）公路噪聲預(yù)測模式進行分析，并針對其使用缺陷， 介紹適合我國特定條件下的噪聲預(yù)測模型——理論統(tǒng)計模型。最后，從 工程措施、技術(shù)措施、交通管制措施等方面對如何降低道路交通噪聲污 染進行探討，從而提出控制對策。 關(guān)鍵詞：城市道路；噪聲；預(yù)測；防治 abstract:pointoutthenoisepollutionexistingintheurbanroadtrafficof ourcountry,andusehighwaynoisepredictionmodeltoanalyzeoffederal highwayadministratio

對城市軌道交通噪聲的主要聲源及聲源性質(zhì)進行了研究。經(jīng)過理論分析和推導，提出了線聲源的處理方法，給出了城市軌道交通噪聲聲級與車流密度（車流量）的關(guān)系表達式及關(guān)系曲線。

探討以模糊集理論中的加權(quán)廣義距離概念計算待評價的鐵路環(huán)境噪聲與標準的噪聲污染級別間的差異,提出應(yīng)用級別特征值法判別噪聲污染的級別

環(huán)境對人的影響的例子 【篇一：環(huán)境對人的影響的例子】 有兩群鴨子，其中一群特別會下蛋，每天可以下一只大大的蛋；而 另外一群則非常懶下蛋，兩天或三天才下一只普通大的蛋。這兩群 鴨子各自生活互不干擾，各有各的池塘和草地，各下各的蛋。在猴 年馬月雞日，懶鴨子群當中的一只鴨子來到了勤奮鴨子群當中，這 里的一切讓它非常驚奇，鴨子們競爭下蛋的場面非常熱烈，每只鴨 子對下蛋都非常有激情，非常有積極主動性，恨不得生出一個吉尼 斯紀錄的鴨蛋或者生下twins蛋來好讓人刮目相看贊不絕口。這給 新來的鴨子留下非常深的印象，于是它決定留下來，也決心像別的 鴨子一樣天天勤快的生蛋。一個月以后，它成功了。它每天也可以 生下一個又大又白的鴨蛋來。 世界一天一天在變，但勤奮鴨子與懶惰鴨子們的生活沒有改變。某 年某月的某一天，勤奮鴨子群里的一只鴨子出來散步時不小心走失 了，卻意外碰上了那群懶鴨子。這里的鴨子對生活沒有什

隨著國內(nèi)公路交通迅猛發(fā)展,公路交通噪聲擾民問題日益凸顯。本文以湖北恩施某公路為例,根據(jù)施工設(shè)備、公路類型、車流量和車型比等,結(jié)合公路周邊環(huán)境保護目標、分布情況,對周邊居民點和學校等敏感目標進行預(yù)測評價,并提出相應(yīng)的防治措施,為今后公路項目噪聲預(yù)測評價提出參考和建議。聲環(huán)境評價因子為等效連續(xù)a聲級(即leqa)。施工期噪聲排放不得超過《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》。公路兩側(cè)紅線外35m以內(nèi)區(qū)域執(zhí)行4a類標準、35m以外區(qū)域執(zhí)行2類標準,學校