地鐵區(qū)間隧道穿越京山鐵路施工控制技術

基于廣州地鐵三號線華崗區(qū)間地理位置和地質(zhì)條件,對區(qū)間隧道穿越多層建筑物的施工技術進行了研究和分析。這些技術在施工實踐中得到了很好的驗證,對今后類似條件下的地下工程具有普遍的指導意義。

介紹北京地鐵區(qū)間隧道在上部河流不截流的情況下,采用輻射井井點降水輔助工藝,降低隧道開挖范圍地下水位和水壓,隧道內(nèi)實施超前全斷面帷幕注漿,對開挖地段進行注漿加固,并進一步止水,然后采用分臺階暗挖,及時錨噴支護,隧道安全穿越護城河。介紹施工中的主要方案和工藝措施。

利用重慶地鐵六號線二期一工程實例對隧道上跨既有線控制爆破施工工法進行探討，介紹了地鐵隧道采用全斷面控制爆破技術上跨既有線的關鍵施工技術。

第二章區(qū)間隧道施工方案比選 一明挖法 1.概念明挖法指的是先將隧道部位的巖（土）體全部挖除，然后修建洞身、 洞門，再進行回填的施工方法。 2.優(yōu)缺點：明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道 式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。 3施工技術 明挖法的關鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結構施工及 防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關鍵技術。主要有： 放坡開挖技術型鋼支護技術連續(xù)墻支護技術混凝土灌注樁支護技術 土釘墻支護技術錨桿(索)支護技術 二暗挖法 1.概念暗挖法是即不挖開地面，采用在地下挖洞的方式施工。礦山法和盾構法 等均屬暗挖法。 2.特點隧道及地下工程施工時有下列特點：①受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影 響較大；②工作條件差、工作面少而狹窄、工作環(huán)境差;③暗挖法施工對地面影 響較小,但埋置較

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進行某河斷流，對橋基范圍進行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設計荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長。橋臺、橋墩基礎均為200級素混凝土，橋 臺、橋墩為75號漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標高為，河底為現(xiàn)澆200號混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號和18號兩種槽 鋼沖筋，河

采用midas/gts軟件建立三維模型,預測分析了新建隧道施工對既有線隧道的影響,計算結果表明,由于地層條件較好,新建隧道施工對既有線影響較小,可不預先采取加固措施,但仍需加強監(jiān)控量測,優(yōu)化施工控制參數(shù)。

深圳地鐵會展中心站市民中心站區(qū)間是一座單洞雙線區(qū)間隧道,其中ssk3+610—ssk3+635段穿越砂層,地表為深南大道主車道,埋深淺、斷面大、對地表沉降量控制嚴格。中洞法施工工藝簡便,并且能夠很好的控制圍巖變形和地表下沉。

伴隨不斷進步的社會主義現(xiàn)代化建設事業(yè),以及不斷加快的城市化進程,我國各城市交通事業(yè)建設得到進步和發(fā)展,而為緩解我國交通的壓力和方便大眾出行,城市軌道交通建設的進步與發(fā)展速度加快?？梢娫絹碓蕉嗟某鞘袑⑼度脒\營建設線路,其中建設地下交通鐵路系統(tǒng)已成為趨勢。由此,本文對地鐵區(qū)間隧道常見結構型式設計進行介紹,以期為城市后續(xù)地鐵建設實踐提供指導。

隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展,城市化進程的不斷加快,使得我國各個城市的交通建設也取得了非常大的進步,為了緩解我國交通的壓力,方便廣大群眾出行,城市軌道交通建設的發(fā)展速度也有了非常大的提升,現(xiàn)在我們可以看到越來越多的城市將交通線路的運營作為主要的工作,而這其中地下交通鐵路系統(tǒng)的建設也成為了當前城市交通發(fā)展的主要趨勢.

1 地鐵區(qū)間隧道基坑的變形 分析 摘要通過對南京地鐵明挖段基坑工程變形情況進行 分析,指出狹長條形基坑的變形特征,并分析不均勻超載、降 水、地表剛度、開挖范圍及開挖時間對基坑變形的影響規(guī) 律,提出相應的控制基坑變形的工程措施。關鍵詞側移 沉降不均勻超載降水地表剛度 近年來,地鐵工程建設在許多城市相繼展開,已成為現(xiàn) 代城市建設的重要部分。地鐵區(qū)間隧道的施工中,較多地采 用了盾構法和明挖法,前者主要應用于埋深較深的隧道施 工,而對于覆土深度淺于5m的隧道,一般則采用基坑支護下明 挖法施工。 明挖法地鐵區(qū)間隧道基坑一般為狹長條形,周圍環(huán)境變 化較大,因而影響基坑變形的因素較多,其中許多因素具有不 確定性,使得精確計算基坑的變形十分困難。在工程實踐中, 更多地依靠“理論導向、量測定量、經(jīng)驗判斷、精心監(jiān) 2 控”[

地鐵工程滲漏是地下工程常見的一種工程缺陷,長期滲漏會影響正常使用,縮短結構物的使用壽命,滲漏的危害性對城市地鐵來說尤為突出,可造成災難性的事故。文章針對廣州地鐵區(qū)間隧道漏水治理方法及堵漏注漿技術進行分析。

上海地鐵區(qū)間隧道旁通道采用凍結法施工,施工后需進行強制解凍。為控制土體后期變形,防止變形過大而影響周邊環(huán)境,采用了融沉注漿技術來解決沉降控制難度大、工期長、要求高等問題。對融沉注漿施工中注漿孔布置、充填注漿、自然解凍融沉注漿、強制解凍融沉注漿等技術作了較詳細的敘述。

針對地鐵區(qū)間隧道施工出現(xiàn)的地表下沉遠超隧道拱頂下沉的事實,從機理上給出合理釋,并有針對性地提出控制技術措施。

為有效控制爆破振動對周圍建筑物的擾動；研究爆破振動傳播規(guī)律；結合現(xiàn)場環(huán)境和爆破器材；對武漢地鐵紙坊大街站-小鎮(zhèn)站區(qū)間隧道左線下穿建筑物區(qū)段進行爆破方案優(yōu)化設計；并在建筑物地表設置監(jiān)測點對爆破振動進行監(jiān)測；然后通過10次監(jiān)測所得數(shù)據(jù)分析爆破振動傳播規(guī)律；結果表明:通過分臺階爆破、松動爆破、直孔掏槽、周邊密集減振孔、空氣間隔裝藥以及延時爆破等優(yōu)化設計；將振動速度峰值控制在安全允許振速2.5cm/s以下；中臺階、下臺階爆破時因上部存在自由面會有部分能量散失到空氣中；導致工作面正上方測點振速減?。灰虼朔逯嫡袼匐S爆心距的增大先增大后減?。辉摴こ碳夹g可為其他復雜環(huán)境下的爆破工程提供參考和借鑒；

結合深圳地鐵3號線區(qū)間隧道施工實際,論述了地鐵隧道結構位移、沉降的監(jiān)控量測方案設計與實施方法,提出了具體合理的監(jiān)測措施和預報流程,實踐證明監(jiān)測效果可靠,為保證該隧道的順利貫通提供了可靠的技術保證。

結合深圳地鐵5號線布吉中學站—布吉客運站區(qū)間隧道穿越廣深鐵路的工程實踐,分析了地鐵區(qū)間隧道下穿鐵路時,盾構施工及鐵路運營兩者之間的相互影響,介紹了盾構機推進、區(qū)間隧道加固等方面的主要技術措施。

-1- 城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術 內(nèi)容提要：本文結合工程實例介紹了城市地鐵區(qū)間隧道淺埋暗挖穿越軟流塑地層施工技術。 從方案的比選到施工工藝、參數(shù)的選擇和確定以及施工方案的實施效果做了較 細致介紹。 關鍵詞：淺埋暗挖城市地鐵軟流塑地層 1工程概況 南京地鐵南北線一期工程鼓樓站~玄武門站區(qū)間隧道在軟流塑淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層中采用礦山法修建 隧道，在玄武門站南端（k11+225~k11+401.3）段，隧道穿過地層為軟~流塑狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，覆土 厚度約8m，地面上有2幢2層樓房、3幢5層樓房和一條φ900污水管。 1.1結構設計 設計結構為復合式襯砌結構，初期支護為錨噴支護，二次襯砌為模筑鋼筋混凝土襯砌。軟流塑地層 過樓房段初期支護為模筑混凝土襯砌。設計結構橫斷面如圖1所示，結構內(nèi)力圖如圖2所示，初期支護 和二次襯砌按剛度分擔荷載。

結合工程實例,重點介紹了地鐵區(qū)間隧道施工地下控制測量、橫通道、隧道開挖測量、隧道施工測量、隧道貫通誤差測量、地下控制測量成果的檢查與檢測技術要點.

本文簡要介紹射流技術研究的兩種主要理論模型。對于地鐵某設有停車線區(qū)間隧道,針對其特殊區(qū)域利用射流風機輔助通風的設計煙控方案,在模擬火災排煙工況條件下,測試停車線和行車線形成的雙洞氣流流速,得到射流風機出口沿程風速分布變化,對兩條線路的風場特性及射流風機形成的煙控效果進行分析驗證,測試結果對眾多設有停車線、過渡線、折返線等不同輔助線路的地鐵區(qū)間火災煙控方案設計提供了參考借鑒。

針對烏魯木齊地鐵l號線三工站至宣仁墩站區(qū)間隧道,在穿越以卵石為主的人工填土區(qū)時的多次失穩(wěn)現(xiàn)象,對原施工方案進行優(yōu)化,提出地表袖閥管注漿暗挖法施工方案,確定注漿順序、漿液配比、注漿過程控制、開挖方法、支護方案和專項措施.實際應用表明,地表袖閥管注漿暗挖法施工方案加固土體效果良好,在注漿預加固作用下進行開挖和支護,極大地降低了隧道失穩(wěn)的風險.

研究鄭州地區(qū)地鐵區(qū)間隧道下穿施工對隴海線鐵路的影響,以下穿隴海線鐵路的鄭州市地鐵4號線貨棧街站—航海東路站區(qū)間隧道工程為背景,對下穿隴海線鐵路段區(qū)間隧道進行設計,采用abaqus有限元軟件對區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路進行有限元分析,研究區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中地表和鐵路路基變形規(guī)律,總結區(qū)間隧道下穿隴海線鐵路施工過程中鐵路軌道變形特征。

地鐵區(qū)間隧道明挖空頂法下穿既有鐵路