地鐵隧道穿越江河地質(zhì)穩(wěn)定性及滲流特性數(shù)值分析

楠江河道散拋石壩穩(wěn)定性分析——楠江河流漲水期流速大且分布不均，散拋石航道整治建筑物水毀現(xiàn)象較為普遍，開展其穩(wěn)定性研究十分必要。文章根據(jù)散拋石壩損毀情況的現(xiàn)象調(diào)查資料，結(jié)合多年的整治經(jīng)驗，總結(jié)分析壩體的損毀原因及影響因素；對散拋石體穩(wěn)定性進行理...

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托，采用數(shù)值計算，以強度折減法為計算手段，以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù)，對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

文章以某在建隧道下穿既有運營地鐵隧道成渝客專為工程依托,采用數(shù)值計算,以強度折減法為計算手段,以安全系數(shù)作為穩(wěn)定性判斷的依據(jù),對近接運營地鐵隧道的盾構(gòu)隧道開挖穩(wěn)定性進行了分析。

通過有限元軟件ansys,采用主動荷載加圍巖彈性約束模式,對房家灣隧道ⅳ級圍巖斷面dgk285+600襯砌進行了數(shù)值模擬計算,預(yù)測了襯砌結(jié)構(gòu)斷面的軸力、彎矩及剪力大小,指出該襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠保證隧道的安全與穩(wěn)定。

隨著我國社會經(jīng)濟發(fā)展的需要,地下工程項目越來越多,特別是隧道開挖工程。由于我國地形地質(zhì)條件復(fù)雜多樣,在開挖前必須對隧道周圍地質(zhì)條件進行分析和評估,減少安全隱患。文章以巖溶區(qū)隧道開挖為例,針對在巖溶區(qū)開挖隧道會產(chǎn)生的不良效果,通過運用國際上著名的大型巖土工程計算軟件flac3d,快速分析出溶洞在隧道不同位置時會產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變,通過討論和計算最終得出當巖溶區(qū)存在于隧道周圍時,應(yīng)考慮偏壓對隧道穩(wěn)定性的影響,并加強隧道邊墻的支護。

巖體隧道的側(cè)壓力系數(shù)是評價圍巖拱頂穩(wěn)定性的重要參數(shù)。該文結(jié)合工程實例,運用有限差分軟件flac3d建立隧道數(shù)值模型,對11種側(cè)壓力系數(shù)作用下直墻圓拱隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定性進行數(shù)值模擬,分析圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ∈[0,1]變化過程中拱頂巖體的應(yīng)力場與位移場的變化規(guī)律。結(jié)果表明,當側(cè)壓力系數(shù)λ0.38時,拱頂圍巖的最大主應(yīng)力和最小主應(yīng)力都是壓應(yīng)力。圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ由0~1變化時,拱頂圍巖分別經(jīng)歷了雙向受拉,拉壓共存和雙向受壓3種狀態(tài),拱頂最終沉降值隨著圍巖的側(cè)壓力系數(shù)λ的增大而減小。

2-danalysisofcirculartunnelagainstearthquakeloading mohammadc.pakbaza,*,akbaryareevandb adepartmentofcivilengineering,shahidchamranuniversity,ahwaz,iran bdepartmentofcivilengineering,khuramabaduniversity,khuramabad,iran received12february2004;receivedinrevisedform24january2005;accepted30january2005 availableonline14march2005 abstract theuseofund

為了了解黃土圍巖在浸水后對隧道周圍土體和襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響,選擇西安地鐵二號線南康村—方新村區(qū)間隧道工程,借助有限元分析軟件對計算模型采用施工和浸水兩種工況進行模擬對比,同時結(jié)合現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),對黃土地鐵隧道周圍土體和襯砌結(jié)構(gòu)受力及變形特性進行分析研究。分析結(jié)果表明:浸水后襯砌整體下沉3mm,地表沉降8.48mm,滿足城市地鐵對沉降的要求;浸水范圍內(nèi),浸水后的圍巖最大主應(yīng)力小于浸水前,浸水范圍以外,前者比后者略大;浸水后圍巖塑性區(qū)面積較浸水前有所增大;浸水后襯砌最大彎矩和最大軸力較浸水前分別增大7%和15%,錨桿全部受壓,基本失去支護效果。短期大量的雨水入侵黃土圍巖,圍巖變形和結(jié)構(gòu)受力都在安全范圍以內(nèi),對地鐵隧道的穩(wěn)定性不存在威脅。

以重慶市軌道交通三號線華新街至觀音橋區(qū)間隧道為背景,針對地鐵隧道近接下穿人行地下通道時該隧道的開挖問題,采用數(shù)值模擬方法,分析人行通道入口處擋墻是否加固對該擋墻及隧道在開挖中的穩(wěn)定性的影響。結(jié)果表明對該擋墻進行加固,可以減小施工過程中擋墻的位移和隧道斷面最大主應(yīng)力,從另一側(cè)面反映開挖過程中擋墻及隧道的穩(wěn)定性得到增強。分析結(jié)果可以為同類隧道近接下穿結(jié)構(gòu)物的工程提供參考。

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們的生活范圍和空間也越來越大，地鐵隧道工程建設(shè)是新時期城市建設(shè)的基本要求，它的穩(wěn)定和安全關(guān)系到人們的生命財產(chǎn)安全，萬萬不能輕視它。本文主要分析了地鐵隧道圍巖穩(wěn)定性有影響的因素，找出問題所在，并且提出解決方法，希望對地鐵隧道圍巖的穩(wěn)定性探究有新的理解和幫助。

地鐵是我國21世紀地下空間利用的重點,其隧道大多屬于淺埋的地下結(jié)構(gòu)。因此,在一些特殊地層中,隧道的支護尤其重要,并且具有一定的難度,一直以來制約著地鐵隧道建設(shè)的進一步發(fā)展。結(jié)合以往國內(nèi)外的研究成果,分析得出了施工過程中引起地表變形的基本原因及隧道圍巖穩(wěn)定性的影響因素,有利于對隧道施工過程中的支護方法和支護參數(shù)的進一步研究。

在狹長的地鐵隧道中,常使用自由設(shè)站法測量監(jiān)測點的水平位移,但如果基準點發(fā)生變動,將無法得到監(jiān)測點的準確位移,因此對控制網(wǎng)中基準點的穩(wěn)定性分析至關(guān)重要。在平差計算得到后驗方差后,構(gòu)造卡方檢驗判斷控制網(wǎng)是否穩(wěn)定,如果網(wǎng)中存在不穩(wěn)定的基準點,再利用t檢驗法分別對各基準點的觀測值殘差進行判斷,找出不穩(wěn)定的基準點。剔除該基準點。重復(fù)上述步驟,直至卡方檢驗可以通過。最后通過實例分析,驗證了該方法的有效性,可為類似工程提供借鑒。

第28卷增刊巖土力學(xué)vol.28supp. 2007年10月rockandsoilmechanicsoct.2007 收稿日期：2007-05-31 作者簡介：趙文，男，1962年生，教授，博士生導(dǎo)師，主要從事地鐵及地下工程方面的研究。e-mail:wenneu@163.com 文章編號：1000－7598－（2007）增刊－0643－04 地鐵基坑施工穩(wěn)定性監(jiān)測分析 趙文1，李慎剛1，徐巖1 ，2，孫海霞1 ，3 （1.東北大學(xué)，沈陽110004；2.沈陽建筑大學(xué)，沈陽110168；3.沈陽工業(yè)大學(xué)，沈陽110023） 摘要：沈陽地鐵十六標段過新開河段區(qū)間隧道采用明挖施工，基坑采用鉆孔灌注樁聯(lián)合鋼支撐結(jié)構(gòu)體系以維護基坑穩(wěn)定。 開挖過程

隨著我國加大了對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度，我國的隧道也隨之不斷發(fā)展，其規(guī)模越來越大，樣式越來越多。隧道在不良地質(zhì)段的施工影響著整條隧道的施工進度，因而必須根據(jù)地質(zhì)條件選用經(jīng)濟、合理的施工工藝。本文主要分析了不良地質(zhì)段施工控制措施和不良地質(zhì)段施工工藝的選擇，以供參考。

考慮穿越復(fù)雜巖溶地質(zhì)樁基的實際受力情況,提出假設(shè),建立樁基承載力計算簡化模型,并提出樁基承載力計算公式;最后基于實際工程,分析了相關(guān)參數(shù)對穿越復(fù)雜巖溶地質(zhì)樁基穩(wěn)定性的影響,得出樁徑的影響最為顯著的結(jié)論。

降雨是邊坡失穩(wěn)破壞的主要誘因之一,邊坡的滑動和破壞與雨水入滲密切相關(guān)。本文選取銅綠山古銅礦遺址ⅶ號礦體西側(cè)的露天采場東側(cè)邊坡為分析對象,根據(jù)工程水文地質(zhì)條件和邊坡產(chǎn)狀建立數(shù)值計算模型,利用geo-studio軟件的seep/w模塊,模擬不同降雨強度下的邊坡內(nèi)部滲流特征,并結(jié)合slope/w模塊計算出各種降雨工況條件下邊坡穩(wěn)定性系數(shù)。模擬結(jié)果表明,隨著降雨強度的增加,露天采場東側(cè)坡體內(nèi)部的滲流場發(fā)生顯著變化,且邊坡穩(wěn)定性系數(shù)與降雨強度呈負相關(guān)的變化規(guī)律。

隨著我國成為世界第二大經(jīng)濟體,我國的經(jīng)濟發(fā)展依舊迅猛,很多高樓大廈平地而起,有些建筑是多功能的,有些也比較單一化,不僅是建筑物,國家的運輸系統(tǒng)亦是如此,而因為我國的地理情況,地鐵隧道的出現(xiàn)就不可避免。而地鐵隧道的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,容易受到人為或者自然的因素而產(chǎn)生不可阻擋的變形,引起事故發(fā)生。能夠提前了解變形情況,分析變形因素,對預(yù)防地鐵隧道事故發(fā)生有很大的幫助。本文主要概述了地鐵自動化監(jiān)測系統(tǒng)的研究與應(yīng)用。

昆明軟土地區(qū)某建筑項目深基坑工程可能影響到地鐵三號線某區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。在現(xiàn)場勘查和資料分析的基礎(chǔ)上，運用三維有限差分法flac3d，分析了深基坑開挖卸荷過程中地鐵區(qū)間隧道的位移、應(yīng)力及塑性破壞狀態(tài)，探究在現(xiàn)有基坑開挖支護設(shè)計方案下區(qū)間隧道的穩(wěn)定性。結(jié)果表明：在現(xiàn)有的基坑開挖支護方案下，該深基坑開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響較小，符合相應(yīng)的地鐵保護技術(shù)標準，能夠確保地鐵隧道的安全使用。研究成果對該工程的穩(wěn)定性及安全防控提供參考。

地鐵明挖法施工有時不可避免的要以較近的距離從高樓大廈的地基臨域內(nèi)穿過,這將增大明挖法設(shè)計和施工的難度,因此基坑支護成為地鐵隧道建設(shè)中的工程難題之一。文章以北京地鐵十號線區(qū)間明挖法施工段為工程背景,采用flac3d數(shù)值分析軟件模擬地鐵隧道基坑開挖的各施工步序,分析了圍護結(jié)構(gòu)和基坑周邊地表的變形規(guī)律以及圍護樁參數(shù)(樁長、樁徑)的變化對基坑穩(wěn)定性的影響,最后就模擬結(jié)果與實測數(shù)據(jù)進行了對比研究。研究為北京地鐵十號線明挖法設(shè)計和施工提供了科學(xué)依據(jù),對于其他同類工程研究也具有一定的借鑒意義。

在開挖鐵路的過程中難免會遇到穿越高樓大廈,這樣的情況明顯增加了地鐵隧道明挖法的施工困難程度,所以如何增加地鐵明挖法施工基坑支護的穩(wěn)定性越來越引起人們的重視,筆者把明挖法作為施工背景,并且采用了flac30數(shù)值分析軟件來模擬地鐵隧道基抗開挖的一些步驟工序,還研究了維護結(jié)構(gòu)周圍的地表的變化實況,以及這些變化給基抗的穩(wěn)定性帶來的影響,并且還將模擬結(jié)果和實測的數(shù)據(jù)做了比較。這次研究給相關(guān)的工作人員提供了借鑒意義。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,目前我國的地鐵營運線路長度已近300km,如何實時監(jiān)測地鐵結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,保障地鐵營運安全,受到各地政府的高度重視。本文基于高精度全站儀構(gòu)建開發(fā)了地鐵隧道結(jié)構(gòu)安全自動化監(jiān)測系統(tǒng),利用vt檢驗法對基準點進行了穩(wěn)定性判定,實現(xiàn)了遠程無線控制全站儀對地鐵結(jié)構(gòu)進行自動化監(jiān)測,通過三維一體化、高精度系統(tǒng)快速對地鐵隧道進行了水平位移、垂直位移、隧道直徑收斂等諸多變形量的監(jiān)測,并通過試驗對該系統(tǒng)的穩(wěn)定性和監(jiān)測成果精度進行了統(tǒng)計分析。結(jié)果表明,該系統(tǒng)能夠滿足地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)測毫米級的精度要求,并具有較好的穩(wěn)定性。

2001年3月 第1期(總69) 鐵　道　工　程　學(xué)　報 jounalofrailwayengineeringsociety march　2001 no.1(ser.69) 文章編號:1006-2106(2001)01-0056-02 膨脹巖的特性及其對隧道穩(wěn)定性的影響 黃建華 ξ (廣州市地下鐵道總公司,廣州510030) 提　要:闡述了膨脹巖的基本特性及其對隧道穩(wěn)定性的影響,并結(jié)合工程實例提出膨脹巖隧道的維護措施。 主題詞:膨脹巖;隧道穩(wěn)定性;隧道維護 中圖分類號:p642　文獻標識碼:　a 　　隨著礦山開采和巖土工程的大規(guī)模進行,地下結(jié) 構(gòu)工程尤其是地鐵、隧道工程的普及,以蒙脫石、伊利 石和高嶺石為主要粘土礦物組成的膨脹巖,對隧道的 維護難度越來越大,膨脹巖屬軟巖,它具