地鐵施工對城市道路通行能力的影響分析

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度 研究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部 門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè) 置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實(shí)際道路 交通條件，本文采用理論分析與實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的方法，正 確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面 通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、路邊停車、占道施工等因素?對于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降 低路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度研 究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部門 正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè)置 非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實(shí)際道路交通 條件，本文采用理論分析與實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的方法，正確估 算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面通行 能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、路邊停車、占道施工等因素，?于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降低 路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車道占用城

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度 研究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部 門正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè) 置非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實(shí)際道路 交通條件，本文采用理論分析與實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的方法，正 確估算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面 通行能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)榻煌ㄊ鹿省⒙愤呁＼?、占道施工等因素?對于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降 低路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車

車道被占用對城市道路通行能力的影響程度 摘要 作為城市道路交通建設(shè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，城市道路通行能力及其影響程度研 究，不僅可以確定城市道路建設(shè)的合理規(guī)模及合理建設(shè)模式，還為交通管理部門 正確引導(dǎo)車輛行駛、審批占道施工、設(shè)計(jì)道路渠化方案、設(shè)置路邊停車位和設(shè)置 非港灣式公交車站等提供理論依據(jù)。 通過所提供的視頻中通行能力的研究現(xiàn)狀，根據(jù)我國城市道路上的實(shí)際道路交通 條件，本文采用理論分析與實(shí)測數(shù)據(jù)驗(yàn)證相結(jié)合及統(tǒng)計(jì)分析的方法，正確估 算車道被占用對城市道路通行能力的影響程度。首先導(dǎo)致車道或道路橫斷面通行 能力在單位時(shí)間內(nèi)降低的現(xiàn)象是因?yàn)榻煌ㄊ鹿省⒙愤呁＼?、占道施工等因素，?于城市道路具有交通流密度大、連續(xù)性強(qiáng)等特點(diǎn)，一條車道被占用，也可能降低 路段所有車道的通行能力，即使時(shí)間短，也可能引起車輛排隊(duì)，出現(xiàn)交通阻塞。 如處理不當(dāng)，甚至出現(xiàn)區(qū)域性擁堵。 針對車道占用城

視頻2 主干道到 達(dá)小車數(shù) 主干道到 達(dá)大車數(shù) 主干道到 達(dá)車輛總 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)小車 數(shù) 小區(qū)路口 到達(dá)大車 數(shù) 離開事故 路段小車 數(shù) 離開事故 路段大車 數(shù) 17:29-17:301501560180 17:30-17:311711850201 17:31-17:32 17:32-17:33 17:33-17:34 17:34-17:35(17:31221450121 17:35-17:361521730222 17:36-17:372112210162 17:37-17:381031350203 17:38-17:391511640201 17:39-17:401331610163 17:40-17:411521740162 17:41-17:4220

為了有效緩減人機(jī)沖突,確保行人安全過街,提高城市道路的通行能力,從無控制人行橫道處研究行人過街對城市道路通行能力的影響.首先明確行人過街影響區(qū)、行人過街影響時(shí)間等概念,確定道路通行能力在行人過街影響下的計(jì)算公式;結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),得到過街行人到達(dá)率與影響時(shí)間的統(tǒng)計(jì)關(guān)系,建立行人過街對通行能力影響的數(shù)學(xué)模型;最后針對城市道路的典型路段,進(jìn)行實(shí)例計(jì)算與仿真評(píng)價(jià),通過對比模型計(jì)算值與仿真模擬值,對模型進(jìn)行有效性驗(yàn)證.

車道被占用后極容易導(dǎo)致車輛擁堵問題,擁堵問題會(huì)導(dǎo)致社會(huì)效率降低。本文根據(jù)事實(shí)調(diào)查分析,得出車輛擁堵的排隊(duì)長度和道路車流量具有密切關(guān)系。分析出不同占道對道路通行能力具有重要的影響,建立數(shù)學(xué)模型對受下車道被占的影響城市道路通行能力進(jìn)行分析并得出結(jié)論。

車道占用對城市道路通行能力影響 法律1202班 20128216 聶焱鑫 摘要 隨著城市的發(fā)展，城市交通問題越來越受到重視，其中 各種各樣的占道堵塞交通的問題是其中的主要問題，如車禍， 占道施工等，對占道問題的研究有助于這些問題的科學(xué)解決， 本文研究了車禍時(shí)車道被占用對城市道路通行能力的影響，通 過線性回歸的分析，簡單直觀的表現(xiàn)研究了事故發(fā)生后排隊(duì)長 度與事故橫截面實(shí)際通行能力、事故持續(xù)時(shí)間、路段上游車流 量之間的關(guān)系。 關(guān)鍵詞：線性回歸實(shí)際道路通行能力折線圖 一：誤差處理： 通過視頻可以看到，視頻中車輛通過距離長短、花費(fèi)時(shí)間長短都比較小， 車輛在通過事故路段時(shí)并不是勻速，人工測量具有很大的相對誤差，無 法距離、時(shí)間、車速進(jìn)行精確建模，無法利用常見的公式求得實(shí)際通行 能力。然而，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，將視頻的時(shí)間做如下分類: （1）事故持

高速道路匝道控制對道路通行能力的影響分析

針對小區(qū)開放對周邊道路通行的影響,通過層次分析、仿真模擬、灰色關(guān)聯(lián)等方法,分別構(gòu)建了模糊綜合評(píng)價(jià)、道路通行能力仿真、小區(qū)開放效果對比等模型,運(yùn)用locaspaceviewer、matlab等軟件編程求解,研究得出所調(diào)研小區(qū)的評(píng)價(jià)結(jié)果為“良”,所構(gòu)造小區(qū)開放后道路通行能力提高率為37.84％、實(shí)際小區(qū)內(nèi)部岔口數(shù)和外圍出口數(shù)對開放后道路通行能力提高的影響程度大等結(jié)論.

地鐵工程規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長,施工對道路資源的占用,使得原來已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行。以西安市地鐵二號(hào)線施工為例對地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,包括施工方法、站點(diǎn)施工、區(qū)間施工等對交通的影響,為施工期間交通組織提供基礎(chǔ)依據(jù),以盡量減少地鐵施工對道路交通的影響。

現(xiàn)階段,我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的十分的迅速,道路工程的發(fā)展也有了很大的提高.大力發(fā)展快速軌道交通是解決城市交通擁擠狀況的重要途徑.近年來快速軌道交通在我國迅猛發(fā)展,有越來越多的城市開始興建地鐵項(xiàng)目,然而地鐵工程不但規(guī)模浩大,工程環(huán)境復(fù)雜,建設(shè)周期長,而且地鐵建設(shè)不同于一般的建筑物建設(shè),可以在一個(gè)規(guī)劃許可的封閉場地進(jìn)行現(xiàn)場安排和施工組織,而是在范圍狹長,又常常與原有的許多道路平行或相交,在建設(shè)周期內(nèi)不可能封閉所涉及的道路之上或之下進(jìn)行施工,且地鐵線路所經(jīng)之處都是城市交通主干道,往往通過工商業(yè)繁華區(qū)和人口稠密的居民區(qū),現(xiàn)狀道路交通負(fù)荷已很大,施工對道路資源的占用,使得原來已負(fù)荷沉重的交通狀況雪上加霜,嚴(yán)重影響車輛及居民的正常通行,而整個(gè)道路交通是一系統(tǒng)工程,即所謂\"牽一發(fā)而動(dòng)全身\".許多城市的地鐵施工經(jīng)驗(yàn)屢次證實(shí),\"地鐵建設(shè)期是城市交通黑暗期\".為了減少地鐵施工對城市交通的影響,各大城市在地鐵施工前期都展開了對地鐵施工期間交通疏解問題的研究,希望通過制定施工期間交通疏解方案來保障正常的交通出行,緩和交通供需矛盾.而要提出科學(xué)合理的交通疏解方案就必須對地鐵施工的交通影響作深入的分析,根據(jù)交通影響范圍、影響程度制定切實(shí)可行的交通管理方案.本文以西安市地鐵二號(hào)線施工為例對地鐵施工交通影響進(jìn)行了分析,希望為其他大城市地鐵施工交通影響分析提供借鑒.

分析了道路施工引起的車道關(guān)閉特性,研究了施工關(guān)閉車道區(qū)域內(nèi)車輛的駕駛特性,包括上緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)和下緩沖區(qū)的駕駛行為變化；同時(shí)研究了道路施工對交通通行能力的影響,分析了車道關(guān)閉型式、貨車比例、施工作業(yè)區(qū)長度和限速值等因素,并給出了對應(yīng)的通行能力折減系數(shù),為道路施工車道關(guān)閉作業(yè)提供了理論參考。

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)提高道路通行能力的探討——公路是是國家運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，起著重要的作用。本文主要就公路的養(yǎng)護(hù)問題談?wù)勛约旱目捶ㄅc建議。

本文通過建立對策模型,定量分析小區(qū)開放對周圍道路通行能力的影響。首先把小區(qū)開放的實(shí)踐活動(dòng)進(jìn)行量化,用增加可通行道路數(shù)表示開放小區(qū),建立小區(qū)周圍道路通行能力的變動(dòng)大小模型,該模型是把實(shí)際問題轉(zhuǎn)化為一個(gè)非合作對策問題中的"nash平衡"問題,利用c語言編程仿真計(jì)算,得出影響道路通行能力的一級(jí)指標(biāo)是道路通行能力。

目的針對小區(qū)開放后對周邊道路通行的影響問題,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系以及小區(qū)開放前后道路通行能力模型,并從交通通行的角度,向城市規(guī)劃和管理部門給出關(guān)于小區(qū)開放的合理化建議.方法對于指標(biāo)體系的構(gòu)建,通過查閱大量的文獻(xiàn)資料之后,運(yùn)用綜合分析法和頻度分析法,將現(xiàn)存的指標(biāo)群進(jìn)行分析、歸納,找出與之相關(guān)的出現(xiàn)頻率最高的指標(biāo),大概確定與道路通行相關(guān)的指標(biāo),再經(jīng)過篩選并根據(jù)研究問題的需要,確定其他主要指標(biāo);對于小區(qū)開放前后通行能力模型的建立,利用空隙可接受理論與概率分析的方法,分別對單車道、多車道單車型下的環(huán)島通進(jìn)口道通行能力建立模型,比較小區(qū)開放前后入口道通行能力的變化,分析小區(qū)開放前后道路車流量變化對周邊公共道路車流量變化的影響.結(jié)果小區(qū)開放以后,小區(qū)內(nèi)公共車道數(shù)量增加,入口道的通行能力降低,即相應(yīng)的周邊公共道路的通行能力增強(qiáng).結(jié)論在不考慮小區(qū)上下班擁堵高峰期、小區(qū)外部道路等情況下,實(shí)施住宅小區(qū)和單位大院開放政策,可以使小區(qū)內(nèi)公共道路車流量在一定范圍內(nèi)增加.由于單位時(shí)間內(nèi)兩點(diǎn)間穿行小區(qū)道路和周邊公共道路的總車流量一定,當(dāng)小區(qū)內(nèi)公共道路車流量增加時(shí),在誤差允許范圍內(nèi),可以認(rèn)為小區(qū)周邊公共道路車流量相應(yīng)的減少,即小區(qū)周邊的公共道路通行能力得到較大提高.

隨著各地社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對于地鐵的興建似乎已經(jīng)成為一個(gè)城市發(fā)達(dá)與騰飛的唯一指標(biāo)與象征。但是對于地鐵工程的進(jìn)行卻有著工期長、施工難度大、對地址要求高以及會(huì)對周圍人民日常生活產(chǎn)生較大的影響，所以本文以某城市地鐵新線的建設(shè)為例來對其在建設(shè)過程中對人們的生活所產(chǎn)生的復(fù)雜影響，進(jìn)而提出相關(guān)的解決方案。

城市道路等效通行能力的交通流模型選擇

通過分析交叉口地鐵占道施工對交叉口通行能力的影響,對交叉口提出采用單進(jìn)口的放行方式代替原有對稱放行方式來彌補(bǔ)車道數(shù)不足的方法,分析優(yōu)化前后交叉口通行能力并進(jìn)行比較.最后,以南京市北京西路與虎踞路交叉口為例,利用vissim軟件進(jìn)行仿真,通過車輛的平均延誤、車輛的平均排隊(duì)長度、停車率三個(gè)參數(shù)來衡量優(yōu)化前后交叉口通行能力,結(jié)果表明,優(yōu)化后的交叉口通行能力有很大程度上的提高.

對城市道路通行能力定義方法的探討 邵敏華 1 　邵顯智 2 　孫立軍 1 (同濟(jì)大學(xué)1　上海200092)　(中國民航機(jī)場建設(shè)總公司2　北京100101) 摘　要　從理論研究和應(yīng)用研究兩個(gè)角度,對已有的道路通行能力的定義方法進(jìn)行綜述。對 已有定義方法中的兩個(gè)基本假設(shè)進(jìn)行分析,結(jié)果表明:“瓶頸”斷面受多種因素影響,不一定出現(xiàn)在 交叉口斷面;采用“瓶頸”斷面表征城市道路的通行能力不具代表性,在一定的條件下甚至?xí)吖?道路的通行能力。采用道路上某一斷面的通行能力作為整條道路通行能力的思想方法不適用于城 市道路通行能力研究。 關(guān)鍵詞　城市道路;斷面通行能力;定義方法 中圖分類號(hào):u491　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a abstract:firstly,abriefreviewofcitystreetcapa

高速公路入口匝道匯合控制下的道路通行能力

為了更好地計(jì)算城市無信號(hào)交叉口次要道路的通行能力,對駕駛員通過無信號(hào)控制交叉口次要道路時(shí)的駕駛行為進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)部分駕駛員在通過交叉口時(shí)等待時(shí)間具有隨意性;并對現(xiàn)有次要道路通行能力計(jì)算公式的使用范圍進(jìn)行分析說明,提出計(jì)算無信號(hào)控制交叉口次要道路通行能力的改進(jìn)模型;通過對西安市若干無信號(hào)控制交叉口的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)改進(jìn)后模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)際交通狀況較符合。