地鐵無(wú)縫線路軌道焊接施工技術(shù)

合肥市軌道交通工程 1號(hào)線濱湖車輛段與綜合基地工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則b13

2013年度參評(píng)三級(jí)工法無(wú)縫線路焊接施工工法 第1頁(yè)共12頁(yè) 無(wú)縫線路焊接施工工法 1、前言 隨著我國(guó)城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，地鐵以其大容量、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)已經(jīng)成為城 市交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。而城市軌道交通的無(wú)縫化對(duì)保證列車的平穩(wěn)性、舒適性以及降低噪音提供 了必要條件，這就對(duì)無(wú)縫線路焊接質(zhì)量提出了較高的要求。 天津南站配套交通工程為原天津地鐵3號(hào)線南延線路，該項(xiàng)目作為天津市重點(diǎn)工程，工期短， 任務(wù)緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)更高，業(yè)主要求在鋪軌完成的15天之內(nèi)，完成全線的鋼軌焊接作業(yè)，由于 現(xiàn)場(chǎng)焊接工程量大（約624個(gè)焊頭）焊接質(zhì)量要求高，針對(duì)這一施工特點(diǎn)經(jīng)研究探討最終采用k922 型閃光移動(dòng)式閃光對(duì)焊機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軌條的焊接，因此形成本工法。 2、工法特點(diǎn) 2.1本工法自動(dòng)化程度高，工藝穩(wěn)定，焊接質(zhì)量?jī)?yōu)良，熱影響區(qū)窄，力學(xué)性能接近鋼軌母材。 2.2本工法生產(chǎn)

無(wú)縫線路焊接施工工法施工工法 第1頁(yè) 換鋪無(wú)縫線路閃光對(duì)焊與鋁熱焊相結(jié)合焊接施工工法 第一章前言 無(wú)縫線路（continuousweldedrail）用焊接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)的軌道， 因?yàn)殚L(zhǎng)軌條沒(méi)有軌縫而得名。我國(guó)鐵路焊接長(zhǎng)鋼軌工作始于1957 年，是由捷克鐵路引進(jìn)了電弧焊法焊接長(zhǎng)鋼軌技術(shù)。至1963年電 接觸焊機(jī)由鐵道科學(xué)研究院相繼研究成功。至20世紀(jì)90年代， 我國(guó)不但有自己的焊接專業(yè)技術(shù)，還能向國(guó)外提供先進(jìn)焊機(jī)設(shè)備。 2009年，鋁熱焊技術(shù)首次被我單位應(yīng)用于大古線換鋪無(wú)縫線路工 程，2010年我單位施工的大古線換鋪無(wú)縫線路工程被業(yè)主單位評(píng) 為優(yōu)質(zhì)工程，項(xiàng)目部被業(yè)主單位評(píng)為優(yōu)秀項(xiàng)目部。2011年我部承 建的古羊棗線換鋪無(wú)縫線路工程首次使用閃光對(duì)焊與鋁熱焊相結(jié) 合工藝，使得整體工程在質(zhì)量、安全、工期得到很好的保證。 第二章工法特點(diǎn) 2.1采用的成套施工機(jī)械設(shè)

無(wú)縫線路焊接施工工藝探討 蔡珍 （廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司西安地鐵軌道1標(biāo)駐地監(jiān)理部郵編：710038） 摘要：基于西安地鐵一號(hào)線一期軌道工程，探討無(wú)縫線路焊接技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)綜合南京及國(guó)內(nèi)其他城市 地鐵無(wú)縫線路焊接技術(shù)要點(diǎn)，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，以供類似工程施工借鑒。 關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；焊接；軌道；技術(shù) 西安地鐵一號(hào)線軌道工程中無(wú)縫線路鋪設(shè)施工采用“一次性焊接、鋪設(shè)”工藝，是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆” 工藝的改良。新工藝的施工程序，可以歸納為：1.鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無(wú)孔新軌，澆筑整體道床；2.用移動(dòng)式接 觸焊機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)本線焊接長(zhǎng)鋼軌；3.完成無(wú)縫線路的鋪設(shè)、鎖定。 1施工工藝 1.1焊接工藝說(shuō)明詳見(jiàn)“移動(dòng)式接觸焊施工工藝流程圖”。 圖1移動(dòng)式接觸焊施工工藝流程圖 1.2焊軌前鋼軌檢查 對(duì)鋼軌全部進(jìn)行探傷檢查，剔除損傷軌； 鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理，使鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)，

無(wú)縫線路是鐵路軌道現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,經(jīng)濟(jì)效益顯著?？鐓^(qū)間無(wú)縫線路是我國(guó)鐵路可與專線建設(shè)發(fā)展的重要技術(shù)創(chuàng)新。鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工質(zhì)量是列車高速、重載、安全運(yùn)營(yíng)的保證。因此研究鐵路無(wú)縫線路施工技術(shù)具有重要意義。本文對(duì)無(wú)縫線路的施工技術(shù)進(jìn)行了描述。

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1前言軌道交通工程中無(wú)縫線路鋪設(shè)施工,采用“一次性焊接、鋪設(shè)”新工藝,是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆”工藝的改革。新工藝的施工程序,可以歸納為：1、鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無(wú)孔新軌,澆筑整體道床；2、用移動(dòng)式接觸焊機(jī),現(xiàn)場(chǎng)本線焊接長(zhǎng)鋼軌；3、完成無(wú)縫線路的鋪設(shè),鎖定。無(wú)縫線路一次性焊接、鋪設(shè)施工,除必須具有一套移動(dòng)式接觸焊機(jī)外,尚需有一整套能夠滿足現(xiàn)有規(guī)范要求的施工

精品文檔 精品文檔 無(wú)縫線路焊接鎖定施工技術(shù) 長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)完成后，要進(jìn)行線路的上碴整道作業(yè)。工地單元軌節(jié)鋼軌接頭的焊接 宜在整道基本作業(yè)完成、線路基本達(dá)到穩(wěn)定后實(shí)施。在長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)后，并 且道床達(dá)到初期穩(wěn)定狀態(tài)、道床斷面基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，進(jìn)行無(wú)縫線路的應(yīng)力放散 和鎖定焊接。 目前國(guó)內(nèi)鋪設(shè)無(wú)縫線路的長(zhǎng)鋼軌，在工廠焊接采用接觸焊，現(xiàn)場(chǎng)單元軌節(jié)焊接和 鎖定焊接大部分采用氣壓焊，少量采用鋁熱焊。秦沈客運(yùn)專線軌道工程施工時(shí)工地鋼 軌焊接采用的是鋁熱焊。 工廠焊接環(huán)境條件較好，焊接質(zhì)量、精度容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。現(xiàn)場(chǎng)焊接要采取一 些特殊的措施和工藝才能保證焊接的質(zhì)量。工地移動(dòng)接觸焊作業(yè)車在焊接的輔助工作 完成后，焊接過(guò)程按設(shè)定程序進(jìn)行，焊接質(zhì)量相對(duì)容易保證。氣壓焊同接觸焊同屬于 高溫塑性狀態(tài)下的焊接，但是由于焊接過(guò)程是手工操作，受工作環(huán)境、氣候、機(jī)具以 及操作人員經(jīng)

蘭新線武威—嘉峪關(guān)段電氣化提速改造工程是在既有線上進(jìn)行施工,采用一次鋪設(shè)無(wú)縫線路的方案,在關(guān)鍵工序中解決了長(zhǎng)軌條倒運(yùn)、無(wú)縫線路鋪設(shè)方法和撥接轉(zhuǎn)線不干擾行車等問(wèn)題,減少了封閉線路次數(shù),高效安全完成施工任務(wù)。

鋪架施工是既有線提速改造的關(guān)鍵內(nèi)容之一。結(jié)合京九達(dá)標(biāo)線的施工實(shí)例,介紹了營(yíng)業(yè)線擴(kuò)能、提速改造換鋪無(wú)縫線路的關(guān)鍵施工技術(shù)。

無(wú)縫線路在我國(guó)鐵路發(fā)展史上是一次重大的技術(shù)創(chuàng)新,相比普通有縫線路,其具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,鋼軌病害少,車輛運(yùn)行平穩(wěn),便于維修保養(yǎng)等優(yōu)點(diǎn)。因此交通流量大,通過(guò)能力強(qiáng),時(shí)速高的電化鐵路、客運(yùn)專線均采用無(wú)縫線路軌道結(jié)構(gòu)。隨著既有鐵路擴(kuò)能增建二線、開(kāi)行動(dòng)車組進(jìn)行提速,需對(duì)既有小半徑曲線、病害地段無(wú)縫線路進(jìn)行撥接改造。無(wú)縫線路鋼軌溫度隨季節(jié)升降,溫度應(yīng)力隨之變化,尤其夏冬極端天氣下應(yīng)力變化更大,進(jìn)行擾動(dòng)道床,破壞軌道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定施工前須對(duì)鋼軌進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整。結(jié)合符夾擴(kuò)能工程無(wú)縫線路封鎖撥接施工方案、施工環(huán)節(jié),全面闡述無(wú)縫線路撥接改造施工方法,可供相關(guān)工作人員參考。

以膠濟(jì)鐵路更換ⅲ型軌枕為例,詳細(xì)介紹了無(wú)縫線路更換ⅲ型軌枕的施工技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng),對(duì)既有鐵路改造施工具有實(shí)際參考價(jià)值。

無(wú)縫線路作為軌道交通的發(fā)展方向,需要軌下橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)樹(shù)立以人為本,滿足高速列車旅客舒適性、軌道平順性、安全性要求的設(shè)計(jì)理念。通過(guò)京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋孔跨布置設(shè)計(jì)與該橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方案專題研究,表明在無(wú)縫線路軌道下合理的橋梁孔跨布置,能提供無(wú)縫線路較好的軌道受力條件。

起重機(jī)軌道無(wú)縫線路焊接技術(shù)

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鄭西客運(yùn)專線是世界上第一條修建在濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路,其道床結(jié)構(gòu)為現(xiàn)場(chǎng)澆注混凝土雙塊式無(wú)碴軌道,設(shè)計(jì)為一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路。該型式的無(wú)砟軌道無(wú)縫線路具有高、平、順、穩(wěn)、少維護(hù)的特點(diǎn)。本文重點(diǎn)闡述了鄭西客運(yùn)專線一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝流程、施工方法和技術(shù)創(chuàng)新措施。研究表明,該施工工藝和方法同樣適用于其他類型無(wú)碴軌道。

文章以大包電氣化改造工程山西段孤山站改造中的無(wú)縫線路施工為例,介紹了既有線改造中跨區(qū)間無(wú)縫線路不同地段的施工方案選擇、施工工序和主要施工工藝控制要點(diǎn)。

鐵路鋼軌無(wú)縫焊接是鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)，是線路行車安全的重要保證。鋪設(shè)無(wú)縫線路的重要環(huán)節(jié)是軌道焊接、道岔焊接，文章重點(diǎn)闡述了氣壓焊接技術(shù)的操作工藝，并將我國(guó)無(wú)縫線路鋪設(shè)時(shí)的幾種焊接技術(shù)（接觸焊技術(shù)、氣壓焊技術(shù)、鋁熱焊技術(shù)、電孤焊接技術(shù)）加以比較，為無(wú)縫線路焊接技術(shù)的優(yōu)化和發(fā)展提供理論依據(jù)。

近年來(lái),隨著鐵路提速范圍的不斷擴(kuò)大,既有線的改、擴(kuò)建規(guī)模和數(shù)量劇增,其中既有線普通線路改造為無(wú)縫線路已成為營(yíng)業(yè)線技術(shù)改造的一項(xiàng)重要內(nèi)容。既有營(yíng)業(yè)線換鋪無(wú)縫線路施工與新建線路施工相比較具有一定的特殊性,需要有先進(jìn)科學(xué)的施工工藝和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織才能實(shí)現(xiàn)。本文說(shuō)明了換鋪無(wú)縫線路的施工準(zhǔn)備工作,并詳細(xì)闡述了換鋪無(wú)縫線路施工技術(shù)要點(diǎn)。

目前,應(yīng)用于無(wú)縫線路鋼軌焊接的焊接技術(shù)主要有:閃光焊焊接、氣壓焊焊接、鋁熱焊焊接和電弧焊焊接。通過(guò)對(duì)沙特南北鐵路ctw200標(biāo)項(xiàng)目無(wú)縫焊接技術(shù)的研究,簡(jiǎn)要介紹了針對(duì)當(dāng)?shù)匮谉岣稍?、沙塵暴頻繁的氣候,項(xiàng)目部所采取的無(wú)縫線路焊接技術(shù)、施工注意事項(xiàng)、質(zhì)量保證措施等。

針對(duì)鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的技術(shù),結(jié)合增建ⅱ線工程施工特點(diǎn),以西延鐵路擴(kuò)能改造工程無(wú)縫線路鋪設(shè)施工為例,簡(jiǎn)要介紹增建ⅱ線鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路軌道施工技術(shù),旨在為類似工程施工提供借鑒。

本文主要集中對(duì)有砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)展開(kāi)了深入分析，探討有砟軌道無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。