地鐵小半徑曲線鋼彈簧浮置板道床軌道施工質(zhì)量控制
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主要介紹北京地鐵10號線太陽宮站—三元橋站區(qū)間小半徑曲線段鋼彈簧浮置板道床軌道施工中調(diào)軌新工藝以及質(zhì)量控制要點,闡述施工過程中遇到的難點以及解決方法。
鋼彈簧浮置板道床施工質(zhì)量控制
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隨著我國城市軌道交通的不斷發(fā)展，其所面臨的振動和噪聲等問題越來越引起行業(yè)及市民的廣泛關(guān)注，因此對城市軌道交通振動及噪聲的控制和研究具有現(xiàn)實的指導意義。本文介紹了一種高性能的減振降噪型軌道結(jié)構(gòu)—鋼彈簧浮置板道床軌道，對該結(jié)構(gòu)原理、施工工藝及其在工程中的應用進行了闡述。此項技術(shù)可大大降低地鐵列車運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲，而其施工質(zhì)量是影響其減振降噪性能的主要因素，因此特作探討。
地鐵鋼彈簧浮置板道床拼裝一體化施工質(zhì)量控制 地鐵鋼彈簧浮置板道床拼裝一體化施工質(zhì)量控制
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介紹了天津地鐵3號線中山路站—北站區(qū)間小半徑曲線段鋼彈簧浮置板道床\"拼裝一體化\"(鋼筋籠軌排法)施工中質(zhì)量控制要點。針對施工過程中遇到的難點進行了分析并提出解決方法,對今后同類項目施工具有指導意義。
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鋼彈簧浮置板道床地段過軌管線的研究 鋼彈簧浮置板道床地段過軌管線的研究
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結(jié)合青島地鐵一期工程(3號線)的實際工程情況,分析了過軌管線的類型及要求,并提出了鋼彈簧浮置板地段過軌管線的處理方式,對軌道交通工程中鋼彈簧浮置板鋪設地段的過軌管線處理具有積極的借鑒意義。
提高鋼彈簧浮置板道床施工質(zhì)量的措施
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隨著越來越多鋼彈簧浮置板道床的應用,浮置板道床施工質(zhì)量存在較大差別,因此,提高鋼彈簧浮置板道床的施工質(zhì)量,消除隱患,已成為一個迫切需要解決的課題。結(jié)合各施工階段,闡述如何進一步提高施工質(zhì)量的問題。
地鐵小半徑曲線鋼彈簧浮置板道床軌道施工質(zhì)量控制熱門文檔
地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù) 地鐵鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)
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鋼彈簧浮置板是一種特殊的軌道結(jié)構(gòu)形式,由于其優(yōu)良的減振性能,被廣泛應用于地鐵中。根據(jù)現(xiàn)場實際施工,介紹北京地鐵4號線鋼彈簧浮置板道床施工情況,包括施工方法、工藝、生產(chǎn)組織及質(zhì)量控制措施等。
淺談地鐵鋼彈簧浮置板道床施工工藝 淺談地鐵鋼彈簧浮置板道床施工工藝
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介紹了深圳地鐵1號線續(xù)建工程鋼彈簧浮置板道床的施工工藝,供類似工程施工參考。
地鐵小半徑曲線焊軌施工質(zhì)量控制 地鐵小半徑曲線焊軌施工質(zhì)量控制
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地鐵小曲線半徑焊軌施工中,作業(yè)空間狹小、光線昏暗、條件惡劣、加之曲線半徑過小,施工難度增大,接頭質(zhì)量控制難,特別是曲線接頭的工作邊控制量出入較大。本工程焊軌施工從起初的型式試驗開始到焊軌作業(yè)的各個工序都嚴格控制,完成了小半徑曲線接頭工作邊平直度的控制范圍值。
城鐵鋼彈簧浮置板道床道岔施工技術(shù)
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以廣州地鐵3號線引進的國際領(lǐng)先水平的減振降噪新技術(shù)——鋼彈簧浮置板為研究對象,結(jié)合3號線的工程實際,介紹在國內(nèi)首次將道岔鋪設在鋼彈簧浮置板道床上的施工技術(shù)。
地鐵小半徑曲線鋼彈簧浮置板道床軌道施工質(zhì)量控制精華文檔
鋼彈簧浮置板道床“拼裝一體化”施工工藝 鋼彈簧浮置板道床“拼裝一體化”施工工藝
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隨著鋼彈簧浮置板道床在地鐵建設中的廣泛應用,浮置板道床的施工往往成為制約工期的瓶頸。為了解決浮置板施工質(zhì)量與施工進度的矛盾,提高工效,縮短工期,保證質(zhì)量,必須采取高效的施工工藝。以大興線軌道工程為例,闡述了鋼彈簧浮置板道床\"拼裝一體化\"的施工工藝及注意事項。
懸掛式鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù) 懸掛式鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)
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4.3
本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。
盾構(gòu)隧道中鋼彈簧浮置板道床的施工技術(shù) 盾構(gòu)隧道中鋼彈簧浮置板道床的施工技術(shù)
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鋼彈簧浮置板道床在盾構(gòu)隧道中的應用已經(jīng)較為廣泛,但從已完成的工程來看,施工質(zhì)量參差不齊。北京地鐵5號線在參建各方的共同努力下很好地完成了鋼彈簧浮置板的施工,取得了預期的效果。主要討論在盾構(gòu)中施工鋼彈簧浮置板的技術(shù)要求及需要注意的問題,以期對推進盾構(gòu)中鋼彈簧浮置板的應用、提高認識進而主動提高施工質(zhì)量有所幫助。
鋼彈簧浮置板道床排水過渡段設計 鋼彈簧浮置板道床排水過渡段設計
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鋼彈簧浮置板軌道是城市軌道交通減振等級最高的減振型軌道結(jié)構(gòu),其特殊的結(jié)構(gòu)形式,致使浮置板道床的排水設計成為浮置板軌道設計的難點,如何將浮置板道床地段的水排入下游普通整體道床尤為重要。結(jié)合上海軌道交通11號線的設計實例,對鋼彈簧浮置板軌道道床排水過渡段長度的確定、水溝類型和道床形式的選擇以及橫截溝的設置進行探討。
懸掛法施工鋼彈簧浮置板道床施工工藝
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文章主要介紹了懸掛法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝。
地鐵小半徑曲線鋼彈簧浮置板道床軌道施工質(zhì)量控制最新文檔
懸掛式鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù) 懸掛式鋼彈簧浮置板道床施工技術(shù)
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本文詳細介紹采用懸掛式方法施工鋼彈簧浮置板道床的施工工藝，該工法避免了預留孔洞和施工接縫的后續(xù)處理，提高了浮置板道床的施工質(zhì)量。同時，敘述了該工法的安全、質(zhì)量控制要點及經(jīng)濟效益分析。
鋼彈簧浮置板道床小半徑曲線地段無縫線路現(xiàn)場移動式接觸焊焊接施工 鋼彈簧浮置板道床小半徑曲線地段無縫線路現(xiàn)場移動式接觸焊焊接施工
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根據(jù)北京地鐵10號線一期軌道工程太陽宮站—三元橋區(qū)間小曲線半徑鋼彈簧浮置板道床特殊斷面地段的情況,介紹現(xiàn)場移動接觸焊的施工方法,為以后同類工程的施工提供可借鑒的經(jīng)驗并開拓思路。
鋼彈簧浮置板軌道施工 鋼彈簧浮置板軌道施工
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研究目的:鋼彈簧浮置板軌道可解決城軌列車運行產(chǎn)生的振動和噪聲問題,而浮置板軌道的施工是影響其減振降噪功效的主要因素,因此特作探討。研究方法:按照理論聯(lián)系實際、設計指導施工、施工優(yōu)化設計的研究方案,結(jié)合工程實例,按施工的先后順序,詳細闡述鋼彈簧浮置板軌道的施工工藝,并對重點環(huán)節(jié)加以強調(diào),明確施工過程中應注意的問題。研究結(jié)論:本施工方案先進成熟,與傳統(tǒng)施工方法相比,對澆注道床底板混凝土環(huán)節(jié)要求更高,使隔振器基礎(chǔ)更加堅固;采用專門設計的支撐架架設鋼軌,可更方便地調(diào)整鋼軌狀態(tài),從而保證施工精度;安裝扣件時用木板代替橡膠墊板防止沙漿灌入墊板孔,避免了返工窩工,保證了施工進度;頂升分3~4步完成,可消除隔振器彈簧的塑性變形,保證了軌道的施工精度和隔振器的減振性能。
淺談現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床施工 淺談現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床施工
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本文介紹了“鋼筋籠拼裝整體式”現(xiàn)澆鋼彈簧浮置板整體道床的施工方案、工藝及方法，并對其在保證軌道連續(xù)施工，縮短施工周期，加快進度，提高工效，節(jié)約成本方面進行了探討。
北京地鐵5號線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析 北京地鐵5號線鋼彈簧浮置板軌道減振效果測試與分析
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鋼彈簧浮置板軌道是我國城市軌道交通采用的主要減振措施之一。在北京地鐵5號線燈市口站—東四站區(qū)間,測試運營地鐵在浮置板軌道地段和普通整體道床地段的地面垂向振動加速度,并進行時域和1/3倍頻程頻譜分析。分析結(jié)果表明:鋼彈簧浮置板軌道對隧道正上方減振效果最好,在兩側(cè),隨著距離的增大減振效果逐步變小。鋼彈簧浮置板軌道對10hz以內(nèi)的振動成分沒有作用,地面振動的能量主要分布在10～20hz,鋼彈簧浮置板軌道對此頻域范圍內(nèi)的減振效果最好。
鋼彈簧浮置板減振軌道在城市地鐵中的應用 鋼彈簧浮置板減振軌道在城市地鐵中的應用
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4.3
研究目的:鋼彈簧浮置板減振道床近年來在國內(nèi)城市地鐵建設中得到了廣泛的應用,由于地鐵建設要求高、專業(yè)眾多、工期緊迫,研究其減振性能及其與相關(guān)施工工序的科學銜接顯得尤為必要。研究結(jié)論:相比別的減振方式,鋼彈簧浮置板道床具有減振效果明顯、少維修等優(yōu)點,同時通過對各施工工序的科學安排,可彌補鋼彈簧浮置板減振道床施工周期長的缺陷,進一步發(fā)揮其在城市軌道交通建設中特殊減振地段的重要作用。
地鐵鋼彈簧浮置板軌道的減振效果分析 地鐵鋼彈簧浮置板軌道的減振效果分析
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應用abaqus軟件建立列車-軌道-隧道-土層的動力學模型，研究鋼彈簧浮置板的減振效果。在地鐵列車以20m·s^-1速度運行條件下，浮置板的振動加速度峰值（15irk·s^-2）遠大于普通軌道；鋪設浮置板后隧道拱頂和地表的振動加速度峰值分別為0．07和0．005m·s^-2，遠小于普通軌道。頻域分析表明：浮置板的振動頻率在400hz以上頻段衰減很大，而100hz以內(nèi)低頻成分的振動能量明顯增強；浮置板軌道對于隧道拱頂在400-800hz、地表在20-80hz頻段內(nèi)的減振效果明顯。1／3倍頻程分析表明：浮置板的分頻振級最大增量為22db（中心頻率為10hz）；鋪設浮置板后隧道拱頂?shù)淖畲鬁p振量為18db（中心頻率1016hz），地表的分頻最大減振量為6db（中心頻率63hz）。z振級分析表明：鋪設浮置板后隧道拱頂和地表處的減振量分別為24和25db，在25-80hz頻段的減振效果最好；因浮置板自振頻率處于20hz以下的低頻范圍，能夠吸收中高頻振動、放大自身低頻振動，所以具有阻高頻、放低頻的減振特性。
城市軌道單圓隧道鋼彈簧浮置板施工及質(zhì)量控制
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通過對城市軌道單圓隧道鋼彈簧浮置板一般結(jié)構(gòu)形式及施工工藝的簡要介紹,并結(jié)合實際施工過程中常見問題及現(xiàn)行的驗收規(guī)范標準,對施工準備階段及施工階段的質(zhì)量控制要點進行了論述。
城市地鐵盾構(gòu)段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù) 城市地鐵盾構(gòu)段斜基底面鋼彈簧浮置板軌道施工技術(shù)
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經(jīng)過借鑒德國和其它一些國家的地鐵減振軌道結(jié)構(gòu)的經(jīng)驗,提高我國地鐵建設和地下結(jié)構(gòu)減振降噪能力,國內(nèi)首次在深圳地鐵一號線使用了斜基面——曲線基底不完全超高的浮置板減振軌道結(jié)構(gòu)。文章論述了斜基面鋼彈簧浮置板結(jié)構(gòu)特點、技術(shù)參數(shù)、施工工藝、施工要點、施工難點等問題,旨在為城市地鐵建設提供參考。
地鐵小半徑曲線鋼彈簧浮置板道床軌道施工質(zhì)量控制相關(guān)
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職位：施工員主管
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
