地鐵x號(hào)線區(qū)間隧道穿越京山鐵路段施工方案

地鐵區(qū)間隧道穿越京山鐵路施工控制技術(shù)——北京地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道蒲黃榆至天壇東門段在玉蜓橋兩側(cè)下穿京山鐵路，隧道埋深17米。為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全，采用全斷面帷幕注漿預(yù)加固技術(shù)，監(jiān)控量測(cè)結(jié)果表明路基沉降可以滿足要求。

北京地鐵五號(hào)線區(qū)間隧道蒲黃榆至天壇東門段在玉蜓橋兩側(cè)下穿京山鐵路,隧道埋深17m。為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全,采用全斷面帷幕注漿預(yù)加固技術(shù),監(jiān)控量測(cè)結(jié)果表明路基沉降可以滿足要求。

地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案提要：施工至該段前20 天，聯(lián)系城管部門進(jìn)行某河斷流，對(duì)橋基范圍進(jìn)行整體降水， 合理布置降水井位，保證降水過程中橋基為整體均勻沉降 地鐵區(qū)間隧道特殊地段施工方案 1、區(qū)間隧道下穿某河及某西橋段開挖及支護(hù) 1)某西橋及某河現(xiàn)狀 ①某西橋位于某河3+處，設(shè)計(jì)荷載汽-20、掛-100。橋 面寬48m，橋長(zhǎng)。橋臺(tái)、橋墩基礎(chǔ)均為200級(jí)素混凝土，橋 臺(tái)、橋墩為75號(hào)漿砌塊石，橋墩高程以上部位采用法5號(hào) 漿砌條石，中、邊墩蓋梁、撐梁為現(xiàn)澆250級(jí)鋼筋混凝土。 兩面邊跨為寬腹t梁，中跨為15m寬腹t梁，梁墊為 300×200×28橡膠鋼支座，梁端設(shè)φ32鋼筋作為抗震鋼筋。 ②某河寬，河底標(biāo)高為，河底為現(xiàn)澆200號(hào)混凝土，厚 度一般為15cm，公路橋區(qū)為18cm，用14號(hào)和18號(hào)兩種槽 鋼沖筋，河

1工程描述波蘭華沙大約有200萬人口,正在運(yùn)營(yíng)的是地鐵1號(hào)線,目前正在建設(shè)的是地鐵2號(hào)線,它包括28座車站,30km長(zhǎng)的線路,其中6.3km區(qū)間隧道采用4臺(tái)直徑6.3m的土壓平衡盾構(gòu)開挖。隧道施工難點(diǎn)是:1穿過vistola河;2在地鐵1號(hào)線下面穿過(隧道上下間距僅3m);3在prague區(qū)處于危險(xiǎn)狀態(tài)的紀(jì)念性建筑物下(基礎(chǔ)深達(dá)6~8m)通過。

1工程描述波蘭華沙大約有200萬人口,正在運(yùn)營(yíng)的是地鐵1號(hào)線,目前正在建設(shè)的是地鐵2號(hào)線,它包括28座車站,30km長(zhǎng)的線路,其中6.3km區(qū)間隧道采用4臺(tái)直徑6.3m的土壓平衡盾構(gòu)開挖。隧道施工難點(diǎn)是：1穿過vistola河;2在地鐵1號(hào)線下面穿過（隧道上下間距僅3m）;3在prague區(qū)處于危險(xiǎn)狀態(tài)的紀(jì)念性建筑物下（基礎(chǔ)深達(dá)6-8m）通過。

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

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廣州地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道施工方法選擇的探討

在分析青島市地鐵一期工程（3號(hào)線）永平路一火車北站區(qū)間隧道下芽膠濟(jì)鐵路工程存在的技術(shù)問題及安全隱患的基礎(chǔ)上，提出在施工時(shí)采用大管棚超前支護(hù)隧道，d24便梁加固線路并對(duì)接觸網(wǎng)支柱進(jìn)行加固保護(hù)的方案。

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù) (2)

本文主要對(duì)長(zhǎng)大區(qū)間隧道廣播方案研究進(jìn)行分析總結(jié),希望能為地鐵設(shè)計(jì)、建設(shè)決策者、從業(yè)人員在實(shí)施中提供參考。

深圳地鐵5號(hào)線穿越平南鐵路、高架立交橋、火車站等的民五區(qū)間采用了盾構(gòu)法施工。工程中還有圍巖軟硬不均等施工技術(shù)難度。因此從盾構(gòu)端頭井加固、盾構(gòu)穿越鐵路、盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)措施等方面介紹了主要施工技術(shù)。

深圳地鐵穿越鐵路的區(qū)間隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)

摘要：北京地鐵5號(hào)線崇(文門)一東(單)區(qū)間渡線大斷面全段穿越明清密集民房區(qū)，為確 定合適的超前預(yù)加固措施，有效控制沉降，分別對(duì)水平旋噴和大管棚方案進(jìn)行計(jì)算和分析， 并從工期和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行對(duì)比，為決策提供參考。 關(guān)鍵詞：地鐵；大斷面；水平旋噴；超前大管棚 1、工程概況 北京地鐵5號(hào)線崇文門一東單區(qū)間隧道，全長(zhǎng)621.063m，隧道出崇文門車站后，沿崇 文門大街逐漸向東偏移至長(zhǎng)安街后到達(dá)5號(hào)線東單車站。區(qū)間隧道為雙線隧道，左右線間距 16.5m。在地鐵5號(hào)線k7+535.79處設(shè)新建5號(hào)線與既有1號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線。考慮運(yùn)營(yíng)時(shí)，地 鐵1號(hào)線與既有5號(hào)線之間車輛互通，在區(qū)間的左右線間設(shè)單邊渡線，渡線、聯(lián)絡(luò)線與區(qū)間 正線形成3個(gè)交叉口大斷面，均在密集民房下穿過。 2、工程地質(zhì)與水文地質(zhì) 根據(jù)鉆探資料顯示，左右線在k7+45.3～k7+34

北京地鐵5號(hào)線崇(文門)—東(單)區(qū)間渡線大斷面全段穿越明清密集民房區(qū),為確定合適的超前預(yù)加固措施,有效控制沉降,分別對(duì)水平旋噴和大管棚方案進(jìn)行計(jì)算和分析,并從工期和經(jīng)濟(jì)方面進(jìn)行對(duì)比,為決策提供參考

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 院長(zhǎng): 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

廣州地鐵2號(hào)線（赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 院長(zhǎng): 副總工程師: 主任工程師: 審核人: 編制人: 北京市城建勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 二零零一年六月 廣州地鐵二號(hào)線(赤崗至鷺江段) 隧道盾構(gòu)施工測(cè)量方案 一、工程概況 廣州地鐵2號(hào)線(赤崗至鷺江段)隧道盾構(gòu)施工，包括赤崗至客村，客 村至鷺江兩個(gè)區(qū)間，三個(gè)車站（赤崗、客村、鷺江），左、右線四條隧道。 左線：赤崗―客村1095.4m,客村―鷺江979.6m；右線：赤崗—客村1321.0m， 客村—鷺江729.4m。全線地平標(biāo)高：赤崗—客村區(qū)間由8.20m～13.60m不 等變化；客村～鷺江區(qū)間由15.31m～18.37m～14.40m不等變化。隧道埋深： 赤崗—客村區(qū)間由7.4m～13.60m不等，客村～鷺江區(qū)間由10.0m～16.80m 不等

地鐵隧道因地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜性、不確定性等特點(diǎn),施工風(fēng)險(xiǎn)較高。本文根據(jù)武漢地鐵2號(hào)線一期工程沿線遭遇的各類不良地質(zhì)問題,結(jié)合工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和周邊環(huán)境特點(diǎn),辨識(shí)出武漢地鐵2號(hào)線一期工程礦山法施工區(qū)間隧道主要的風(fēng)險(xiǎn)事件并進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析;同時(shí)采用r=p×c的風(fēng)險(xiǎn)定級(jí)方法,定量得到各風(fēng)險(xiǎn)事件的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí);并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較高的事件提出了具體的風(fēng)險(xiǎn)控制措施,從而確保了工程的順利進(jìn)行。該研究可為其他類似工程提供參考。

1 淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工 監(jiān)測(cè) 摘要：介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理 等。 關(guān)鍵詞：地鐵；區(qū)間隧道；施工監(jiān)測(cè)；施工管理 1、工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲，止于白云區(qū) 江夏，線路全長(zhǎng)23.21km.二號(hào)線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧 道，分為左、右兩支單線隧道，左線zck6+539.5～ zck8+057.05，全長(zhǎng)1523.055m，右線yck6+539.05～ yck8+0.57.05，全長(zhǎng)1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜 填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層，覆蓋層厚度為9.4～19.5m. 洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層，屬于ⅱ、ⅲ類圍巖。該 區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖，其它區(qū)段隧道的 上半部分采用人工開挖，下半部分采用鉆爆法開挖。該區(qū)間 沿新港中路由東向西至

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等

電力通道等小型隧道通常采用頂管法進(jìn)行施工,文章以蘇州某電力通道頂管井開挖、頂管掘進(jìn)以及上跨明挖段卸載對(duì)蘇州地鐵1號(hào)線某區(qū)間隧道影響進(jìn)行研究,采用專業(yè)巖土計(jì)算軟件midas/gts進(jìn)行數(shù)值仿真模擬,根據(jù)電力通道施工對(duì)區(qū)間隧道的計(jì)算結(jié)果,得出電力通道施工對(duì)區(qū)間隧道影響規(guī)律,為類似工程提供參考和借鑒。

西安地鐵隧道施工具有地質(zhì)情況復(fù)雜、施工技術(shù)難度大、不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)因素多和對(duì)社會(huì)環(huán)境影響大等特點(diǎn),在地鐵工程建設(shè)中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理尤為重要。通過對(duì)西安地鐵2號(hào)線某區(qū)間段隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,制定相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制措施,使地鐵工程建設(shè)目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn),對(duì)黃土地層區(qū)間隧道的施工風(fēng)險(xiǎn)管理提供一定的參考。