地鐵線路的敷設(shè)方式及其與工程造價的關(guān)系

文章指出:建設(shè)工程質(zhì)量和工程造價的控制必須從投資決策、設(shè)計方案開始;依據(jù)國家和地方現(xiàn)行定額、取費標(biāo)準、施工圖、施工規(guī)范、市場行情等因素確定一個合理的工程造價;據(jù)此進行公開、公正、公平的招投標(biāo),擇優(yōu)選定高素質(zhì)的施工隊伍,簽訂施工合同;加強現(xiàn)場監(jiān)理;嚴把簽證關(guān),按規(guī)定進行工程結(jié)算和支付,以達到工程質(zhì)量與工程造價的統(tǒng)一。

地鐵隧道施工不可避免地出現(xiàn)施工誤差、結(jié)構(gòu)不均勻沉降及變形等問題,導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)與原設(shè)計線路不能很好吻合,造成隧道結(jié)構(gòu)侵入建筑限界,需進行線路調(diào)線調(diào)坡.文章介紹了調(diào)線調(diào)坡的流程及方法,并結(jié)合實例分析了調(diào)線調(diào)坡對相關(guān)設(shè)備的影響,總結(jié)了一些調(diào)線調(diào)坡經(jīng)驗.

招投標(biāo)與工程造價的關(guān)系

摘要：決策階段是房地產(chǎn)項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對房地產(chǎn)項目的建設(shè)有著決定性的作用。在房 地產(chǎn)項目的建設(shè)管理過程中，需要根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準和要求對工程的造價進行嚴格的把控，保 證工程的造價合理，保證工程的順利進行。文章闡述了房地產(chǎn)項目決策與工程造價的關(guān)系， 介紹了房地產(chǎn)決策過程中影響工程造價的因素分析，提出了房地產(chǎn)項目決策階段的造價控制 措施。 關(guān)鍵詞：項目決策；工程造價；關(guān)系；房地產(chǎn) 中圖分類號：tu723.3文獻標(biāo)識碼：a文章編號：引言 在房地產(chǎn)項目的建設(shè)過程中，決策階段處于核心地位，是選擇和決定投資行動方案的過程， 也是進一步對擬建項目的必要性和可行性進行技術(shù)經(jīng)濟論證的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定著項目能否開 工建設(shè)。同時，在這個過程中也會根據(jù)房地產(chǎn)項目的需要，對各種不同的建設(shè)方案進行技術(shù) 經(jīng)濟比較，并綜合各方情況最后做出判斷和決定的過程。這也就意味著房地產(chǎn)項目投資決策 正確與否，與項目建設(shè)

摘要：工程造價總是受到設(shè)計意圖的制約。本文通過對施工 圖內(nèi)容不同角度的分析，闡述了全面理解施工圖與準確做好 工程造價工作的關(guān)系。 前言；設(shè)計文件是造價工作的基礎(chǔ)。但是設(shè)計人員在進行施 工圖設(shè)計時，一般是根據(jù)功能構(gòu)成來命名和組合圖 紙，施工方式的同異、材料的歸類計算并不是其考慮 的重點。這就要求造價人員在解讀施工圖時既要從自 己專業(yè)的角度來分析和綜合，又要從設(shè)計的角度來推 敲，理解設(shè)計的意圖，科學(xué)地研究分析工程消耗的人 工、材料和機械等，以使工程的預(yù)期目標(biāo)能以最為經(jīng) 濟的人力、物力、財力來實現(xiàn)。 2構(gòu)配件名稱的歧義 施工圖中同樣功能的構(gòu)配件會有同樣的名稱，例如外 墻門窗頂處外伸板均注明為“雨蓬”，室外臺階和室內(nèi) 樓梯地面高差段均注明為“踏步”。我們在進行施工圖 預(yù)算時往往是按照施工圖中標(biāo)準的構(gòu)配件的名稱，進 行定性分類計算。但是由于構(gòu)配件的多樣性，使得名 稱在很大程度上是一種外延伸縮性

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 論施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系 施工組織設(shè)計和工程造價都屬于工程管理的范疇，二者相互作用，相互影響，工程造價通過 施工組織設(shè)計合理確定，施工組織設(shè)計通過工程造價的測算得到進一步優(yōu)化，因此必須采取 措施加強二者之間的聯(lián)系，將它們同意到工程管理中，從而提高施工管理水平，降低工程建 設(shè)成本。施工組織設(shè)計與工

采用限額設(shè)計或通過招標(biāo)競爭設(shè)計對控制設(shè)計階段的工程造價具有重要意義。確定建筑施工合同價,分析影響投標(biāo)中標(biāo)率的因素,科學(xué)運用報價技巧和決策等,有利于建筑施工投標(biāo)階段工程造價的確定及提高中標(biāo)率。

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 本頁為作品封面，下載后可以自由編輯刪除，歡迎下載?。?！ 精 品 文 檔 1 【精品word文檔、可以自由編輯！】 論施工組織設(shè)計與工程造價的關(guān)系 施工組織設(shè)計和工程造價都屬于工程管理的范疇，二者相互作用，相互影響，工程造價通過 ----------------------------精品word文檔

室內(nèi)設(shè)計是根據(jù)建筑物的使用性質(zhì)、所處環(huán)境和相應(yīng)標(biāo)準,運用物質(zhì)技術(shù)手段和建筑美學(xué)原理,創(chuàng)造功能合理、舒適優(yōu)美、滿足人們物質(zhì)和精神生活需要的室內(nèi)環(huán)境,而工程造價是具體工程的全部建設(shè)成本價格的總和,這兩者之間具有動態(tài)平衡的有機聯(lián)系。本文從對室內(nèi)設(shè)計與工程造價核心意義為切入點,探究室內(nèi)設(shè)計對工程造價的具體影響作用,并對通過優(yōu)化室內(nèi)設(shè)計縮減工程造價的具體措施進行深入探索。

本文根據(jù)安全教材及造價師繼續(xù)再教育材料中關(guān)于組織設(shè)計與工程造價的概念,以及實際施工中應(yīng)用來分析二者之間的關(guān)系,并從中尋求在施工中合理降低成本的方法。

線路敷設(shè)方式的標(biāo)注 根據(jù)中國建筑標(biāo)準設(shè)計研究所出版的《建筑電氣工程設(shè)計常用圖形和文字符 號》00dx00173頁規(guī)定： 線路敷設(shè)方式標(biāo)注 穿焊接鋼管敷設(shè)：sc 穿電線管敷設(shè)：mt 穿硬塑料管敷設(shè)：pc 穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷設(shè)：fpc 電纜橋架敷設(shè)：ct 金屬線槽敷設(shè)：mr 塑料線槽敷設(shè)：pr 用鋼索敷設(shè)：m 穿聚氯乙烯塑料波紋電線管敷設(shè)：kpc 穿金屬軟管敷設(shè)：cp 直接埋設(shè)：db 電纜溝敷設(shè)：tc 混凝土排管敷設(shè)：ce 導(dǎo)線敷設(shè)部位的標(biāo)注 沿或跨梁（屋架）敷設(shè)：ab 暗敷在梁內(nèi)：bc 沿或跨柱敷設(shè)：ac 暗敷設(shè)在柱內(nèi)：clc 沿墻面敷設(shè)：ws 暗敷設(shè)在墻內(nèi)：wc 沿天棚或頂板面敷設(shè)：ce 暗敷設(shè)在屋面或頂板內(nèi)：cc 吊頂內(nèi)敷設(shè)：sce 地板或地面下敷設(shè)：fc 各種管材的說明 sc為普通焊接鋼

線路敷設(shè)方式的標(biāo)注 根據(jù)中國建筑標(biāo)準設(shè)計研究所出版的《建筑電氣工程設(shè)計常用圖形和文字符 號》00dx00173頁規(guī)定： 線路敷設(shè)方式標(biāo)注 穿焊接鋼管敷設(shè)：sc 穿電線管敷設(shè)：mt 穿硬塑料管敷設(shè)：pc 穿阻燃半硬聚氯乙烯管敷設(shè)：fpc 電纜橋架敷設(shè)：ct 金屬線槽敷設(shè)：mr 塑料線槽敷設(shè)：pr 用鋼索敷設(shè)：m 穿聚氯乙烯塑料波紋電線管敷設(shè)：kpc 穿金屬軟管敷設(shè)：cp 直接埋設(shè)：db 電纜溝敷設(shè)：tc 混凝土排管敷設(shè)：ce 導(dǎo)線敷設(shè)部位的標(biāo)注 沿或跨梁（屋架）敷設(shè)：ab 暗敷在梁內(nèi)：bc 沿或跨柱敷設(shè)：ac 暗敷設(shè)在柱內(nèi)：clc 沿墻面敷設(shè)：ws 暗敷設(shè)在墻內(nèi)：wc 沿天棚或頂板面敷設(shè)：ce 暗敷設(shè)在屋面或頂板內(nèi)：cc 吊頂內(nèi)敷設(shè)：sce 地板或地面下敷設(shè)：fc 燈具安裝方式的表示：cs-鏈吊

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向 (首班車:6:10尾班車:23:15) 途經(jīng)站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、 西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望 崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、 廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、 東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線：（高增站未開通） 發(fā)車時間：番禺廣場→天河客運站（機場南）方向(首班

鄭州地鐵線路圖，鄭州地鐵規(guī)劃圖,鄭州地鐵簡介，http://www.***.***來源:春運 網(wǎng) 修建地鐵可不便宜，地鐵1號線一期工程成本為5.9億元/公里，地鐵2號線一期工程 成本為5.93億元/公里，整個工程總投資達268.45億元。其中，工程資本金112.89億元， 占總投資的42.05%，由鄭州市財政從土地有償使用收入和城市基礎(chǔ)設(shè)施配套費等專項資金 中安排，其余155.56億元，通過銀行貸款方式解決。 鄭州地鐵 在工程建設(shè)的2008年~2015年，鄭州市城建專項資金收入預(yù)計為668億元，扣除同期 重大項目建設(shè)投資303.5億元，鄭州市財政平均每年需要安排資本金14.11億元，約占鄭州 市財政收入的3%，有足夠的資金用于地鐵建設(shè)。 地鐵工程財務(wù)分析認為，初步估算兩條線路從開始運營到2020年，將累計虧損15.

軌道交通1號線：莘莊—外環(huán)路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐 家匯—衡山路—常熟路—陜西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站 —中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共 富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路線路識別色：大紅色。 軌道交通2號線：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山 關(guān)路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路— 世紀大道—上?？萍拣^—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮(zhèn)—創(chuàng)新中 路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場線路識別色：淡綠色。 軌道交通3號線：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路

北京地鐵線路圖2012

北京最地鐵線路圖

隨著人們對工程變更與投資控制意識的增強和工程變更產(chǎn)生的多元化、多樣化，以及工程變更的產(chǎn)生勢必對工程造價產(chǎn)生或大或小的影響，因此充分認識工程變更，劃清變更責(zé)任，合理控制索賠事情發(fā)生，對工程造價尤其是合同價格的控制意義重大。為此，本文作者在此就工程變更的產(chǎn)生及其與工程造價的關(guān)系淺談幾點認識。

合肥地鐵線路圖規(guī)劃 合肥軌道交通1號線試驗段8月7日正式開工 試驗段僅完成土建工程 合肥市軌道交通1號線一期工程從合肥站至徽州大道站，線路長約24.65公里，全部為地 下線。正式開工建設(shè)的軌道交通1號線試驗段，選址于濱湖新區(qū)錦 繡大道站(含)至云谷路站(不含)，試驗段工程為四站四區(qū)間土建工程。車站設(shè)計為地下負一 層側(cè)式站，區(qū)間覆土滿足主要市政管線通過要求，車站及區(qū)間均采用明挖法施工，試驗段全 長4.404公里，工程概算投資約為6.9億元，共劃分為三個標(biāo)段。 該試驗段工程計劃工期為10個月，這也就意味著，如果工程進展順利，預(yù)計到明年5 月份之后，該試驗段軌道線路將基本完成建設(shè)，成為合肥軌道交通規(guī)劃的首段建成亮相線路。 不過，試驗段建設(shè)只完成土建施工，暫時不會正式開通運營。 總體規(guī)劃 “十”字骨架8年內(nèi)建成 根據(jù)《建設(shè)規(guī)劃》，合肥軌道

廣州地鐵一號線： 發(fā)車時間：廣州東站→西朗方向(首班車:6:10尾班車:23:30)西朗→廣州東站方向(首班車:6:00尾班車:22:55) 途經(jīng)站點：廣州東站、體育中心、體育西、楊箕、東山口、烈士陵園、農(nóng)講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西朗 廣州地鐵二號線： 發(fā)車時間：嘉禾望崗→廣州南站方向(首班車:6:00尾班車:23:15)廣州南站→嘉禾望崗方向(首班車:6:00尾班車:23:30) 途經(jīng)站點：嘉禾望崗、黃邊、江夏、蕭崗、白云文化廣場、白云公園、飛翔公園、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌 崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁、廣州南站 廣州地鐵三號線： 發(fā)車時間：番禺廣場→天河客運站方向(首班車:6:00尾班車:22:50)

結(jié)合列車的運行狀態(tài),提出了基于節(jié)能以及優(yōu)化相關(guān)工程條件的地鐵線路縱斷面設(shè)計方案,經(jīng)分析表明:在牽引狀態(tài)下,列車宜采用大坡度下坡以增加列車加速度,減少牽引距離及牽引能耗,同時使列車重力勢能轉(zhuǎn)換為列車動能;在制動狀態(tài)下,宜采用大坡度上坡以增加列車制動力,減少制動能耗以及制動距離,同時使列車動能轉(zhuǎn)換為重力勢能。

隨著地鐵建設(shè)的快速發(fā)展,盾構(gòu)下穿既有運營地鐵技術(shù)廣泛應(yīng)用,確保既有線路正常運營以及盾構(gòu)安全順利穿越變得尤為重要.本文結(jié)合深圳地鐵9號線西延線科技城站～紅樹灣站區(qū)間盾構(gòu)下穿既有運營線路2號線的成功經(jīng)驗,對盾構(gòu)施工過程中的控制措施進行探討分析.