低位真空預(yù)壓作用下樁基負(fù)摩阻力試驗(yàn)

填海工程樁基負(fù)摩阻力試驗(yàn)研究——通過(guò)對(duì)填海工程試樁的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，得到了軸力和樁側(cè)負(fù)摩阻力與時(shí)間的關(guān)系曲線，研究了樁側(cè)負(fù)摩阻力發(fā)揮的特性，驗(yàn)證了樁一土接觸面的被動(dòng)負(fù)向相對(duì)位移是負(fù)摩阻力產(chǎn)生的直接原因，說(shuō)明一般填海工程中需要考慮負(fù)摩阻力對(duì)樁基的...

在太陽(yáng)輻射熱的條件下,考慮凍土工程性質(zhì)的變化,進(jìn)行室內(nèi)凍土與混凝土圓柱間負(fù)摩擦力試驗(yàn),分析負(fù)摩擦力fn與土融沉量s變化關(guān)系fn=f(s),分析不同含水量條件下負(fù)摩擦力fn與土融沉量s的時(shí)程關(guān)系曲線及兩者變化關(guān)系和含水量對(duì)負(fù)摩擦力fn、融沉量s的影響。計(jì)算活動(dòng)層的融沉及負(fù)摩擦力的發(fā)展對(duì)樁基承載力衰減影響,即夏季凍土融化時(shí),正融土中樁的承載能力衰減了8%左右。

隨城市用地緊張,越來(lái)越多工程建設(shè)逐步向山地填土區(qū)等不良地質(zhì)條件地區(qū)的轉(zhuǎn)移,但針對(duì)不同填土層處理的工程問(wèn)題卻未得到有效研究。通過(guò)對(duì)不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力性狀的模型試驗(yàn)研究,測(cè)得基樁負(fù)摩阻力、樁端阻力及樁周土沉降情況;并對(duì)不同填土層厚度情況的基樁摩阻力進(jìn)行對(duì)比分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力存在明顯的時(shí)間效應(yīng);隨填土層厚度增加,基樁負(fù)摩阻力增大,中性點(diǎn)位置下移,但其在填土層中的位置相應(yīng)上移。

沿海地區(qū)主要通過(guò)吹填淤泥及泥沙進(jìn)行圍墾,由于吹填區(qū)域土質(zhì)較差,淤泥軟弱土層較厚,在后期填土作用下,土體會(huì)產(chǎn)生很大的固結(jié)沉降,易對(duì)橋梁基礎(chǔ)產(chǎn)生較大的負(fù)摩阻力,降低基樁承載力,增加橋梁的沉降位移。結(jié)合臺(tái)州灣大橋工程建設(shè),選取三根基樁進(jìn)行大面積堆載下橋梁基樁負(fù)摩阻力試驗(yàn),研究沿海吹填區(qū)域后期填土對(duì)橋梁基樁負(fù)摩阻力的影響,并結(jié)合不同理論方法計(jì)算值進(jìn)行對(duì)比分析。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果表明,堆載高度達(dá)到4m高度,堆載面積為24m×16m時(shí),負(fù)摩阻力總和達(dá)到2687kn左右,中性點(diǎn)深度約為29.5m,約為0.36倍樁長(zhǎng);負(fù)摩阻力的發(fā)展是隨時(shí)間而變化的,規(guī)范法計(jì)算出的負(fù)摩阻力總和計(jì)算結(jié)果比實(shí)測(cè)結(jié)果偏大,在實(shí)際工程中應(yīng)充分考慮負(fù)摩阻力的影響。

隨城市用地緊張,越來(lái)越多工程建設(shè)逐步向山地填土區(qū)等不良地質(zhì)條件地區(qū)的轉(zhuǎn)移,但針對(duì)不同填土層處理的工程問(wèn)題卻未得到有效研究。通過(guò)對(duì)不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力性狀的模型試驗(yàn)研究,測(cè)得基樁負(fù)摩阻力、樁端阻力及樁周土沉降情況;并對(duì)不同填土層厚度情況的基樁摩阻力進(jìn)行對(duì)比分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力存在明顯的時(shí)間效應(yīng);隨填土層厚度增加,基樁負(fù)摩阻力增大,中性點(diǎn)位置下移,但其在填土層中的位置相應(yīng)上移。

隨城市用地緊張,越來(lái)越多工程建設(shè)逐步向山地填土區(qū)等不良地質(zhì)條件地區(qū)的轉(zhuǎn)移,但針對(duì)不同填土層處理的工程問(wèn)題卻未得到有效研究.通過(guò)對(duì)不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力性狀的模型試驗(yàn)研究,測(cè)得基樁負(fù)摩阻力、樁端阻力及樁周土沉降情況;并對(duì)不同填土層厚度情況的基樁摩阻力進(jìn)行對(duì)比分析.試驗(yàn)結(jié)果表明,不同填土層厚度情況下的基樁負(fù)摩阻力存在明顯的時(shí)間效應(yīng);隨填土層厚度增加,基樁負(fù)摩阻力增大,中性點(diǎn)位置下移,但其在填土層中的位置相應(yīng)上移.

研究目的:樁側(cè)負(fù)摩阻力對(duì)樁產(chǎn)生下拽力,導(dǎo)致基樁沉降增大,豎向抗壓承載安全等級(jí)降低,甚至造成樁體破壞。為分析不同樁端下臥層(黃土和粗砂)對(duì)基樁沉降和負(fù)摩阻力的影響,本文通過(guò)室內(nèi)模型試驗(yàn),對(duì)比研究?jī)煞N下臥層情況下樁體、樁周土變形及樁身軸力分布的差異,明確基樁中性點(diǎn)位置的變化規(guī)律并給出建議值。研究結(jié)論:(1)下臥層對(duì)樁周土沉降的影響較小,但對(duì)樁身沉降的影響較大,相同堆載等級(jí)下粗砂下臥層的中性點(diǎn)位置明顯低于黃土下臥層;(2)兩種下臥層的樁身軸力都隨堆載等級(jí)的增大而增大,但粗砂下臥層的下拉荷載和樁端反力明顯大于黃土下臥層;(3)兩種下臥層情況下,依據(jù)樁土相對(duì)位移和樁身峰值軸力確定的中性點(diǎn)位置基本一致;(4)在實(shí)際工程中應(yīng)根據(jù)樁端下臥層的地質(zhì)情況,采取適當(dāng)措施,盡量減小基樁負(fù)摩阻力,充分發(fā)揮基樁的承載性能;(5)建議黃土下臥層中性點(diǎn)位置取0.51l~0.6l,粗砂下臥層可取0.6l~0.8l;(6)該研究成果可為類似工程堆載條件下樁基中性點(diǎn)的確定及設(shè)計(jì)提供一定的參考。

分析了負(fù)摩阻力的機(jī)理,總結(jié)了負(fù)摩阻力對(duì)樁基性能的影響,以一算例說(shuō)明了負(fù)摩阻力計(jì)算中容易出現(xiàn)的問(wèn)題。

在樁基工程中,因負(fù)摩阻力問(wèn)題造成工程事故屢有發(fā)生,負(fù)摩阻力問(wèn)題相關(guān)研究現(xiàn)在越來(lái)越受到重視。本文介紹了樁基負(fù)摩阻力產(chǎn)生機(jī)理及影響因素,簡(jiǎn)要論述了其研究現(xiàn)狀,并探討了現(xiàn)今樁基負(fù)摩阻力特性研究中存在的主要問(wèn)題。

部分樁身在回填土中的鉆孔灌注樁負(fù)摩阻力試驗(yàn)研究——詳細(xì)介紹了用安裝在灌注樁樁身的kl型鋼筋計(jì)測(cè)值推求樁身平均摩阻力的方法。常規(guī)靜載試驗(yàn)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)基樁不可能產(chǎn)生負(fù)摩阻力。從長(zhǎng)期觀測(cè)的鋼筋計(jì)測(cè)值推求樁身摩阻力成果看：在0．2～0．4的樁長(zhǎng)范圍內(nèi)的上部樁...

常規(guī)真空預(yù)壓與低位真空預(yù)壓軟基加固比較分析——本文通過(guò)比較、分析軟土地基中常規(guī)真空預(yù)壓與低位真空預(yù)壓在加固機(jī)理、施工工藝和加固效果等方面的異同占、，進(jìn)一步闡述這兩種地基處理方法在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

大直徑鉆孔灌注樁負(fù)摩阻力試驗(yàn)研究

通過(guò)樁基礎(chǔ)在濕陷性黃土中浸水載荷試驗(yàn),分析了樁在各土層的負(fù)摩阻力,得出了在一些自重濕陷性黃土地區(qū),樁在浸水狀態(tài)下基本未產(chǎn)生負(fù)摩阻力,側(cè)摩阻力為正,濕陷性對(duì)單樁極限承載力值影響甚小的結(jié)論。

樁基設(shè)計(jì)中樁側(cè)土的負(fù)摩阻力問(wèn)題——介紹樁基設(shè)計(jì)中樁側(cè)負(fù)摩阻力的產(chǎn)生條件以及負(fù)摩阻力的計(jì)算方法。

根據(jù)鄭西客運(yùn)專線的地質(zhì)條件,三門峽至靈寶段橋梁全部采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),樁數(shù)多且樁較長(zhǎng),樁基穿過(guò)砂質(zhì)黃土、黏質(zhì)黃土、粉細(xì)砂層、圓礫土等,為合理確定樁側(cè)摩阻力、樁基承載力等,很有必要進(jìn)行樁基摩阻力試驗(yàn)研究。試樁采用慢速維持荷載法,實(shí)測(cè)得到各試樁的q~s曲線,進(jìn)而導(dǎo)出樁身軸力、樁周摩阻力、端阻力變化以及在極限承載力下各土層對(duì)樁的摩阻力和端阻力等。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,各樁樁身軸力均隨樁的深度的增加而遞減,反映出摩擦樁的特征;摩阻力沿樁身的分布呈＂單峰狀＂;在極限荷載下,試樁端承力僅占樁頂荷載的2.1%~8.1%。通過(guò)該實(shí)驗(yàn),不僅優(yōu)化了鄭西客運(yùn)專線橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì),取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益,也為類似場(chǎng)地中的樁基設(shè)計(jì)提供了參考。

第23卷第2期巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)23(2)：256～260 2004年1月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringjan.，2003 2003年5月24日收到初稿，2003年6月5日收到修改稿。 作者吉林簡(jiǎn)介：男，1962年生，博士，1984年畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系，現(xiàn)任副總工程師，主要從事大跨徑橋梁工程方面的研究工作。 潤(rùn)揚(yáng)大橋錨碇基巖摩阻力試驗(yàn)研究 吉林1眭峰 1 王保田 2 (1江蘇省長(zhǎng)江公路大橋建設(shè)指揮部南京210001)(2河海大學(xué)南京210098) 摘要采用室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)剪切試驗(yàn)等手段研究了潤(rùn)揚(yáng)大橋南北錨碇基底基巖-混凝土膠結(jié)面的強(qiáng)度，并根據(jù)試驗(yàn) 研究成果及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，綜合分析多種影響因素，研究確定整個(gè)錨碇范圍內(nèi)基底摩阻力情況

震陷是地基基礎(chǔ)的主要震害形式,黃土震陷是黃土地震災(zāi)害的重要類型。目前,對(duì)黃土震陷的時(shí)域發(fā)展過(guò)程了解甚少,黃土震陷與土體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度之間的定量關(guān)系研究尚屬空白,黃土場(chǎng)地震陷引發(fā)的樁基負(fù)摩阻力的基本特征仍待研究。黃土震陷相關(guān)研究的難點(diǎn)在于實(shí)際震例太少,現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是解決這一缺陷的有效手段,然而與此有關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究工作或成果,鮮有文獻(xiàn)報(bào)道。本文以微差爆破激發(fā)的場(chǎng)地強(qiáng)震動(dòng)為基礎(chǔ),實(shí)施針對(duì)黃土場(chǎng)地震陷與樁基負(fù)摩阻力的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和與之配套的室內(nèi)動(dòng)三軸試驗(yàn)等數(shù)據(jù),開展爆破模擬地震動(dòng)作用下黃土場(chǎng)地地面運(yùn)動(dòng)特征、黃土震陷的場(chǎng)地分布特征與時(shí)域發(fā)展規(guī)律、黃土震陷數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)模型與概率性預(yù)測(cè)方法、黃土震陷時(shí)樁基負(fù)摩阻力衍生特征與生成機(jī)制等諸項(xiàng)研究工作,取得了如下創(chuàng)新性成果:

介紹以龍穴工程為背景,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試、數(shù)值模擬分析的方法研究大面積吹填及堆載場(chǎng)地樁的工作性狀,分析樁基負(fù)摩阻力的機(jī)理、預(yù)測(cè)樁身負(fù)摩阻力發(fā)展趨勢(shì),提出近似計(jì)算公式并與規(guī)范公式進(jìn)行比較?？蔀橥惞こ痰脑O(shè)計(jì)提供參考。

1 4.2樁基 4.2.1樁基類型及樁端持力層的選擇 依據(jù)勘察結(jié)果分析,本建筑場(chǎng)地為自重濕陷性黃土場(chǎng)地，（自重濕 陷量的計(jì)算值為120.5-151.6mm）濕陷等級(jí)為ⅱ級(jí)（中等），濕陷性土 層為②、③、④、⑤層，濕陷土層厚度為10-15m，濕陷最大深度17m （3#井）?？刹捎勉@孔灌注樁基礎(chǔ)，第⑦層黃土狀粉土屬中密-密實(shí)狀態(tài)， 具低-中壓縮性，不具濕陷性，平均層厚4.0m，可做為樁端持力層。 4.2.2樁基參數(shù)的確定 根據(jù)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（gb50007-2002）、《建筑樁基技術(shù) 規(guī)范》（jgj94-2008）、《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（gb50025-2004）中 的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，飽和狀態(tài)下的樁側(cè)阻力特征值qsia（或極 限側(cè)阻力標(biāo)準(zhǔn)值qsik）、樁端阻力特征值qpa（或極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值qpk） 建議采用下列估算值：

對(duì)濕陷性黃土地區(qū)樁基負(fù)摩擦力的計(jì)算及設(shè)計(jì)取值方法進(jìn)行了分析,指出其中還存在理論欠合理、試驗(yàn)方法不當(dāng)?shù)纫幌盗袉?wèn)題,提出了能更好解決這一問(wèn)題的幾條建議及今后努力研究的方向。

本文結(jié)合實(shí)例工程的基礎(chǔ)設(shè)計(jì),總結(jié)了鉆孔灌注嵌巖樁基在考慮欠固結(jié)土層負(fù)摩阻力影響下,按地質(zhì)勘察參數(shù)和規(guī)范要求計(jì)算的單樁承載力理論計(jì)算值,與樁基實(shí)際承載力可能存在的差別,提出通過(guò)破壞性試樁和設(shè)置樁身測(cè)力裝置的方法,檢測(cè)樁基的實(shí)際承載能力,并結(jié)合對(duì)檢測(cè)結(jié)果的分析判別,確定欠固結(jié)土層對(duì)樁基的影響參數(shù)。實(shí)際工程樁基設(shè)計(jì)時(shí),選擇合適的樁基承載力控制指標(biāo),在保證基礎(chǔ)安全的前提下,能設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)性較好的樁基基礎(chǔ)。

淺述橋梁樁基負(fù)摩阻力的計(jì)算——分析了樁基負(fù)摩阻力產(chǎn)生的機(jī)理，結(jié)合此機(jī)理概括了負(fù)摩阻力的計(jì)算思路，總結(jié)了目前常用的計(jì)算方法，并分析了計(jì)算中存在的問(wèn)題，最后闡述了如何防止負(fù)摩阻力的工程危害，可供參考。