地下空間改建成大型地鐵樞紐的綜合施工技術(shù)

上海軌道交通楊浦(m8)線人民廣場(chǎng)地下車站施工中需對(duì)原有地下商場(chǎng)及出入口進(jìn)行拆除,在清障同步,結(jié)合車站結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)采用逆作法施工技術(shù)。由于措施得當(dāng),既順利完成了地下障礙物的拆除,又以逆作法同步完成了車站結(jié)構(gòu),既確保了車站自身基坑施工的安全,也有效控制了車站西側(cè)緊貼的一號(hào)線車站變形,為今后類似大型地下障礙物清障拆除施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)借鑒。

在建立城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上,用層次分析法求出了各評(píng)判指標(biāo)的權(quán)重。并以上海某軌道交通樞紐地區(qū)地下綜合體為例,采用基于層次分析法的線性加權(quán)和法對(duì)城市軌道交通樞紐地區(qū)地下空間綜合體的規(guī)劃開發(fā)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

施工技術(shù)交底記錄 津市政c1-6 工程名稱津秦客專濱海站市政配套地 下空間 施工單位中建六局有限公司橋梁公司 分部分項(xiàng)工程名稱施工主便道路基及路面交底日期2012年7月7日 交底內(nèi)容： 一、編制說明 1基本概況 津秦客專濱海站交通樞紐配套市政地下空間工程，包含南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)及公共換乘空間和軌道交通 地下結(jié)構(gòu)預(yù)留空間。配套市政地下空間工程總建筑面積約192000㎡，其中南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)及公共換乘空 間建筑面積約114400㎡，軌道交通地下結(jié)構(gòu)預(yù)留空間約77600㎡。 南廣場(chǎng)地下停車庫(kù)及公共換乘空間工程主體為地下一層車庫(kù)及換乘空間，局部設(shè)置夾層開發(fā)及停車空 間，北接國(guó)鐵b軸，向南至市政ⅰ-a軸，位于軌道交通兩側(cè)以及上方除設(shè)備用房范圍的部分區(qū)域。結(jié)構(gòu)東 西長(zhǎng)393m，南北寬196.5m。軌道交通地下結(jié)構(gòu)預(yù)留空間首期開工部分ⅰ區(qū)南北長(zhǎng)252m，東西寬73

既有地鐵運(yùn)營(yíng)隧道對(duì)地下空間的強(qiáng)烈分割效應(yīng),導(dǎo)致城市繁華地段的地下空間難以有效充分開發(fā),本文提出了以變形緩沖層、特殊注漿技術(shù)、小分倉(cāng)跳挖及門式框反壓技術(shù)為核心的一整套針對(duì)跨地鐵運(yùn)營(yíng)隧道的地下空間施工組合技術(shù)。這些技術(shù)在實(shí)際工程中的成功應(yīng)用,解決了跨地鐵運(yùn)營(yíng)隧道的地下空間合理利用中的重大技術(shù)難題,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,具有重要的推廣應(yīng)用前景與價(jià)值。

本文結(jié)合某地下空間預(yù)應(yīng)力實(shí)際工程,探討了地下空間預(yù)應(yīng)力施工技術(shù),對(duì)工藝流程,注意事項(xiàng)和質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的歸納,以便同行參考和交流。

隨著我國(guó)地下空間的大規(guī)模建設(shè),地下空間施工技術(shù)得到了快速發(fā)展,今后對(duì)地下空間應(yīng)統(tǒng)一分層規(guī)劃,大深度開發(fā),向標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、機(jī)械化施工方向發(fā)展。

噴膜防水目前在大型地下空間主體結(jié)構(gòu)防水中的應(yīng)用尚少,施工工藝尚欠成熟。南京青奧地下工程地下水豐富,對(duì)基坑施工影響極大。將噴膜防水技術(shù)應(yīng)用到南京青奧地下工程主體結(jié)構(gòu)防水施工中,對(duì)施工工藝、技術(shù)要求、關(guān)鍵部位的構(gòu)造和處理措施進(jìn)行了系統(tǒng)介紹。工程實(shí)踐表明,該防水方法取得了良好的防水效果。

超高層建筑根據(jù)地下空間結(jié)構(gòu)的施工方法分為順作法、逆作法、順逆結(jié)合等3種施工工藝,根據(jù)工程案例結(jié)合3種施工工藝的技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍進(jìn)行分析,研究超高層建筑在土質(zhì)情況、場(chǎng)地條件、周邊環(huán)境、塔樓高度、工期要求等具體情況下采取相應(yīng)的施工工藝。

城市交通樞紐是一個(gè)內(nèi)部空間大而封閉的建筑綜合體,容量大,功能復(fù)雜,一旦發(fā)生事故將產(chǎn)生較為嚴(yán)重的后果。本文通過對(duì)南坪中心交通樞紐工程地下空間的建筑消防實(shí)例剖析,對(duì)國(guó)內(nèi)類似大型的綜合城市交通樞紐工程的建筑消防設(shè)計(jì)有參考作用。

目前越來越多的綜合類建筑將面臨改造,其中運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的機(jī)電安裝系統(tǒng)是改造工程中面臨難題較多的類型。以大型建筑地下空間改造成地鐵樞紐的案例,介紹了在保持運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下,進(jìn)行復(fù)雜的地下空間管道系統(tǒng)綜合改造的施工技術(shù)。詳細(xì)介紹了雨污水管道改造施工、污水處理系統(tǒng)改擴(kuò)建施工和運(yùn)營(yíng)中消防系統(tǒng)改造技術(shù),總結(jié)了施工組織經(jīng)驗(yàn)和環(huán)境保護(hù)技術(shù)。

目前,全國(guó)各地的地鐵工程建設(shè)掀起高潮,如何抓住有利時(shí)機(jī),整合可利用資源,同步開展地鐵站點(diǎn)周邊的相關(guān)地下工程建設(shè),預(yù)留城市整體地下空間開發(fā)條件,為遠(yuǎn)期城市發(fā)展儲(chǔ)備資源,研究探討了一種當(dāng)前形勢(shì)下,具有可操作性的地下空間開發(fā)新模式。

預(yù)制地下連續(xù)墻是近年新涌現(xiàn)的施工工藝,將其與蓋挖法等施工技術(shù)相結(jié)合,運(yùn)用到密集建筑群中進(jìn)行地下空間的開發(fā)利用,通過華東醫(yī)院二層地下停車庫(kù)的工程實(shí)施,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

以北京某大型地鐵換乘樞紐站工程為背景,運(yùn)用midas-gts軟件建立三維數(shù)值分析模型模擬新線車站基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施作過程,通過計(jì)算得到了后建車站施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道變形的影響,分析表明,施工影響的大小與基坑開挖面距既有車站結(jié)構(gòu)的距離及對(duì)稱性有關(guān)。

以成都砂卵地層大型地鐵基坑開挖為對(duì)象,對(duì)車站基坑開挖以及圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其參數(shù)等問題進(jìn)行研究。提出了分6步臺(tái)階整體后退式挖土,且每層開挖深度為4～5m的基坑開挖施工方案與工藝,確定了鋼支撐和土釘墻掛網(wǎng)噴射混凝土的聯(lián)合圍護(hù)結(jié)構(gòu)及參數(shù)。實(shí)踐表明,研究出的地鐵車站基坑施工技術(shù)可確?；舆吰路€(wěn)定,并能保證極近距離范圍建筑結(jié)構(gòu)的安全。

基于“時(shí)空效應(yīng)”的超大型地鐵深基坑施工技術(shù)

基于“時(shí)空效應(yīng)”的超大型地鐵深基坑施工技術(shù)——上海軌交6號(hào)線濟(jì)陽路站位于黃浦江東岸濟(jì)陽路西側(cè)，是3條地鐵線相交的樞紐站，基坑屬超大型深基坑，土質(zhì)情況復(fù)雜，為精確控制基坑變形-5沉降，確?；影踩€(wěn)定，根據(jù)”時(shí)空效應(yīng)”理論，在設(shè)計(jì)提供的基坑平面尺寸...

上海軌交6號(hào)線濟(jì)陽路站位于黃浦江東岸濟(jì)陽路西側(cè),是3條地鐵線相交的樞紐站,基坑屬超大型深基坑,土質(zhì)情況復(fù)雜。為精確控制基坑變形與沉降,確?；影踩€(wěn)定,根據(jù)\"時(shí)空效應(yīng)\"理論,在設(shè)計(jì)提供的基坑平面尺寸、支撐體系、開挖深度和地基加固情況的基礎(chǔ)上,采取了分層分段開挖,安裝支撐、降排水等科學(xué)的基坑施工技術(shù),較好地解決了超大型深基坑的變形和沉降的問題。

軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐施工技術(shù)——針對(duì)軟土地區(qū)地下大型軌道交通樞紐車站多個(gè)深基坑關(guān)聯(lián)的復(fù)雜施工實(shí)際，參考有限元數(shù)值分析的結(jié)果．制定了相關(guān)的施工順序、土體加固、分層分塊開挖、地下水控制及支撐結(jié)構(gòu)等施工技術(shù)，基坑總體變形控制良好，且節(jié)省了工...

地下空間大面積超深基坑施工技術(shù)——本資料為地下空間大面積超深基坑施工技術(shù)，編制于2014年，共61頁。簡(jiǎn)介：地下空間是城市的戰(zhàn)略性空間資源，是新型國(guó)土資源。國(guó)外，淺層地下空間已基本利用完畢，開發(fā)逐步向深層發(fā)展。本資料介紹了一工程概況，采用框架剪力墻...

舊建筑物下建造地下空間土方開挖施工技術(shù) 林嗣哲 巖土科技股份有限公司杭州310001 摘要：舊建筑物下建造地下空間開挖工程采用逆作法施工。其施工主要分為兩大部分， 即地上明挖部分和地下暗挖部分。地上明挖部分為本工程的重點(diǎn)，主要施工項(xiàng)目有地面破除、 土方挖運(yùn)、鋼管樁、頂板樁帽施工系統(tǒng)等。明挖部分工作量大、工序繁多；需要充分準(zhǔn)備， 科學(xué)合理的組織施工，做到立體交叉、平面占滿。地下暗挖部分首先考慮安全施工因素及施 工質(zhì)量控制因素。 關(guān)鍵詞：舊建筑物；地下空間；開挖技術(shù)；逆作法 1.引言：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地面可利用的土地越來越少，利用本公司自主研發(fā)設(shè)計(jì) 的舊建筑物新建地下車庫(kù)的工藝方法，減少了路面車輛停放的數(shù)量，保證了別墅群內(nèi)道路的 整潔，空曠，不容易造成車輛堵塞，大大增加了小區(qū)容積率，可以將空余的地面車位用來提 升別墅群的綠化面積，提升環(huán)境質(zhì)量。利用該

本文詳述了天津站交通樞紐地下連續(xù)墻施工及中間樁柱施工技術(shù)。首先論述了地下連續(xù)墻施工過程中垂直度、精度控制的方法和地下連續(xù)墻槽壁塌孔,接頭止水控制技術(shù)。針對(duì)鋼筋籠難以入槽,接頭箱難以起拔及混凝土夾泥等施工難題提出了應(yīng)對(duì)措施。其次介紹了在中間樁柱施工中鋼管柱安裝定位技術(shù),鋼管柱底高程的測(cè)設(shè)技術(shù),定位器的樁心測(cè)設(shè)及柱體調(diào)整就位控制測(cè)量技術(shù)。

以佛山西站及相關(guān)工程sg3標(biāo)為工程實(shí)例,經(jīng)過仔細(xì)分析研究,根據(jù)廣東地區(qū)砂巖地層實(shí)際情況,總結(jié)出較為合理的大型樞紐車站超深樁基礎(chǔ)施工技術(shù),并對(duì)超深樁基礎(chǔ)設(shè)備選型和關(guān)鍵技術(shù)研究分析,提出了所遇問題的具體解決方案,收到了較好的工程效果,可為同類工程提供參考。