對線路大修成組更換道岔施工

從成組更換60kg/m鋼軌12號提速道岔施工作業(yè)方式、施工準備工作方面論述施工組織工藝流程;闡述施工天窗時間單開道岔施工、交叉渡線道岔施工和頭對頭道岔施工作業(yè)流程;提出短軌焊復和應力調整、膠接絕緣、凍結接頭和鋼軌修理的施工標準,并制定科學嚴謹?shù)氖┕ご胧?取得設備質量大幅提升、岔區(qū)＂工電＂結合部設備病害徹底整治等良好效果。

1 更換道岔施工技術 安全組織措施 根據(jù)路局安排，我段承擔包蘭線更換道岔70組。 其中：分守嶺車站4組，廣武車站2組，余丁車站4組，黃羊灣車 站6組，柳家莊車站14組，鎮(zhèn)羅堡車站15組，迎水橋車站25組。 該道岔設備分屬銀川工務段及中衛(wèi)工務段管內。 為確保安全、優(yōu)質、高效地完成生產任務，制定施工技術、安全組織 措施。 一、施工準備 1、施工所需設備按計劃及時就位，加強保養(yǎng)、維修，保證隨時處于良 好工作狀態(tài)。 2、施工所需的道岔料及一般料具提前準備，保證按步驟有計劃的供應。 3、從技術力量的配備，生產能力等方面考慮組織一個施工隊伍，計 350人的施工隊伍，并嚴格進行安全基本知識及作業(yè)技能等方面的崗前 培訓。經考試合格后方能上崗。 4、落實設計文件，組織技術人員提前進行現(xiàn)場調查，掌握第一手的資 料，并對各車站制定相應的技術組織措施。 二、施工方案：（見流程圖）

探討了工務部門在影響大、方案制定難度大的情況下,通過優(yōu)化方案、周密準備、統(tǒng)一指揮,編制良好的施工組織,從而順利、安全地對潭崗站道岔進行了更換,指出對于成組更換30號新型提速道岔施工,切實把握各流程環(huán)節(jié)的關鍵是確保施工安全,后期運營設備質優(yōu)的首要工作。

在既有無縫線路大修換碴施工中，傳統(tǒng)人工逐根抽換軌枕存在影響施工進度及安全的問題，采用成段軌條抬起更換軌枕的施工方法，加快換枕進度，達到人工換軌枕與機械換碴同步推進，提高了施工作業(yè)效率。

1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據(jù) 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現(xiàn)行有關鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、暫行規(guī)定、國家有關 法律、法規(guī)及規(guī)定。 3、現(xiàn)行鐵路施工技術安全規(guī)程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規(guī)定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現(xiàn)場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、利國站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段（保護軌）線路需重新鋪設。 2、主要工程數(shù)量： 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施 工、

1 京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據(jù) 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現(xiàn)行有關鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、暫行規(guī)定、國家有關 法律、法規(guī)及規(guī)定。 3、現(xiàn)行鐵路施工技術安全規(guī)程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規(guī)定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現(xiàn)場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、利國站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段（保護軌）線路需重新鋪設。 2、主要工程數(shù)量： 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施 工

1 成組更換道岔施工組織設計 一、編制依據(jù) 1、赤大白鐵路大板東站成組更換道岔相關設計文件。 2、現(xiàn)行有關鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、暫行規(guī)定、國家有 關法律、法規(guī)及規(guī)定。 3、現(xiàn)行鐵路施工技術安全規(guī)程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規(guī)定。 4、赤大白鐵路有關建設管理辦法。 5、現(xiàn)場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、大板東站p50-9型道岔需要更換，更換道岔的編號為：19#道岔，線路木 枕更換為砼枕。 2、主要工程數(shù)量： 更換道岔1組及木枕更換為砼枕。 三、施工勞動力及機具安排 1、勞動力安排 1）、施工總負責人一人，負責人力、物力和機械設備的調配與供應，及時 解決施工中出現(xiàn)的問題及落實次日施工的準備情況。 2）、技術負責人一人，負責施工組織、技術工作（配軌、計算預留軌縫、 制定施工計劃）、質量、進度、作業(yè)流程的監(jiān)控。 3

以京九鐵路提速更換道岔施工為例,介紹了施工準備、道岔預鋪、施工組織、安全質量措施及施工中應注意的問題等幾個方面,確保工程順利施工。

既有線更換提速道岔施工技術

以京滬線黃河涯站、三唐站更換glc(06)01型提速道岔為例,從前期道岔測量定位、道岔預鋪、要點施工慢行前、慢行中、封鎖后等施工工序,詳細介紹了更換提速道岔的施工技術,為相關工程實踐提供借鑒與幫助。

-- --- 成組更換道岔施工組織設計 一、編制依據(jù) 1、赤大白鐵路大板東站成組更換道岔相關設計文件。 2、現(xiàn)行有關鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、 暫行規(guī)定、國家有關法律、法規(guī)及規(guī)定。 3、現(xiàn)行鐵路施工技術安全規(guī)程，國家、鐵道部、鐵路 局有關安全管理辦法、規(guī)定。 4、赤大白鐵路有關建設管理辦法。 5、現(xiàn)場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工 能力狀況。 二、工程概況： 1、大板東站p50-9型道岔需要更換，更換道岔的編號 為：19#道岔，線路木枕更換為砼枕。 2、主要工程數(shù)量： 更換道岔1組及木枕更換為砼枕。 三、施工勞動力及機具安排 1、勞動力安排 1）、施工總負責人一人，負責人力、物力和機械設備 的調配與供應，及時解決施工中出現(xiàn)的問題及落實次日施工 的準備情況。 2）、技術負責人一人，負責施工組織、技術工作（配 軌、計算預留軌縫、制定施工計劃）、質量、進度、作業(yè)

文章結合京廣線第六次提速更換60kg/m鋼軌12號單開可動心軌提速道岔的施工,總結了既有線更換提速道岔的工藝過程,并對施工工藝進行了總結,可做為既有線更換可動心軌提速道岔施工參考。

鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程，而其最大難點又在于道 岔的插鋪過程，一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場改 造插鋪道岔的施工. 關鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點施工步驟安全防護組織機構 由于鐵路既有站場改造施工的復雜性，道岔的插鋪能否順利進行就決定了整個站場改造能否 順利進行，在施工前必須結合實際站場情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結合工程實 際，以一個天窗點內的封鎖時間來介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準備工作 技術人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對圖紙進行詳細的現(xiàn)場踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務設備調查；隱 蔽設施調查；道床情況調查；信號聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點位確定；預鋪

整組更換道岔作業(yè)標準(試行) 根據(jù)鐵道部有關規(guī)定，結合我局實際，制定本作業(yè)標準。本 標準規(guī)定了整組更換道岔的作業(yè)條件、作業(yè)組織、作業(yè)程序及要 求和施工安全等方面的內容，適用于整組更換道岔施工。 1作業(yè)條件 1.1施工封鎖及放行列車條件：施工封鎖時間180min及以 上。線路封鎖前1小時，限速25km/h。線路開通后限速條件： (1)復線自動閉塞區(qū)段開通后1小時限速25km/h，其他區(qū)段線路 開通后前二列限速25km/h，其后至次日機械保養(yǎng)前限速45km/h。 (2)采用大型養(yǎng)路機械保養(yǎng)開通后第一列限速60km/h，第二列限 速80km/h，24小時后恢復常速；采用小型養(yǎng)路機械保養(yǎng)后限速 60km/h、80km/h各不少于24小時，其后恢復常速。 1.2施工單位應配備道岔縱橫向移動的滑輪、道岔岔排起落 設備、拉伸器、軌縫器、齒條和液壓起道機、鋸軌

鐵路電氣化改造以后，線路兩側的立桿影響了道岔在相對住置的預鋪，道岔大修時都需要在其它有條件的位置進行預鋪，并在封鎖施工時通過縱、橫移來實現(xiàn)就位，給施工帶來很大難度。文章通過施工實例介紹道岔的縱、橫移施工方法。

以京秦客運通道提速改造工程中南大寺車站提速改造施工為例,敘述了點上更換60kg/m鋼軌12號ⅰ型單開提速道岔(vz200)的換鋪施工技術。

京滬線利國站更換道岔施工方案 一、編制依據(jù) 1、京滬線利國站站場工程相關設計文件。 2、現(xiàn)行有關鐵路工程設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準、暫行規(guī)定、國家有關 法律、法規(guī)及規(guī)定。 3、現(xiàn)行鐵路施工技術安全規(guī)程，國家、鐵道部、鐵路局有關安全管理辦法、 規(guī)定。 4、上海鐵路局建設項目管理中心有關建設管理辦法。 5、現(xiàn)場勘測資料及項目部機械設備、人力資源及施工能力狀況。 二、工程概況： 1、利國站共有13組道岔需要更換，更換道岔的編號分別為：北咽喉（北京 方向）3#、5#、7#、9#、11#、13#、19#共7組道岔，南咽喉（上海方向）2#、4#、 6#、8#、10#、12#共6組道岔。道岔前后段（保護軌）線路需重新鋪設。 2、主要工程數(shù)量： 更換道岔13組及其前后保護軌。 三、施工組織機構 1、施工組織機構 公司結合本工程實際，成立項目部，負責本工程的具體實施，項目部成立施 工、安全、

成組更換交叉渡線道岔施工體會

一個既有火車車站的改造施工是一個非常復雜、困難的工程,而其最大難點又在于道岔的插鋪過程,一個站場改造的成敗關鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場改造插鋪道岔的施工。

滄口站更換提速組合道岔施工方案

介紹滄口站提速改造施工中西部咽喉組合道岔更換的施工方法。根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)站線運輸業(yè)務繁忙、場地狹窄的特點,從現(xiàn)場既有道岔位置的調查入手,在提速道岔預鋪位置、推進過程等方面,優(yōu)化施工程序,安全、優(yōu)質地完成了工程施工。

既有鐵路站場的改造施工是比較困難的一項工程建設，基于這種鐵路站場封鎖線路的施工建設來說，插鋪道岔是最為核心的一個環(huán)節(jié)，只有保障插鋪道岔的可靠性才能夠提升其最終的整體施工效果，本文以德大鐵路黃河涯站場改造為背景重點針對鐵路站場封鎖線路插鋪道岔施工從前期準備階段以及施工階段兩個環(huán)節(jié)進行詳細的分析和探討。