點(diǎn)線面要素軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

隨著城市用地?cái)U(kuò)張、城市人口規(guī)模擴(kuò)大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個(gè)大容量、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟(jì)帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級別戰(zhàn)略的提出與實(shí)施,阜陽市將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),成為對接江蘇、聯(lián)動(dòng)河南的區(qū)域性大城市.

題目：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 ＿相關(guān)問題的討論 院系：網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 專業(yè)：交通運(yùn)輸 姓名： 指導(dǎo)教師： 西南交通大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院 院系網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院專業(yè)交通運(yùn)輸 年級學(xué)號(hào)姓名 學(xué)習(xí)中心指導(dǎo)教師 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 指導(dǎo)教師 評語 是否同意答辯過程分（滿分20） 指導(dǎo)教師(簽章) 評閱人 評語 評閱人(簽章) 成績 答辯委員會(huì)主任(簽章) 年月日 畢業(yè)論文任務(wù)書 班級學(xué)生姓名學(xué)號(hào) 發(fā)題日期：年月日完成日期：年月日 題目城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃相關(guān)問題的討論 1、本論文的目的、意義隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何有效管理 有限的城市空間資源，合理地解決城市迅速增長所引發(fā)的交通需求逐漸成為我國各大 城市所密切關(guān)注的問題。發(fā)展以軌道交通系

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃存在對實(shí)施規(guī)劃內(nèi)容認(rèn)識(shí)不夠、研究深度不足等問題。對實(shí)施規(guī)劃研究中的系統(tǒng)模式、線路方案、車站、控制性重難點(diǎn)工程、車輛基地、資源共享等規(guī)劃的工作要點(diǎn)進(jìn)行分析說明,并通過實(shí)際案例對可能影響線網(wǎng)實(shí)施性的重要因素,如外部環(huán)境、控制性重難點(diǎn)工程等進(jìn)行研究,總結(jié)提煉線網(wǎng)實(shí)施規(guī)劃工作過程中的著眼點(diǎn)。最后提出實(shí)施規(guī)劃需與線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)、處理好與既有線網(wǎng)的關(guān)系并及時(shí)開展軌道交通用地控制規(guī)劃等工作建議,以確保軌道交通線網(wǎng)架構(gòu)的穩(wěn)定性和方案的可實(shí)施性。

根據(jù)大連第二輪線網(wǎng)規(guī)劃,探討目前線網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)中三大熱點(diǎn)問題,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃新內(nèi)涵、規(guī)劃時(shí)序爭議、市域與市區(qū)網(wǎng)融合模式的爭議。認(rèn)為在當(dāng)前形勢下,\"面-點(diǎn)-線\"規(guī)劃思路中,\"面\"不僅包括線網(wǎng)規(guī)模,更強(qiáng)調(diào)\"層次\";\"點(diǎn)\"也不局限在大型客流集散點(diǎn),還包括各種功能區(qū);\"線\"也不僅包括空間上的道路走廊,還應(yīng)強(qiáng)調(diào)各\"點(diǎn)\"時(shí)間上的聯(lián)系。針對規(guī)劃時(shí)序,建議采用先遠(yuǎn)期后遠(yuǎn)景然后回歸遠(yuǎn)期的規(guī)劃思路;針對市域網(wǎng)和市區(qū)網(wǎng)的融合,建議采用樞紐和多點(diǎn)多線外圍切向銜接模式,利用城市軌網(wǎng)及公交網(wǎng)完成市域線的集疏散,慎用穿越中心城模式。

城市用地規(guī)劃，交通線路規(guī)劃以及管道敷設(shè)規(guī)劃都是相互聯(lián)系影響的。人們?yōu)榱私鉀Q城市人多地少的局面，必須對地鐵軌道進(jìn)行合理的規(guī)劃，有效的把地面以下的面積與空間利用起來，本文對軌交通線路的用地規(guī)劃及控制方面作合理分析與探討，真心希望能夠?yàn)橐院蠼煌ň€路的進(jìn)一步優(yōu)化提供有價(jià)值的參考。

近年來，隨著我國社會(huì)不斷的向前發(fā)展，部分城市人口密度也在不斷增加，使得原有的城市交通問題日益嚴(yán)重，而為了從根本上解決城市發(fā)展與人口壓力之間的矛盾沖突，部分城市加快了軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)進(jìn)程。接下來本文將結(jié)合實(shí)例分析軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃對城市發(fā)展的影響作用，以供今后參考使用。

結(jié)合中山市現(xiàn)狀發(fā)展情況以及《中山市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》階段研究成果，以傳統(tǒng)四階段法為理論基礎(chǔ)，利用交通規(guī)劃軟件transcad，分別預(yù)測2020年、2030年以及2050年中山市居民出行情況，最后在需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，對三期軌道交通線網(wǎng)推薦方案進(jìn)行客流測試。

本文首先對某城市軌道交通線網(wǎng)的基本情況與規(guī)模進(jìn)行了介紹，在此基礎(chǔ)上，對該城市軌道交通線網(wǎng)的ip地址規(guī)劃原則進(jìn)行了分析，確定了該城市軌道交通線網(wǎng)的ip地址規(guī)劃方案，為該城市軌道交通線網(wǎng)的ip地址規(guī)劃方案提供了參考。

城市軌道交通工程在規(guī)劃的時(shí)候,必須綜合考慮到城市空間功能分布,提高城市軌道交通線網(wǎng)的科學(xué)性和合理性.主要分析了城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題,并提出從點(diǎn)、線、面三個(gè)方向規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng).

通過對西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通建設(shè)的現(xiàn)狀及城市建設(shè)重點(diǎn)發(fā)展?fàn)顩r的研究,認(rèn)為西安城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,需依照科學(xué)發(fā)展觀的要求,對線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)一步補(bǔ)充和完善。在研究西安市古城特點(diǎn)和發(fā)展總體規(guī)劃的同時(shí),分析城市客運(yùn)交通走廊和主要客運(yùn)交通樞紐的特點(diǎn),構(gòu)思線網(wǎng)方案,從客流角度分析、運(yùn)用廣義效用函數(shù)法計(jì)算,認(rèn)為\"棋盤+放射型\"的規(guī)劃方案能保持客流量大的優(yōu)點(diǎn),線網(wǎng)直達(dá)性好,結(jié)構(gòu)合理,均衡性好,對明城墻客流壓力有較大緩解,其綜合評價(jià)均優(yōu)于其他方案,最終確定該方案為推薦方案。

通過對西安市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通現(xiàn)狀的研究,結(jié)合參加西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的編制體會(huì),論述了西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案的研究思路及方法。

一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法及常見問題1.線網(wǎng)規(guī)劃常用的方法城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃主要采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法和樞紐錨固法。首次進(jìn)行線網(wǎng)規(guī)劃的城市在實(shí)際操作時(shí)大多采用\"面-點(diǎn)-線\"層次要素分析法,同時(shí)還特別注重與大型客運(yùn)交通樞紐集散點(diǎn)的聯(lián)系。2.線網(wǎng)規(guī)劃常見的問題中等規(guī)模城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一般具有以下特點(diǎn):城區(qū)規(guī)模不大且呈組團(tuán)式結(jié)構(gòu),分多個(gè)組團(tuán)且每個(gè)組團(tuán)規(guī)模較小。因此,軌道交通線網(wǎng)主要解決組團(tuán)間的聯(lián)系及主要組團(tuán)內(nèi)部出行需求,規(guī)模不宜過大,以中低運(yùn)量制式為主。

結(jié)合《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》(gb/t50546—2018)的修訂背景,闡述了該標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要內(nèi)容,以及車廂舒適度評價(jià)體系、城市軌道交通設(shè)施供給水平、城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)用地控制指標(biāo)等創(chuàng)新點(diǎn)。重點(diǎn)解讀交通需求預(yù)測模型的精度要求、城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)水平、線網(wǎng)與城市空間功能結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性、城市軌道交通快線的客流門檻,以及快線、普線共走廊的技術(shù)要求等11個(gè)方面的特色內(nèi)容。該標(biāo)準(zhǔn)突出了針對乘客服務(wù)的技術(shù)要求,提出一系列定量技術(shù)指標(biāo),便于執(zhí)行和操作。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,越來越多的國內(nèi)城市面臨著交通設(shè)施不能滿足日益增長的交通需求的問題,軌道交通作為一種快速、舒適、安全、環(huán)保、大運(yùn)量的公共交通方式,是解決當(dāng)前交通問題的最有效途徑。本文總結(jié)了南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對軌道交通線網(wǎng)的類型和選擇進(jìn)行了深入的研究分析,希望能給從事軌道交通領(lǐng)域的同仁們提供一些幫助和思路。

城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方法探討

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市人口增長,大城市交通狀況日趨惡化;簡單的擴(kuò)路增車已解決不了城市交通問題,發(fā)展高效、準(zhǔn)時(shí)、快捷的城市軌道交通成為解決大城市交通問題的重要途徑。但是,軌道交通系統(tǒng)的線網(wǎng)規(guī)劃影響了軌道交通的運(yùn)行效率。墨西哥的地

在總結(jié)北京市軌道交通歷版線網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上,指出北京線網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展規(guī)律和經(jīng)驗(yàn),分析新形勢下國家層面、京津冀協(xié)同發(fā)展、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型面臨新的發(fā)展趨勢,指出新形勢下線網(wǎng)規(guī)劃的新要求。對軌道交通現(xiàn)狀問題進(jìn)行評估,指出現(xiàn)狀軌道交通需要進(jìn)一步改善的方面。在目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向下,從上位規(guī)劃和規(guī)劃實(shí)施評估出發(fā),結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)分析,分別研究軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃問題、線網(wǎng)功能層次與組織問題、中心地區(qū)既有線網(wǎng)提升問題、區(qū)域快線規(guī)劃問題、副中心線網(wǎng)規(guī)劃問題5個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃所面臨的關(guān)鍵問題,為促進(jìn)城市軌道交通與城市、綜合交通之間的協(xié)調(diào)發(fā)展提供重要的參考依據(jù)。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評價(jià)項(xiàng)目公示 1、建設(shè)項(xiàng)目名稱和項(xiàng)目概況： （1）項(xiàng)目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個(gè)軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項(xiàng)目由1號(hào)線（湯池路站至遵義路站）和2號(hào)線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路?？偼顿Y240.53億元。 1號(hào)線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點(diǎn)至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

1 濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究 唐永政 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院有限集團(tuán)公司 摘要：本文根據(jù)濟(jì)南都市圈在山東半島城市群中的地位和作用，結(jié)合濟(jì)南都市圈城鎮(zhèn)空 間布局規(guī)劃，采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法的線網(wǎng)規(guī)劃方法，研究了濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)規(guī) 劃的各種構(gòu)架方案，并提出了對濟(jì)南都市圈城際軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的實(shí)施意見。 關(guān)鍵詞:城際軌道線網(wǎng)規(guī)劃方案構(gòu)架 1.概述 濟(jì)南都市圈地處山東省 中西部，北臨渤海，西北接 京津冀大都市圈，東接山東 半島城市群，南與魯南城市 帶、長三角都市圈緊密相 連。它不僅僅是山東半島城 市群的廣大腹地，是中國大陸東部的南北交通樞紐地區(qū)，也是連接京 津冀與長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的地區(qū)，更是中國環(huán)渤海大經(jīng)濟(jì)圈的重 要組成部分，具有突出的地域優(yōu)勢。 濟(jì)南都市圈范圍包括濟(jì)南市、淄博市、泰安市、萊蕪市、德州市、 聊城市、濱州市等七市市域，總面積5.27萬平方

城市軌道發(fā)展對于新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的推進(jìn)意義重大，其涵蓋多方面的因素，需要協(xié)調(diào)的條件也是復(fù)合和多樣的。本文對城市軌道交通規(guī)劃關(guān)鍵要點(diǎn)進(jìn)行了分析和探討。

以北京和上海為例,分析城市人口密度與軌道線網(wǎng)規(guī)模關(guān)系。依據(jù)西安市人口密度計(jì)算軌道交通線網(wǎng)密度,評判其線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的合理性;分類城市空間和軌道交通線網(wǎng)布局形態(tài),分析兩者之間對應(yīng)關(guān)系,根據(jù)西安市目前城市布局和遠(yuǎn)期＂九宮格＂城市規(guī)劃,構(gòu)建適合西安的軌道交通線網(wǎng)形態(tài);依據(jù)功能劃分城市軌道交通站點(diǎn)類型,統(tǒng)計(jì)分析西安市軌道交通2號(hào)線沿線四類站點(diǎn)周邊土地開發(fā)類型,剖析站點(diǎn)類型和土地開發(fā)類型的相關(guān)性。

以北京和上海為例,分析城市人口密度與軌道線網(wǎng)規(guī)模關(guān)系。依據(jù)西安市人口密度計(jì)算軌道交通線網(wǎng)密度,評判其線網(wǎng)建設(shè)規(guī)模的合理性;分類城市空間和軌道交通線網(wǎng)布局形態(tài),分析兩者之間對應(yīng)關(guān)系,根據(jù)西安市目前城市布局和遠(yuǎn)期\"九宮格\"城市規(guī)劃,構(gòu)建適合西安的軌道交通線網(wǎng)形態(tài);依據(jù)功能劃分城市軌道交通站點(diǎn)類型,統(tǒng)計(jì)分析西安市軌道交通2號(hào)線沿線四類站點(diǎn)周邊土地開發(fā)類型,剖析站點(diǎn)類型和土地開發(fā)類型的相關(guān)性。