單線鐵路軟弱圍巖隧道內(nèi)長(zhǎng)錨索施工設(shè)備選型

本文重點(diǎn)對(duì)單線鐵路隧道采用軌排法施工無(wú)砟道床作一闡述。

鐵路作為我國(guó)重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長(zhǎng)期以來我國(guó)一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國(guó)具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對(duì)于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

單線鐵路長(zhǎng)隧道快速施工機(jī)械選型配套鐵道部武漢工程機(jī)械研究所張仲禮機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)的配套是隧道快速施工的重要保證?！鞍宋濉逼陂g施工和“九五”期間即將開工的隧道中，大量是單線隧道。由于單線隧道斷面凈空小，特別是５ｋｍ以上的長(zhǎng)隧道，各工序施工機(jī)械在洞內(nèi)作...

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長(zhǎng)度為63m。設(shè)計(jì)中的項(xiàng)目主要包括撰寫開題報(bào)告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計(jì)。 本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進(jìn)行檢算；洞門選擇臺(tái)階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對(duì)洞門進(jìn)行了強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計(jì)符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計(jì)及檢算；襯砌檢算時(shí)，首先對(duì)隧道的襯砌進(jìn)行選擇，對(duì)二次襯砌 進(jìn)行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進(jìn)行檢算，檢算合格。 ⒌進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：

新建衢州至寧德鐵路浙江段先期工程 隧道爆破設(shè)計(jì) 編制：

針對(duì)鐵路隧道施工中軟弱圍巖的自穩(wěn)性能較差的問題,介紹了軟弱圍巖的力學(xué)特點(diǎn),分析了軟弱圍巖的支護(hù)結(jié)構(gòu)作用機(jī)理,相應(yīng)地提出了提高軟弱圍巖穩(wěn)定性的施工對(duì)策,可供同類地質(zhì)施工工程參考。

老鴉峽隧道全長(zhǎng)2835m。ⅰ類圍巖75(73)m,ⅲⅳ類圍巖74(60)m,ⅳ類圍巖1501(1487)m。中長(zhǎng)隧道通過設(shè)備選型施工,更有利于降低成本,提高效益,保障安全,贏得了時(shí)間,介紹中長(zhǎng)隧道設(shè)備選型配套施工的一些經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)渝懷鐵路涪陵隧道施工的實(shí)際情況,通過對(duì)開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個(gè)施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無(wú)軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進(jìn)步迅猛，極大地促進(jìn)了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)與相關(guān)理論知識(shí)。探討了單線鐵路隧道整體式臺(tái)車硂施工技術(shù)要點(diǎn)，供有關(guān)人員參考借鑒。

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時(shí),如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護(hù)及襯砌施工,是每個(gè)施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

以通海隧道進(jìn)口施工組織為例,對(duì)具體施工方案及快速施工措施作了介紹,通過計(jì)算確定了無(wú)軌運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)參數(shù),對(duì)有軌運(yùn)輸和混合運(yùn)輸兩種方案進(jìn)行了比較,通過比較得出混合運(yùn)輸優(yōu)于有軌運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。

介紹整體式臺(tái)車二次襯砌泵送混凝土施工技術(shù)在桃花鋪2號(hào)隧道中的應(yīng)用,并總結(jié)施工中易出現(xiàn)的問題及解決辦法

論單線鐵路隧道施工的機(jī)械配套

材料設(shè)備選型清單 日期：編號(hào)： 說明：本表用于“材料設(shè)備確認(rèn)”階段；本表是對(duì)修規(guī)方案階段材料設(shè)備選型清單的補(bǔ)充完善：增加材 料簽約、進(jìn)場(chǎng)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，同時(shí)隨著材料設(shè)備的研究，進(jìn)一步完善材料設(shè)備的性質(zhì)及設(shè)計(jì)要求； （表中內(nèi)容為范例；可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況填寫） 序 號(hào) 設(shè)計(jì)部門 建筑集團(tuán)采購(gòu)部門、工 程部門 成本管理 中心 材料 材料性質(zhì)描述 及設(shè)計(jì)要求 面積 或數(shù) 量 方案 確定 時(shí)間 附圖 材料 品牌 （1-3 家） 采 購(gòu) 方 式 供 貨 周 期 進(jìn)場(chǎng) 時(shí)間 備 注 目 標(biāo) 成 本 成本 比較類 型 名稱 一 外 立 面 材 料 鋁合金 門窗 1、深灰色粉末噴涂鋁合金 框 2、雙層玻璃 3、大于0.5平方米的玻璃 用安全玻璃 深灰色鋁合金執(zhí)手；開 啟方式以平開窗為主 外墻涂 料 1、沿用二期外墻涂料（多 樂士） 2、多層色彩暫定2種：灰藍(lán) 色、米黃色；小高層暫 定

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺(tái)車

本文結(jié)合某雙線鐵路隧道偏壓段出現(xiàn)的病害特點(diǎn)和原因作了具體分析，針對(duì)其出現(xiàn)病害的特點(diǎn)和原因?qū)ζ珘憾蔚目刂坪椭ёo(hù)方案作了優(yōu)化研究，提出支護(hù)方案，同時(shí)對(duì)在施工過程中由于地質(zhì)條件的變化可能會(huì)出現(xiàn)的問題提出了應(yīng)急預(yù)案和施工建議，此方案在后面的施工過程中對(duì)偏壓段的治理起到了很好的效果。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國(guó)公路、鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長(zhǎng)距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對(duì)隧道的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)期的管理與維護(hù)都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，同時(shí)也提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。 關(guān)鍵詞：?jiǎn)尉€鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長(zhǎng)4632m，合同工期為36 個(gè)月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長(zhǎng)214m，2＃斜井長(zhǎng)60m。 其中：ⅱ、ⅲ級(jí)圍巖占隧道全長(zhǎng)的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長(zhǎng)的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強(qiáng)烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

隧道施工是鐵路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，具體施工方法的選擇關(guān)系到安全性、經(jīng)濟(jì)成本等眾多指標(biāo)。通常情況下，軟弱

根據(jù)新建岫莊鐵路dt-2標(biāo)段隧道施工，對(duì)該標(biāo)段內(nèi)望海樓隧道內(nèi)軟弱圍巖臨時(shí)加寬措施進(jìn)行了分析，對(duì)影響質(zhì)量的因素進(jìn)行闡述，進(jìn)而提出隧道施工質(zhì)量控制措施，為鐵路隧道施工人員提供參考。

本文通過對(duì)云桂鐵路永樂二號(hào)軟弱圍巖的坍方進(jìn)行成功處理的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)介紹了造成坍方的原因，并且提出針對(duì)坍方有效的施工處理技術(shù)，給鐵路關(guān)于軟弱圍巖坍方問題提供了新的技術(shù)支持。

明挖法是在無(wú)支護(hù)或支護(hù)體系保護(hù)下開挖基坑或溝槽，然后在基坑或溝槽內(nèi)施作地下工程主體結(jié)構(gòu)的施工方法。本文

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家越加重視基礎(chǔ)交通設(shè)施建設(shè)。作為鐵路建設(shè)的重要組成部分,軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)不僅關(guān)系著隧道的施工質(zhì)量,而且對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展也具有重要影響?；诖?論文將鐵路軟弱圍巖大變形隧道綜合施工技術(shù)作為研究?jī)?nèi)容,希望能夠?yàn)殍F路軟弱圍巖大變形隧道的施工提供參考性建議,并為我國(guó)鐵路運(yùn)輸提供積極的推動(dòng)作用。