單線鐵路軟巖大變形長隧道超短三臺階法快速施工技術(shù)

針對如何實(shí)現(xiàn)長隧道的快速掘進(jìn)這一問題,在簡要介紹隧道爆破技術(shù)研究進(jìn)展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上,闡述了單線隧道爆破掘進(jìn)技術(shù)的特點(diǎn)及發(fā)展方向,總結(jié)了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

西秦嶺特長隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,斷層較為發(fā)育,且處于高地應(yīng)力區(qū)域及抗震不利段.文章重點(diǎn)介紹了f6斷層帶超短臺階法開挖、仰拱整體模架分區(qū)快速施工仰拱技術(shù),確保了滿足步距要求下穩(wěn)步快速掘進(jìn),并有效地防了止塌方等事故的發(fā)生,為斷層破碎帶快速施工提供參考借鑒.

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實(shí)際情況,通過對開挖、出碴運(yùn)輸、襯砌、鋪底四個(gè)施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運(yùn)輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

總結(jié)了烏鞘嶺隧道軟巖地段快速施工的方法和技術(shù)措施,對今后類似的工程施工具有借鑒意義。

單線鐵路長隧道快速施工機(jī)械選型配套鐵道部武漢工程機(jī)械研究所張仲禮機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)的配套是隧道快速施工的重要保證。“八五”期間施工和“九五”期間即將開工的隧道中，大量是單線隧道。由于單線隧道斷面凈空小，特別是５ｋｍ以上的長隧道，各工序施工機(jī)械在洞內(nèi)作...

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進(jìn)鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會(huì)遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點(diǎn)通過合理化配置機(jī)械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實(shí)現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實(shí)現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進(jìn)行分析闡述。

對單線鐵路長隧道施工采用何種運(yùn)輸方式以及如何進(jìn)行施工機(jī)械配套,達(dá)到快速掘進(jìn)的效果,談了自己的看法

文章以實(shí)際工程為例,結(jié)合蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程青化砭1號隧道工程具體施工情況,分析探究在濕陷性黃土隧道施工中采用的微三臺階法的施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn),可為類似工程提供借鑒。

文章以實(shí)際工程為例,結(jié)合蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運(yùn)通道工程青化砭1號隧道工程具體施工情況,分析探究在濕陷性黃土隧道施工中采用的微三臺階法的施工技術(shù)要點(diǎn)和質(zhì)量控制要點(diǎn),可為類似工程提供借鑒。

隧道工程一直是所有工程中的核心項(xiàng)目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個(gè)鐵路工程施工進(jìn)度的關(guān)鍵點(diǎn)。加快隧道工程的施工進(jìn)度就相當(dāng)于縮短了整個(gè)工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術(shù)是尤為關(guān)鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當(dāng)時(shí)在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標(biāo)三工區(qū)擔(dān)任工區(qū)主任。

為了杜絕石質(zhì)軟巖隧道開挖仰拱時(shí)出現(xiàn)“關(guān)門”坍方事故，結(jié)合蒙華鐵路中條山隧道進(jìn)口在石質(zhì)軟巖中實(shí)行初期支護(hù)快速封閉成環(huán)的施工技術(shù)，開挖采用上下臺階與仰拱一次開挖法施工，仰拱初期支護(hù)緊跟下臺階，且封閉成環(huán)距掌子面距離控制在一倍洞徑以內(nèi)，避免因長距離初支未封閉成環(huán)而造成拱墻初期支護(hù)失穩(wěn)而形成關(guān)門塌方事故。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進(jìn)度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進(jìn)度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點(diǎn)推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進(jìn)度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機(jī)械化施工提供借鑒。

叉峰特長隧道快速施工技術(shù)——浙江省諸永高速公路雙峰特長隧道進(jìn)口通過優(yōu)化通風(fēng)方案、改善通訊條件，采用常規(guī)機(jī)械及傳統(tǒng)鉆爆法快速施工，取得了較好成效。對隧道施工中所采取的施工組織管理、施工方案及技術(shù)措施等進(jìn)行介紹，可為特長隧道快速施工積累一些方法和...

以具體工程為例,介紹了三臺階臨時(shí)仰拱法在單線鐵路隧道中的應(yīng)用,分別闡述了crd法與三臺階臨時(shí)抑拱法的優(yōu)缺點(diǎn),并對開挖方案進(jìn)行了優(yōu)化,實(shí)踐證明采用三臺階臨時(shí)仰拱法施工既可保證隧道安全又能提高施工工效。

本文主要是介紹隧道施工中分階段的通風(fēng)研究狀況，以及相關(guān)技術(shù)成果，根據(jù)研究了解，單線鐵路在運(yùn)用通風(fēng)技術(shù)后，

軟巖大變形時(shí)圍巖強(qiáng)度低、受臺階開挖擾動(dòng)影響大、變形穩(wěn)定所需時(shí)間長,需要快速使初支閉環(huán),快速減少變形速率,快速使圍巖穩(wěn)定。成蘭鐵路楊家坪隧道洞身地質(zhì)為千枚巖軟巖,中薄層結(jié)構(gòu),陡傾,與隧道小角度相交,易發(fā)生大變形。文章針對楊家坪隧道特殊軟巖大變形特點(diǎn),重點(diǎn)介紹了二臺階帶仰拱開挖法在大變形控制和防治的施工技術(shù)及優(yōu)點(diǎn),為軟巖大變形防治提供了新的處治方法。

受施工成本、技術(shù)力量以及慣性思維的影響,人工鉆爆法仍是目前鐵路隧道施工的常用方法,而開挖工作效率往往制約著整座隧道的施工組織。因此,在進(jìn)行單線鐵路隧道施工時(shí),如何安全、快速的協(xié)調(diào)組織開挖、支護(hù)及襯砌施工,是每個(gè)施工單位必須有效解決的問題,本文就單線鐵路隧道的施工技術(shù)及組織協(xié)調(diào)進(jìn)行了總結(jié),為類似單線鐵路隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

重點(diǎn)介紹了冷龍嶺引水隧道風(fēng)壓供水、低溫砼襯砌、高壓供電、機(jī)械化配套和小斷面爆破等施工技術(shù)以及高原隧道勞動(dòng)保護(hù)措施，為今后高原隧道施工提供了寶貴的成功經(jīng)驗(yàn)。

本文從組織管理模式的確定、合理確定設(shè)計(jì)施工單位、施工組織設(shè)計(jì),動(dòng)態(tài)管理的實(shí)施、采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)控制施工進(jìn)度等方面介紹了特長隧道的快速施工管理。

軟巖隧道采用傳統(tǒng)臺階法開挖時(shí)易出現(xiàn)初期支護(hù)封閉不及時(shí)、步距超標(biāo)等問題,為解決上述問題,依托蒙華重載鐵路部分隧道,提出臺階法（帶仰拱）一次開挖施工技術(shù),闡述三臺階（帶仰拱）和二臺階（帶仰拱）施工工藝流程,從結(jié)構(gòu)力學(xué)與變形響應(yīng)、施工便捷性與設(shè)備空間布置等方面綜合分析,提出臺階高度和臺階長度的合理設(shè)置原則,結(jié)合段家坪隧道與中條山隧道現(xiàn)場施工情況,分析臺階法（帶仰拱）一次開挖工法的工序組織、技術(shù)要點(diǎn)與應(yīng)用效果,總結(jié)臺階法（帶仰拱）一次開挖工法的施工技術(shù)特點(diǎn),并提出該工法的推廣應(yīng)用前景。

1 開敞式tbm在鐵路長隧道 特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù) 王夢恕 北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心北京100044 摘要:本文主要論述了開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù)，并與當(dāng) 前國內(nèi)外同類研究、同類技術(shù)進(jìn)行了綜合比較。重點(diǎn)研究了施工過程中的主要技術(shù)難點(diǎn)和關(guān) 鍵技術(shù)，其中:tbm施工組織技術(shù)、刀具耗損、施工進(jìn)度與圍巖特性關(guān)系、tbm刀具國產(chǎn)化研 究、tbm在不良地質(zhì)段的施工技術(shù)、tbm施工中的測量控制技術(shù)、仰拱預(yù)制塊的制作及安裝 工法、內(nèi)層襯砌和整體道床快速施工、tbm施工的有軌快速運(yùn)輸系統(tǒng)、tbm施工通風(fēng)及水電 供應(yīng)系統(tǒng)等的研究達(dá)到或超過了國際水平；具有很高的研究和學(xué)術(shù)價(jià)值。 關(guān)鍵詞:tbm,鐵路隧道,施工,特硬巖，軟巖，關(guān)鍵技術(shù) 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺特長隧道的工程概況 秦嶺隧道(見圖1)位于安康鐵路線

開敞式tbm在鐵路長隧道特硬巖、軟巖地層的施工技術(shù) 一、φ8.8mtbm施工的秦嶺隧道 （一）秦嶺特長隧道tbm施工 秦嶺隧道位于安康鐵路線上，是我國最長單線鐵路隧道，全長18.46km，進(jìn)出口高差 約155m。是國外鐵路應(yīng)用tbm施工的第三座長隧道（英法海峽隧道，瑞士費(fèi)爾愛那鐵路 隧道）。 (1)地質(zhì)條件 橫穿秦嶺東西向構(gòu)造帶，歷經(jīng)多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、變質(zhì)作用、巖漿活動(dòng)和混合巖化作用，地 質(zhì)構(gòu)造和地層巖性都很復(fù)雜。 巖性以混合花崗巖、混合片麻巖等堅(jiān)硬巖石為主，干抗壓強(qiáng)度78~325mpa。巖體完整, 節(jié)理不多。 斷層帶裂隙多、裂隙水發(fā)育。 存在地?zé)?、高地?yīng)力及巖爆等不良地質(zhì)。 (2)斷面設(shè)計(jì) 隧道設(shè)計(jì)為圓形斷面，開挖直徑8.8m，成洞直徑7.7m。 (3)施工方法 秦嶺i線隧道采用2臺敞開式全斷面tbm(tb880e型)掘進(jìn)、有軌運(yùn)輸、全圓穿行式模