單元板式無砟軌道結(jié)構(gòu)軌道板溫度翹曲變形

crtsⅱ型板式無砟軌道施工工法 1前言 滬杭客運專線設(shè)計采用ⅱ型板式無砟軌道，設(shè)計時速350km/h。通過學習、 研究德國博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗教訓(xùn)，外出實地參觀 學習同時在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝 通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場實際，提早著手準備，探索、總結(jié)、現(xiàn) 場觀摩、培訓(xùn)學習，在僅一個多月的無砟軌道緊張施工中大膽實施、積極創(chuàng)新，形成 了自己一套相對成熟、完善的crtsⅱ型無砟軌道施工工法。 2特點 2.1施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。 2.2工藝簡單，操作方便，可形成流水作業(yè)。 2.3施工效率高，尤其適合快速施工。 3適用范圍 該工法適用于crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運專線、城際軌道交 通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。 4工藝原理 crtsⅱ型軌道板鋪設(shè)

單元雙塊式無砟軌道中的道床板在溫度梯度作用下會產(chǎn)生翹曲變形,可能對軌道幾何形位產(chǎn)生不利影響,從而危害行車安全。采用有限元方法建立單元雙塊式無砟軌道計算模型,探索溫度梯度作用下道床板的翹曲變形規(guī)律及其對軌道幾何形位的影響。結(jié)果表明:在正溫度梯度作用下,道床板的翹曲變形較大,可能危害高速行車安全,需采取措施進行控制;而在負溫度梯度作用下,道床板的溫度翹曲變形較小,可忽略。

科學合理的評價方法不僅有利于促進高速鐵路無砟軌道的發(fā)展與進步，更是能夠確保整個高速鐵路無砟軌道施工質(zhì)量管理趨向于成熟。本文基于此，首先對我國crtsⅰ型板式無砟軌道板應(yīng)用情況及結(jié)構(gòu)進行了簡要分析，然后重點論述了我國crtsⅰ型板式無砟軌道板工程項目質(zhì)量的影響因素，最后提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理措施，望對我國的鐵路建設(shè)帶來一定的幫助。

研究目的:框架板式無砟軌道是一種新型軌道結(jié)構(gòu),廣珠城際軌道交通采用框架板式無砟軌道,但目前國內(nèi)尚未建立系統(tǒng)的設(shè)計方法。通過本文研究,建立框架板式無砟軌道計算模型和結(jié)構(gòu)計算方法,掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律,為框架板式無砟軌道設(shè)計提供理論依據(jù)。研究結(jié)論:框架板式無砟軌道具有良好的技術(shù)經(jīng)濟性,采用框架型板式軌道對于降低軌道板翹曲的影響是有利的。本文建立的無砟軌道計算模型和結(jié)構(gòu)分析方法能夠考慮列車荷載、溫度荷載、路基不均勻沉降和橋梁撓曲等因素,可以系統(tǒng)地進行框架板式無砟軌道結(jié)構(gòu)分析,進而掌握框架板式無砟軌道受力和變形的基本規(guī)律。通過設(shè)計參數(shù)(ca砂漿彈性模量、扣件剛度、基礎(chǔ)不均勻沉降)對框架板式無砟軌道受力和變形的影響分析,可見軌道板和底座的受力和變形隨著ca砂漿彈性模量的增加而減少,隨著扣件剛度的增大而增大,隨著不均勻沉降量的增大而增大。

對武廣客運專線試驗段單元板式無砟軌道施工工序及現(xiàn)場實測資料進行了分析,提出了工料機消耗量測算方法,達到了為合理確定工程造價提供數(shù)據(jù)模塊的目的。

1 客運專線單元板式無砟軌道施工技術(shù) 【摘要】結(jié)合武廣客運專線單元板式無砟軌道施工的特點，對底座施工、單元板安裝、ca砂漿灌注的施工 方法、操作要點及人員配置進行了敘述，對指導(dǎo)客運專線板式無砟軌道施工起到重要作用。 【abstract】wuhan-guangzhoupassengerdedicatedlineunitslabtrackconstructionofthe characteristicsoffragmentsofthebaseconstruction,installationofunitboards,camortar perfusionmethod,operationandstaffingofthemainpointshavebeendescribedinguidingslab fragme

結(jié)合武廣客運專線綜合試驗段單元板式無砟軌道的施工經(jīng)歷,介紹單元板式無砟軌道施工過程的控制要點和注意事項,以提高單元板式無砟軌道的施工水平。

CRTSⅢ型板式無砟軌道軌道板傷損綜合維修方案

鐵路注冊建造師繼續(xù)教育 crtsⅰ型軌道板預(yù)制 施工案例 中鐵航空港建設(shè)集團第一工程有限公司 陳建強 二零一三年三月 目錄 工程概況.............................................................................................2 軌道板場組織機構(gòu)..............................................................................2 軌道板預(yù)制生產(chǎn)工藝流程...................................................................3 軌道板場總體布置和工期保證措施...........................................

成本管理工作的核心在于成本控制,而成本控制的前提是成本分析,本文通過對某客生產(chǎn)的crtsi型軌道板的工程直接費成本進行逐一分析,并據(jù)此簡要論述了新型軌道板成本控制的相關(guān)手段。

京滬高速鐵路采用我國自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板,其適用于300～350km/h高速鐵路。京滬高速鐵路dik385+400—dik409+757.29和dik411+767.83—dik412+062.27區(qū)段,crtsⅰ型軌道板設(shè)計為p4962、p3685、p4856和p4856a4種雙向后張預(yù)應(yīng)力平板,混凝土強度等級為c60,需生產(chǎn)12720塊。

inordertoensurenormalteachingorder,protectingstudents'healthygrowth,ensuringthatnational(property)isnotlost,topreventorminimizetheoccurrenceofsafetyaccidents,followthe"prevent,rescueeachother,ensuresafetyandreducelosses"principle,accordingtothelocalconditions,makethemanagementsystem.1,theprincipalistheresponsibilityo

I型板式無砟軌道混凝土軌道板技術(shù)條件

CRTSIII板式無砟軌道工程軌道板施工方案(終) (2)

關(guān)于落實“紅嶺隧道進口邊坡滑移動現(xiàn)場會議紀要”的情況報告 1 新建鐵路沈丹客運專線tj-3標工程 crtsⅲ板式無砟軌道工程 專項施工方案 編制： 復(fù)核： 審核： 批準： 中建股份沈丹客運專線tj-3標項目部三工區(qū) 二〇一四年四月 關(guān)于落實“紅嶺隧道進口邊坡滑移動現(xiàn)場會議紀要”的情況報告 目錄 一、編制依據(jù)......................................................-1- 二、工程概況......................................................-2- 2.1工程概況..................................................-2- 2.2底座板布置及結(jié)構(gòu)尺寸....................

客運專線鐵路crtsⅱ型板式無砟軌道 混凝土軌道板暫行技術(shù)條件 （報批稿） 二○○八年十二月 前言 crtsⅱ型板式無砟軌道是通過水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層將預(yù)制軌道板鋪設(shè)在現(xiàn)場 攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座上，并適應(yīng)zpw-2000軌道電路要求 的縱連板式無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。 本暫行技術(shù)條件對crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)中預(yù)制混凝土軌道板（有擋肩）及原 材料的技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則、標識、存放、運輸、裝卸等進行了規(guī)定。 本暫行技術(shù)條件是根據(jù)我國無砟軌道的前期科研成果并參考國內(nèi)外相關(guān)標準編制 而成。 本暫行技術(shù)條件中的附錄a～附錄d是規(guī)范性附錄。 本暫行技術(shù)條件負責起草單位：鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司、京津城際鐵路 有限責任公司、中國鐵道科學研究院、中鐵六局集團有限公司、中鐵十七局集團有限公 司。 本暫行技術(shù)條件主要起草人：閆紅亮、李秉濤、

介紹減振板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成和計算參數(shù),建立了梁體有限元計算模型,計算分析了列車荷載作用下減振板式無砟軌道的受力,考慮軌道板受溫度梯度荷載、橋梁撓曲變形,在制造、運輸和施工時對減振軌道板的受力影響,對軌道板在這些因素下的受力進行了分析,為結(jié)構(gòu)設(shè)計提供計算依據(jù)。

研究目的：目前無砟軌道結(jié)構(gòu)在高速鐵路中應(yīng)用廣泛，但對其疲勞問題的研究卻并不多見。為了探究路基上crtsⅱ型無砟軌道結(jié)構(gòu)體系在恒載、溫度和列車往復(fù)荷載作用下的疲勞力學性能，本文基于等效靜力法實現(xiàn)了crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的疲勞力學性能及損傷發(fā)展的三維仿真分析，揭示出crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系在運營過程中的經(jīng)時性能演變規(guī)律。研究結(jié)論：（1）冬季軌道板大部分區(qū)域處于受拉狀態(tài)，假縫處可能發(fā)生開裂損傷；夏季軌道板基本處于受壓狀態(tài)，僅板底假縫附近局部受拉；（2）軌道板、ca砂漿、支承層最大應(yīng)力隨著時間增加而減小，豎向位移差隨著時間增加而增大，但都在約20年后趨于穩(wěn)定；（3）軌道板除假縫（拼縫）位置外基本無嚴重疲勞損傷，且各條假縫（拼縫）的開裂損傷發(fā)展會在5年內(nèi)趨于穩(wěn)定，最終各斷面的開裂面積比大約穩(wěn)定在0．7左右；（4）本文可為路基上crtsⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計、維護和維修提供一定的理論依據(jù)。

crtsi型板式無砟軌道之軌道板預(yù)制——該資料為crtsi型板式無砟軌道之軌道板預(yù)制板式無砟軌道作為國內(nèi)客運專線修建中的一種關(guān)鍵技術(shù),在開工的客運專線上得到廣泛使用。介紹了板式無砟軌道修建的基礎(chǔ)對象軌道板的預(yù)制,主要針對crtsi型軌道板...

客運專線鐵路CRTSⅠ型板式無砟軌道混凝土軌道板檢驗細則

寧安鐵路一標段軌道工程 編號：xxxx ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書 單位：中鐵十二局集團有限公司 編制： 審核： 批準： 2010年6月1日發(fā)布2010年7月1日實施 寧安鐵路軌道工程 ⅰ型軌道板生產(chǎn)作業(yè)指導(dǎo)書 1.目的 指導(dǎo)軌道板預(yù)制作業(yè)人員快速、準確的進行軌道板預(yù)制施工，形成標準化、 規(guī)范化施工，確保軌道板施工質(zhì)量。 2.編制依據(jù) 2.1客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南tz216-2007 2.2客運專線鐵路crtsⅰ型板式無砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)條件科技 基【2008】74號 2.3寧安鐵路一標工程指揮部總體工期要求 3.適用范圍 適用于板式無碴軌道ⅰ型板的預(yù)制施工 4.施工工藝 ⅰ型軌道板預(yù)制施工工藝流程如圖1： 確定養(yǎng)護溫度、時間 確定養(yǎng)護溫度、時間 預(yù)埋件準備 鋼筋原材料準備 鋼筋加工 模板加工 儲存場

無砟軌道內(nèi)部鋼筋網(wǎng)與鋼軌電流之間的互感作用,改變了軌道電路一次參數(shù),影響了諧振式軌道電路傳輸性能,使得軌道電路的實際使用長度明顯縮短。研究表明,通過對軌道板鋼筋骨架進行絕緣化處理,采用環(huán)氧樹脂涂層鋼筋作鋼筋骨架,以及橫向絕緣方式,可以改善諧振式軌道電路在無砟軌道結(jié)構(gòu)條件下的傳輸特性。