單元雙塊式無(wú)砟軌道道床板溫度翹曲變形的影響研究

根據(jù)武廣客運(yùn)專線實(shí)際需要,從德國(guó)引入雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工系統(tǒng),本文通過(guò)分析該套系統(tǒng)的特點(diǎn),從實(shí)踐中研究并總結(jié)出,經(jīng)過(guò)適當(dāng)優(yōu)化的無(wú)砟軌道道床板施工方案,使其能更好的在中應(yīng)用.

holiday,pensionandhealth,culturalandcreativeexperience,sportshealth,farming,ruralbedandbreakfastsinnewformats.threeisthebrandtocreatearticles.xxagriculturalcomparativeadvantageintofullplay,especiallytheexclusiveadvantagesofclimate,mountainsandsearesources,tocreateagroupofthecity,theprovince's"called"xxseafood,snackfoodsand

無(wú)砟軌道道床板施工是無(wú)砟軌道施工的最后一道關(guān)鍵工序,其精度控制是保證列車(chē)安全舒適運(yùn)行的前提。如何控制和減小道床板裂縫寬度,延長(zhǎng)其使用壽命是施工的技術(shù)關(guān)鍵所在。本文著重以雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工為例,對(duì)道床板裂縫形成原因進(jìn)行了分析,提出了縮小裂縫寬度,以及整治和修復(fù)裂縫的建議措施。

雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施——該資料為雙塊式無(wú)砟軌道道床板裂紋成因分析應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速...

雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土裂縫研究 中圖分類號(hào)：tu528.37獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：2095-2104（2012） 01-0020-02 摘要：針對(duì)對(duì)高速鐵路crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板混凝土易 開(kāi)裂的成因，通過(guò)對(duì)實(shí)體結(jié)構(gòu)調(diào)查，分析了道床板混凝土的各種裂 紋形式及其成因，并從材料和施工方面提出了防治雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂縫的具體措施，對(duì)今后客運(yùn)專線現(xiàn)澆混凝土道床板的施工 具有借鑒意義。 關(guān)鍵詞:無(wú)砟軌道；道床板；裂縫；混凝土；應(yīng)對(duì)措施；控制 【abstract】forhighspeedrailwayforcrtstypeidouble piecestypefranticjumblenotrackbedconcretewaysthe causeofeasytocrack,throughtotheentitys

成渝客專crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 道床板裂紋成因分析及應(yīng)對(duì)措施 魏登科 摘要：當(dāng)前我國(guó)正致力于建設(shè)高速鐵路和客運(yùn)專線，大量鋪設(shè)無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。然而，crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道路基 道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)極高。本文結(jié)合成渝高速鐵路施工實(shí)際，通過(guò)實(shí)地統(tǒng)計(jì)調(diào)查，闡述了道床板 混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施，并闡述了常見(jiàn)裂紋 的修補(bǔ)措施。以期能夠降低混凝土開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)道床板耐久性，提高列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全。 關(guān)鍵詞：高速鐵路；道床板；裂縫；成因分析；應(yīng)對(duì)措施 1、工程結(jié)構(gòu)概況 新建鐵路成都至重慶客運(yùn)專線全線正線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路進(jìn)行設(shè)計(jì)，正線鋪設(shè)crtsⅰ型雙塊 式無(wú)砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。本標(biāo)段dk156+854.2～dk187+824.65線路長(zhǎng)度30.858km，主要 工程內(nèi)容包括50座橋梁、52段路基、

針對(duì)鄭萬(wàn)鐵路河南段crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板現(xiàn)澆混凝土出現(xiàn)的裂紋、裂縫等病害,從混凝土的干燥收縮性能、混凝土生產(chǎn)、施工過(guò)程中質(zhì)量卡控重/難點(diǎn)等方面分析各種形態(tài)裂紋形成的原因和機(jī)理；從配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化,原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)質(zhì)量控制,施工過(guò)程中混凝土的生產(chǎn)、檢測(cè)、澆筑、振搗成型和養(yǎng)護(hù)等各工序環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制提出防治具體措施,為同類工程施工提供借鑒。

目前在鄭西鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工中,由中鐵十七局集團(tuán)承建的khzq11標(biāo)段內(nèi)crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板采用軌排法施工。為鐵路客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工不僅減少了成本,且施工質(zhì)量及精度得到較好的控制。

雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工技術(shù)的關(guān)鍵是施工精度和軌道幾何形位的控制。軌排框架法施工道床板能將軌距、中線、水平、軌面高低的精度提高一倍，有效提高軌道平順性，克服傳統(tǒng)工具軌法施工完道床板后軌道易變形、幾何形位易超限的缺陷。結(jié)合蘭新客運(yùn)專線無(wú)砟軌道施工實(shí)踐，對(duì)道床板軌排框架法施工技術(shù)進(jìn)行了研究和總結(jié)。實(shí)踐證明軌排框架法完全滿足目前雙塊式無(wú)砟軌道施工的需要，可為今后類似工程施工提供參考。

新建鐵路段***標(biāo) 新建** ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制人： 審批人： 簽發(fā)日期：2011年04月20日 ***標(biāo)項(xiàng)目部 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1 目錄 ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則...........................................1 一、編制依據(jù).................................................................1 二、工程概況、工程技術(shù)指標(biāo)...................................................2 三、cpⅲ網(wǎng)布設(shè)與測(cè)量定位監(jiān)理.................................................7 四、路基地段支承層及橋

結(jié)合合福鐵路客專閩贛段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床板的施工,介紹crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道軌道精調(diào)、道床板施工工藝、創(chuàng)新施工方法,為類似工程提供借鑒。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

以宜萬(wàn)鐵路白云山隧道ⅰ線雙塊式無(wú)砟軌道為例，從絕緣電阻測(cè)試目的、測(cè)試方法、影響因素等來(lái)分析、總結(jié)控制雙塊式無(wú)砟軌道道床板施工時(shí)絕緣電阻的控制技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)宜萬(wàn)鐵路白云山隧道雙塊式無(wú)砟軌道道床板絕緣電阻測(cè)試絕緣卡優(yōu)利德ut513進(jìn)行闡述。

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道是當(dāng)前國(guó)內(nèi)高速鐵路最常用的軌道結(jié)構(gòu)形式，無(wú)砟軌道道床板施工是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，它直接決定高速鐵路的安全性、舒適性和耐久性；本文結(jié)合大西鐵路客專工程橋梁地段無(wú)砟軌道施工，闡述道床板施工質(zhì)量通病和預(yù)防措施。

根據(jù)單元板式無(wú)砟軌道不同施工工藝和結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),采用彈性點(diǎn)支承梁模擬鋼軌,用實(shí)體單元模擬無(wú)砟軌道各結(jié)構(gòu)層;砂漿填充層采用灌注袋法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按接觸單元處理;砂漿填充層采用模筑法施工時(shí),軌道板和砂漿填充層之間按黏結(jié)方法處理;建立相應(yīng)有限元模型,進(jìn)行軌道板溫度翹曲變形研究。結(jié)果表明:砂漿填充層采用灌注砂漿袋法施工時(shí),軌道板在溫度梯度荷載作用下產(chǎn)生的翹曲變形大于模筑法施工;采用模筑法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈線性關(guān)系;而采用灌注砂漿袋法施工砂漿填充層時(shí),軌道板的翹曲變形隨上下表面溫差幅值的變化呈非線性關(guān)系,溫差越大,軌道板翹曲變形的變化幅度越大。有限元模型計(jì)算的結(jié)果與環(huán)形鐵道軌道板的翹曲變形實(shí)測(cè)結(jié)果基本吻合,驗(yàn)證了模型的合理性和可靠性。

雙塊式無(wú)砟軌道是高速鐵路及長(zhǎng)大鐵路隧道應(yīng)用范圍最廣泛的結(jié)構(gòu)形式之一,道床板是雙塊式無(wú)砟軌道的重要組成部分.道床板開(kāi)裂,裂縫寬度和間距超過(guò)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求將影響無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的性能和使用壽命進(jìn)而影響列車(chē)的運(yùn)行安全.影響道床板開(kāi)裂的因素眾多,各階段裂縫形成機(jī)理也不盡相同.本文闡述了雙塊式無(wú)砟軌道道床板開(kāi)裂的影響因素及開(kāi)裂機(jī)理,提出了防治道床板裂縫的具體措施,為今后施工雙塊式無(wú)砟軌道道床板提供借鑒.

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)——該資料為crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù)太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道施工工藝。榆次至...

crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道道床工程施工技術(shù) [摘要]太中銀鐵路橫山隧道crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌 道施工技術(shù)，根據(jù)中鐵一局太中銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部橫山隧道 施工成型取得的經(jīng)驗(yàn)，著重介紹crtsⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道 施工工藝。 [abstract]ballastedtrackconstructionwithouttaizhongyin railwaytunnelcrtshengshantypedoubleblock，according tothechinarailwayfirsttaizhongyinrailwayproject managerdepartmentofhengshantunnelmoldingexperiences， emphaticallyintroducesconstructiontechnologyofd

crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床是一種新型道床型式，目前已被大量使用于高速鐵路建設(shè)中。本文主要介紹西寶鐵路客運(yùn)專線橋梁地段crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工工藝、方法等技術(shù)要求等，供同行參考。

本文就通村crtsi型雙塊式無(wú)砟軌道道床施工的工藝、進(jìn)度等方面存在的問(wèn)題做以交流探討,提高無(wú)砟軌道道床施工管理水平。

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)條件的改變,新型crtsⅱ型雙塊式無(wú)砟軌道在高速鐵路上的使用,提高了軌道的穩(wěn)定性、平順性、大幅度減少維修工作量。本文介紹了雙塊式無(wú)砟軌道的結(jié)構(gòu)組成,并對(duì)其施工質(zhì)量控制作了介紹。

從無(wú)砟軌道的施工情況入手,分析無(wú)砟crtsⅰ軌道道床板混凝土開(kāi)裂的原因及裂縫的存在形式,從道床板混凝土配合比前期選配、原材料選擇、現(xiàn)場(chǎng)施工及加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)提出減少道床板混凝土開(kāi)裂的方法。