墩柱鋼筋保護(hù)層合格率偏低原因分析及預(yù)控措施

立柱鋼筋保護(hù)層厚度控制在施工規(guī)范中作為鋼筋安裝實(shí)測項(xiàng)目中的關(guān)鍵項(xiàng)目,之所以對保護(hù)層要求如此之高,是因?yàn)殇摻畋Ｗo(hù)層厚度不管是偏大還是偏小均不利于對鋼筋的保護(hù),影響立柱結(jié)構(gòu)的長期使用壽命,實(shí)際施工中立柱施工看似工藝簡單,但要達(dá)到規(guī)范要求的保護(hù)層要求難度很大,本文通過對立柱施工中鋼筋加工安裝、模板加工安裝及混凝土澆筑等工序所采取的改進(jìn)措施,提出了提高立柱鋼筋保護(hù)層合格率的措施,為類似工程施工提供參考。

qc成果報(bào)告 課題名稱：提高墩柱鋼筋保護(hù)層厚度合格率 類型：攻關(guān)型 小組名稱： qc小組 -1- 一、工程概況 本工程路線起于明水縣通泉鄉(xiāng)北側(cè)任家店拜泉明水界，設(shè)計(jì)樁號k376+249，與黑大公路克東 拜泉界（騰家圍子）至拜泉明水界改擴(kuò)建工程終點(diǎn)順接，設(shè)計(jì)樁號k442+400，路線全長66.151km。 本合同段內(nèi)共有中橋7座，小橋5座，其結(jié)構(gòu)形式上部為預(yù)應(yīng)力簡支板梁，下部為柱式墩，鉆孔 樁基礎(chǔ)。 工藝流程圖 施工現(xiàn)場圖 制取試體 材料檢驗(yàn)調(diào) 整配合比 材料檢驗(yàn) 模板支立、加固 澆筑砼 自檢并報(bào)監(jiān)理工程 拆模、養(yǎng)護(hù) 鋼筋下料、加工、 綁制骨架 自檢并報(bào)監(jiān)理工程師 鋼筋安裝、成型 測量放樣 自檢并報(bào)監(jiān)理工程 -2- 二、小組簡介 小組成立于2015年5月15日，小組有10名成員組成。 qc小組注冊/課題登記表 單位名稱黑龍江省

立柱鋼筋保護(hù)層厚度控制方法 目前高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在鋼筋混凝土構(gòu)件中混凝 土一方面與鋼筋共同參與受力，同時(shí)保護(hù)鋼筋免受外界侵蝕。但由于混凝土自身 逐漸風(fēng)化的特性，混凝土表層會隨時(shí)間逐漸失去混凝土自身的密實(shí)的水泥石結(jié) 構(gòu)，逐漸變得疏松，甚至出現(xiàn)裂隙。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護(hù)層不足會影響 構(gòu)件的耐久性，嚴(yán)重的甚至使構(gòu)件早早失效。本文針對高速公路大量采用鋼筋混 凝土墩柱的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)的體會，探討墩柱保護(hù)層厚度控制的相關(guān)施工措 施。 一、研究背景 對于鋼筋混凝土構(gòu)件而言，保護(hù)層的重要性是不言而喻的。保護(hù)層過小，可能導(dǎo) 致鋼筋在使用期限內(nèi)嚴(yán)重銹蝕失去功能；保護(hù)層過大有兩種情況，一種是構(gòu)件尺 寸不變，縮小鋼筋尺寸來達(dá)到目的，這樣就導(dǎo)致了鋼筋位置偏移，減弱了鋼筋的 承載作用，有可能引發(fā)安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構(gòu)件尺寸變大， 這將

立柱鋼筋保護(hù)層厚度控制方法 目前高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在鋼筋混凝土構(gòu)件中混凝 土一方面與鋼筋共同參與受力，同時(shí)保護(hù)鋼筋免受外界侵蝕。但由于混凝土自身 逐漸風(fēng)化的特性，混凝土表層會隨時(shí)間逐漸失去混凝土自身的密實(shí)的水泥石結(jié) 構(gòu)，逐漸變得疏松，甚至出現(xiàn)裂隙。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護(hù)層不足會影響 構(gòu)件的耐久性，嚴(yán)重的甚至使構(gòu)件早早失效。本文針對高速公路大量采用鋼筋混 凝土墩柱的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)的體會，探討墩柱保護(hù)層厚度控制的相關(guān)施工措 施。 一、研究背景 對于鋼筋混凝土構(gòu)件而言，保護(hù)層的重要性是不言而喻的。保護(hù)層過小，可能導(dǎo) 致鋼筋在使用期限內(nèi)嚴(yán)重銹蝕失去功能；保護(hù)層過大有兩種情況，一種是構(gòu)件尺 寸不變，縮小鋼筋尺寸來達(dá)到目的，這樣就導(dǎo)致了鋼筋位置偏移，減弱了鋼筋的 承載作用，有可能引發(fā)安全事故；另一種情況是鋼筋尺寸不變，構(gòu)件尺寸變大， 這將

在橋梁的上部結(jié)構(gòu)中,控制好鋼筋保護(hù)層厚度對于防止鋼筋銹蝕,增加結(jié)構(gòu)物使用性和耐久性方面具有重要意義。江蘇省交通建設(shè)管理局等相關(guān)部門針對此類問題,明確下文要求鋼筋保護(hù)層合格率工前合格率達(dá)到95%,澆筑后達(dá)到90%以上。為此,業(yè)主、監(jiān)理和施工單位等各相關(guān)單位從現(xiàn)場施工到成品檢測做了大量的工作,立柱等結(jié)構(gòu)部位鋼筋保護(hù)層合格率大幅度地提高,起到一定的成效,下面就對如何提高立柱的鋼筋保護(hù)層合格率,本人結(jié)合現(xiàn)場施工情況,根據(jù)鋼筋制作、預(yù)埋、檢測等多方面事項(xiàng)作如下簡述。

橋梁立柱鋼筋保護(hù)層控制方法 [摘要]高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土構(gòu)件的保 護(hù)層十分重要，本文針對高速公路大量采用鋼筋混凝土墩柱的特點(diǎn)，結(jié)合項(xiàng)目特 點(diǎn)的體會，探討墩柱保護(hù)層厚度控制的相關(guān)施工措施。 [關(guān)鍵詞]：橋梁保護(hù)層原因控制方法 目前高速公路橋梁下部結(jié)構(gòu)大量采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在鋼筋混凝土構(gòu) 件中混凝土一方面與鋼筋共同參與受力，同時(shí)保護(hù)鋼筋免受外界侵蝕。但由于混 凝土自身逐漸風(fēng)化的特性，混凝土表層會隨時(shí)間逐漸失去混凝土自身的密實(shí)的水 泥石結(jié)構(gòu)，逐漸變得疏松，甚至出現(xiàn)裂隙。鋼筋混凝土中如果鋼筋的保護(hù)層不足 會影響構(gòu)件的耐久性，嚴(yán)重的甚至使構(gòu)件早早失效。 一、研究背景 對于鋼筋混凝土構(gòu)件而言，保護(hù)層的重要性是不言而喻的。保護(hù)層過小， 可能導(dǎo)致鋼筋在使用期限內(nèi)嚴(yán)重銹蝕失去功能；保護(hù)層過大有兩種情況，一種是 構(gòu)件尺寸不變，縮小鋼筋尺寸來達(dá)到目的，

[qc成果]提高住宅工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率——本資料為qc成果]提高住宅工程鋼筋保護(hù)層厚度合格率，編制于2017年，共49頁。工程概況：本工程1#、2#、3#、5#、6#、7#樓為二類高層住宅樓，建筑高度53.7m，地下一層、地上十八層，耐火等級一級，基礎(chǔ)形式為筏板基礎(chǔ)...

在混凝土質(zhì)量通病防治工作中,把鋼筋保護(hù)層合格率作為重要考核標(biāo)準(zhǔn),引起了各施工單位的高度重視。通過箱梁預(yù)制的施工,總結(jié)了一些提高鋼筋保護(hù)層合格率的經(jīng)驗(yàn),以期對今后鋼筋保護(hù)層合格率的提高提供一些方法和措施。

提高樓板鋼筋保護(hù)層厚度合格率培訓(xùn)講義ppt——本資料為提高樓板鋼筋保護(hù)層厚度合格率培訓(xùn)講義ppt，共39頁。資料概況：本工程地下室共有兩層，地下一層局部為商場，其余部分為汽車庫和設(shè)備用房，地下二層均為汽車庫和設(shè)備用房?？蚣芗袅Y(jié)構(gòu)。地上五棟單體樓：...

運(yùn)用qc方法提高鋼筋保護(hù)層厚度檢驗(yàn)點(diǎn)合格率（共35頁）——本資料為運(yùn)用qc方法提高鋼筋保護(hù)層厚度檢驗(yàn)點(diǎn)合格率（共35頁），ppt格式工程概況：結(jié)構(gòu)類型：薄壁剪力墻結(jié)構(gòu)建筑面積：55000平方米建筑高度：36.4米層數(shù)層高：11層、層高2.9米鋼筋保護(hù)層厚度超標(biāo)危害...

湖南省岳陽至常德高速公路第一總監(jiān)辦監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 河南省高等級公路建設(shè)監(jiān)理部有限公司-1- 提高鋼筋保護(hù)層厚度合格率監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、總則 1、目的 百年大計(jì)、質(zhì)量第一，鋼筋砼橋梁鋼筋保護(hù)層控制是交通部制定的砼八大 質(zhì)量通病之一，也是混凝土耐久性指標(biāo)之一，是保證橋梁長久工程質(zhì)量的保證之 一。 為加強(qiáng)杭瑞國家高速公路湖南省岳陽至常德高速公路項(xiàng)目的工程質(zhì)量，貫 徹執(zhí)行交通部關(guān)于開展治理砼質(zhì)量通病的通知精神，特別是鋼筋保護(hù)層單項(xiàng)指標(biāo) 的合格率，使監(jiān)理工作任務(wù)明確，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，程序合理，根據(jù)交通部?公路工程 施工監(jiān)理規(guī)范?和交通部?公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)?，結(jié)合本工程的實(shí)際情況 制定本標(biāo)準(zhǔn)。 2、鋼筋保護(hù)層質(zhì)量控制體系 施工單位應(yīng)對鋼筋加工安裝、模板制作安裝、混凝土澆筑三個工序加強(qiáng) 質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí)行鋼筋保護(hù)層工前和工后檢查制度，自檢合格后報(bào)現(xiàn)場監(jiān) 理檢查，經(jīng)檢查合格方可進(jìn)行

[qc成果報(bào)告]提高墩柱保護(hù)層合格率——本資料為[qc成果報(bào)告]提高墩柱保護(hù)層合格率，編制于2017年6月，共19頁。工程概況：路線里程8.07km，包含椒江1號高架橋3070.3m、臺州東互通1141m,椒江2號高架橋3856.5m，主線采用高速公路雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度...

橋梁墩柱是傳遞橋梁上部荷載和汽車動力荷載的主要受力構(gòu)件，既受壓又受彎屬于壓彎構(gòu)件；因此，墩柱的垂直度和鋼筋籠的垂直度尤為重要，將直接影響混凝土結(jié)構(gòu)工程的耐久性和安全性。本文主要探討了高速公路橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層控制施工的技術(shù)應(yīng)用。主要從以下幾個方面進(jìn)行了詳盡闡述：該保護(hù)層控制施工的工藝原理，施工控制，操作要點(diǎn)和效益分析等幾個方面。對高速公路橋梁墩柱鋼筋保護(hù)層控制施工技術(shù)的應(yīng)用有著重大意義。

鋼筋保護(hù)層

鋼筋保護(hù)層檢測規(guī)程

搞工程的人都知道鋼筋保護(hù)層在鋼筋混凝土構(gòu)件中的重要性.但鋼筋保護(hù)層究竟有什么作用？保護(hù)層多大才合適？鋼筋怎樣才能發(fā)揮出它固有的力學(xué)特性呢？試從鋼筋與混凝土共同作用的受力機(jī)理,結(jié)合多年的工程施工實(shí)踐,談?wù)勪摻畋Ｗo(hù)層在施工中的控制方法.

鋼筋保護(hù)層厚度控制方案 一、工程概況： 1、工程概況 工程名稱：安徽博力膠業(yè)有限公司綜合樓、廠房工程 建設(shè)單位：安徽博力膠業(yè)有限公司 設(shè)計(jì)單位：馬鞍山匯華建筑設(shè)計(jì)有限公司 監(jiān)理單位：馬鞍山姑孰工程咨詢有限責(zé)任公司 勘察單位：合肥建材地質(zhì)工程勘察院 施工單位：龍成建設(shè)公司馬鞍山分公司 本項(xiàng)目為安徽博力膠業(yè)有限公司新廠區(qū)綜合樓及廠房工程。總建 筑面積為5753m2（其中綜合樓：2528m2；3#廠房2190m2；4#廠房1035 m2）。設(shè)計(jì)使用年限為50年。綜合樓±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程 6.40m；廠房±0.000標(biāo)高相當(dāng)于黃海高程6.20m。廠址位于當(dāng)涂縣經(jīng) 濟(jì)開發(fā)區(qū)緯一路與經(jīng)六路交叉口東側(cè)。綜合樓為框架結(jié)構(gòu)三層，靜壓 預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，采用ptc-400(70)-c70樁。建筑檐口高度10.800 米；建筑物最高點(diǎn)14.200米。防火設(shè)計(jì)

頁眉內(nèi)容 瀧江翡翠城（二期）8-13棟住宅樓工程 鋼筋保護(hù)層厚度不合格處理方案 編制：龐偉雄 審核：龐偉雄 批準(zhǔn)：何達(dá)文 裕達(dá)建工集團(tuán)有限公司 2015.9.12 瀧江翡翠城（二期）8-13棟住宅樓工程 鋼筋保護(hù)層厚度不合格處理方案 我司瀧江翡翠城（二期）項(xiàng)目部委托羅定市建筑工程質(zhì)量檢測站對瀧 江翡翠城（二期）8-13棟住宅樓工程主體結(jié)構(gòu)砼進(jìn)行了鋼筋保護(hù)層實(shí)測實(shí) 量檢測，檢測結(jié)果第10棟樓有部分梁、板鋼筋保護(hù)層未達(dá)到設(shè)計(jì)要求現(xiàn) 象。我司項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人等經(jīng)與監(jiān)理、甲方、設(shè)計(jì)及質(zhì)檢站多方溝 通，對于檢測鋼筋保護(hù)層不符合設(shè)計(jì)要求的部分梁、板，采用如下方案：? 1、10棟主體板設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度為25mm，規(guī)范允許偏差為（+8，-5）， 對于部分鋼筋保護(hù)層在允許偏差1.5倍內(nèi)的板，采用直接抹m10水泥砂漿 的處理方案，抹灰前刷一遍結(jié)

近幾年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，鋼筋及其混凝土在工民建施工中的使用量也越來越廣泛，本文主要是分析了鋼筋混凝土保護(hù)層的質(zhì)量控制措施，以供同行參考。

控制鋼筋保護(hù)層技術(shù)措施淺析——鋼筋和混凝土在建筑結(jié)構(gòu)中是一個不可分割的整體，從材料的力學(xué)性能來分析，鋼筋具有較強(qiáng)的抗拉、抗壓強(qiáng)度，而混凝土只具有較高的抗壓強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度則很低。但兩者的彈性模量較接近，還有較好的粘結(jié)力，這樣既發(fā)揮了各自的受力性...

.' ;. 鋼筋保護(hù)層控制措施 一、執(zhí)行依據(jù) 1、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》(jtgf80/1-2004) 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtgtf50-2011 二、鋼筋保護(hù)層定義及控制意義 根據(jù)2010年新的《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(gb50010-2010)保護(hù) 層厚度不再是縱向鋼筋(非箍筋)外緣至混凝土表面的最小距離，而是 “以最外層鋼筋(包括箍筋、構(gòu)造筋、分布筋等)的外緣計(jì)算混凝土的保 護(hù)層厚度”。 鋼筋混凝土保護(hù)層是關(guān)系到鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件力學(xué)性能和使 用壽命的重要因素，它直接影響到混凝土構(gòu)件的結(jié)構(gòu)承載力、耐久性 和防火性。 三、總體質(zhì)量要求 1、鋼筋骨架的要求: (1)鋼筋表面無銹蝕與焊渣，主筋應(yīng)順直，表面不得有裂紋及其他 損傷; (2)雙層或多層鋼筋間應(yīng)有足夠的支撐，骨架不得變形、松焊和開 焊，具有足夠的剛度; 2、墊塊的要求

本文分析了鋼筋與混凝土共同作用的機(jī)理、影響其粘接強(qiáng)度的因素、鋼筋保護(hù)層厚度的重要性及施工中控制鋼筋保護(hù)層厚度的方法。