大直徑土壓平衡盾構下穿江底不整合接觸帶施工技術研究

在地鐵施工中,特別是盾構法施工的隧道,頂部往往建(構)筑物較多,一定程度上要求盾構在掘進過程中要采取科學合理的技術措施以及嚴格的施工管理,將地表沉降控制在允許范圍內。文中以沈陽地鐵一號線下穿水塔為例,介紹了土壓平衡盾構下穿建(構)筑物所采取的技術措施。

在大直徑或超大直徑土壓平衡盾構施工中，外運渣土數量將隨盾構機開挖直徑的增大成倍增加，若同時遇到運輸距離長、渣土外運重載上坡坡度大等不利工況時，采取常規(guī)的物料運輸方案，會出現物料運輸效率低，導致盾構施工速度下降。針對大直徑土壓平衡盾構施工在長距離物料運輸、重載大坡度上坡等不利工況，結合長株潭城際鐵路盾構施工的實際，綜合采取了雙電機車重聯(lián)牽引、隧道內鋪設四軌三線運輸軌道和盾構機尾部安裝隨盾構機移動的雙開道岔浮放軌等三項措施，與常規(guī)的隧道內鋪設單線軌道的方案相比，物料運輸效率提高近一倍，解決了大直徑土壓平衡盾構施工物料運輸效率低下、盾構施工速度慢的難題，該方案有較高的技術水平，在大直徑和超大直徑土壓平衡盾構施工中具有廣泛的推廣和參考價值。

在國內外的盾構施工中,下穿河流施工一般采用泥水平衡式盾構,本研究結合某在建地鐵土壓平衡式盾構下穿市內河流工程,運用機理分析與仿真分析方法,對盾構下穿河流方案進行分析研究與優(yōu)化,總結出一套關于土壓平衡式盾構下穿河流的施工技術,拓寬土壓平衡式盾構的使用范圍,為類似工程提供了分析思路及相關輔助加固措施與方法。

土壓平衡盾構施工技術

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

土壓平衡盾構以其高效、安全、環(huán)保等優(yōu)點，已被廣泛應用于地鐵施工中，雖然技術成熟，但施工中一些常見的問題，施工方依然應當采取預防及處理措施，從而確保地鐵工程的施工質量。本文詳細介紹了土壓平衡盾構機組成、工作原理，重點對盾構隧道的主施工過程和關鍵工藝技術進行總結和分析。

文章基于廣佛環(huán)線沙堤隧道始發(fā)段近距離側穿建筑物的工程實例,利用數值模擬方法研究施作加固措施前后富水地層土壓平衡盾構施工對地表沉降和建筑物變形的影響。結果表明,在施作加固結構工況下,針對旁側建筑物施作的加固結構對雙線隧道中心區(qū)域的地表沉降影響很小,而房屋基礎范圍內地表沉降值減小,地表沉降呈現明顯的非對稱性；雙線盾構隧道近距離側穿建筑物掘進施工引起房屋基礎的不均勻沉降,施作合理加固結構對于減小房屋基礎不均勻沉降的作用較為明顯。

本文以杭州地鐵下穿已施工完成的線路為背景,論述了穿越時的既有隧道的保護措施,及穿越時的施工技術,為杭州地鐵同類盾構施工提供參考。

當盾構線路需穿越密集建筑基礎時,如何減少土層擾動,有效控制建筑物沉降,已成為當下盾構施工的一個重要課題。以上海軌道交通15號線19標上海西站站——銅川路站區(qū)間為實例,分析探討了土壓平衡盾構機長距離穿越群房基礎時的微擾動施工關鍵技術。

用砂土液化的觀點研究盾構穿越飽和砂質粉土引起的地表沉降機理進而用于解決實際工程問題。以迎賓三路超大型土壓平衡盾構隧道為工程背景,在室內試驗、現場試驗和工程實踐的基礎上,提出并證明了超大型土壓平衡盾構穿越砂性土層會引起砂土液化的觀點,且針對性地采取了相應的工程措施,解決了超大型土壓平衡盾構穿越砂性土層中遇到的開挖面失穩(wěn)、注漿量失準、地表沉降失控的工程難題。

針對上海外灘通道圓隧道工程的特點及施工難點,介紹了通過采取隔離樁、土體改良以及控制盾構正面土壓力等一系列有效的施工技術措施,使直徑14.27m土壓平衡盾構順利下穿外灘萬國建筑群及外白渡橋、軌道交通2號線、南京東路人行地道和北京東路人行地道等建(構)筑物,為今后超大直徑土壓盾構施工提供借鑒。

為解決工程中遇到大量孤石條件下的盾構施工難題,以廣州軌道交通六號線二期[蘇元~蘿崗~香雪]盾構工程為研究背景,從孤石勘探技術、孤石處理技術方面進行比較研究,總結出采用逐級加密的鉆探方式可以有效揭露孤石分布情況,利用深孔微差爆破、洞內靜態(tài)爆破、壓密注漿、超前加固、壓氣換刀等工法形成了一套較系統(tǒng)的綜合處理方法。實踐證明,上述方法在盾構穿越孤石地層中應用是有效可行的。

土壓平衡盾構穿越珠江關健性施工技術——隨著城市軌道交通的發(fā)展，盾構施工在地鐵隧道建設中得到了較快的發(fā)展和應用，結合工程實踐，介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江隧道施工的關鍵性施工技術，該工程的成功實施，對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

隨著城市軌道交通的發(fā)展,盾構施工在地鐵隧道建設中得到了較快的發(fā)展扣應用,結合工程實踐,介紹了廣州地鐵四號線小新區(qū)間穿越珠江(510m)隧道施工的關健性施工技術,該工程的成功實施,對以后類似過江隧道施工具有借鑒意義。

以廣州地鐵3號線“珠江新城站—客村站”盾構隧道區(qū)間工程施工實踐為基礎,針對復合土壓平衡盾構穿越珠江的主要工程技術問題,提出了施工對策,總結了土壓平衡盾構穿越珠江的主要施工技術和措施。

建設大直徑公路隧道成為解決城市中心區(qū)交通擁堵的一種趨勢。超大直徑盾構法隧道施工技術對盾構本身提出了全新要求。上海外灘通道工程從天潼路至福州路段,為上下二層各三車道的圓形隧道,全長約為1098m,采用?14.27m的土壓平衡盾構施工。隧道結構外徑13.95m,隧道的最小覆土厚度僅為8.52m,約為

現代隧道工程除具備大長深的特點之外,在城市密集區(qū)狹小空間內進行超大型隧道施工已成為當前隧道發(fā)展的新趨勢,土壓平衡盾構在城市核心區(qū)狹小空間內施工相對于泥水平衡盾構有較大的優(yōu)勢,鑒于城市化建設加快帶來的城市密集區(qū)修建超大型隧道的廣闊市場需求和土壓平衡盾構在環(huán)境保護等方面的優(yōu)勢,開展超大型土壓平衡盾構隧道施工關鍵技術的研究具有十分重要的意義。針對超大直徑土壓平衡盾構隧道施工前沿技術,重點開展大直徑土壓平衡盾構開挖面穩(wěn)定性控制、同步注漿注漿壓力與注漿量雙控、盾構姿態(tài)與軸線控制、長距離小曲率連續(xù)出土、快速均衡化施工等諸多關鍵技術的攻關,形成了一整套超大型土壓平衡盾構施工關鍵技術。研究成果應用于上海外灘通道工程和迎賓三路隧道新建工程,取得了良好的施工效果。

本文從盾構選型、進出洞施工、盾構正常掘進施工等方面較全面介紹了諸光路通道新建工程圓隧道段的施工技術,并闡述了準14.45m超大直徑土壓平衡盾構關鍵施工技術,為類似的大型市政、交通工程施工提供了參考依據。

就超大直徑土壓平衡盾構隧道施工關鍵技術進行合理分析和探討,以促進隧道工程施工質量進一步提高.

砂層地段土壓平衡盾構施工技術探討——廣州地鐵盾構區(qū)間部分穿越陸相洪積一沖積砂層及河湖相淤泥質、粉質黏土層，砂性土層內摩擦角大，渣土流動性差，排土困難，地下水壓高時，易發(fā)生噴涌現象，因此砂層盾構掘進控制困難，易造成地表沉降。以廣州地鐵3號線“珠...

結合福州市城市軌道交通1號線盾構穿越富水地層的工程實例,基于水文補勘報告的抽水試驗結果預測富水巖層滲透系數與流量,分析正常狀態(tài)下盾構設備對富水巖層的適應性和發(fā)生噴涌的可能性。針對場地范圍內分布的基巖裂隙水存在水位高差大,補給充足,承壓性強等特點,分析土壓平衡盾構機噴涌產生原因并提出有效的解決措施,對本工程防噴涌技術難題進行總結,為今后類似地層土壓盾構施工提供技術參考。

結合廣州地鐵14號線土壓平衡盾構施工實例,提出富水砂層土壓平衡盾構隧道下穿密集建筑群加固方案,綜合考慮方案實施可行性、技術難易程度、工期及造價等因素,優(yōu)選出技術可行、經濟合理的mjs樁隔離加固方案。實踐表明,采用mjs樁隔離加固密集建筑群,有效降低了雙線盾構隧道掘進過程中產生的地基沉降。