二灰穩(wěn)定碎石路面基層關(guān)鍵技術(shù)

二灰碎石路面基層施工技術(shù)探究——本文從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段的鋪筑等全過(guò)程及施工工藝等方面進(jìn)行了探討，提出了一些控制措施。

二灰碎石路面基層施工技術(shù)——通過(guò)對(duì)萊新高速公路二灰碎石路面基層施x-中從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段鋪筑到成品檢測(cè)的全過(guò)程及施工工藝的全面總結(jié).得到機(jī)械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù)，具有一定的參考價(jià)值。

水泥穩(wěn)定碎石路面基層 試驗(yàn)段施工的質(zhì)量監(jiān)理 江蘇陽(yáng)湖建設(shè)項(xiàng)目管理有限公司□王衛(wèi)星裴志華許立峰 【摘要】本文簡(jiǎn)要介紹某市政道路工程路面基層水穩(wěn)試驗(yàn)段施工前的混合料設(shè)計(jì)、施 工工藝、施工機(jī)械等多項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以及水穩(wěn)試驗(yàn)段施工過(guò)程的質(zhì)量控制。依據(jù)該試驗(yàn)段的 試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果來(lái)完善、修正主干道水穩(wěn)的施工方案，為主干道路的大規(guī)模施工積累經(jīng)驗(yàn)。 【關(guān)鍵詞】市政道路路面基層水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計(jì) 水泥穩(wěn)定碎石，簡(jiǎn)稱水穩(wěn)，是以水泥、碎石為原料，以適當(dāng)?shù)募?jí)配和配比進(jìn) 行拌合、攤鋪、碾壓形成的道路基層結(jié)構(gòu)。由于此種結(jié)構(gòu)層仍屬于半剛性材料， 相比城市基礎(chǔ)設(shè)施道路工程中常用的二灰結(jié)石基層而言，具有早期強(qiáng)度高、質(zhì)量 穩(wěn)定性好、整體剛度大的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)具有抗形變能力差、易產(chǎn)生溫差和干縮裂 縫的特點(diǎn)。 隨著我們城市化進(jìn)程的加快，許多市政基礎(chǔ)設(shè)施工程在前期大規(guī)模粗放性建 設(shè)之后，逐漸暴露出很多

水泥穩(wěn)定碎石路面基層的質(zhì)量控制——針對(duì)水穩(wěn)碎石的特點(diǎn)、原材料及施工過(guò)程作出淺顯的闡述．

通過(guò)對(duì)萊新高速公路二灰碎石路面基層施工中從原材料檢驗(yàn)、混合料組成設(shè)計(jì)、試驗(yàn)路段鋪筑到成品檢測(cè)的全過(guò)程及施工工藝的全面總結(jié),得到機(jī)械組合形式、碾壓方式、碾壓速度、碾壓遍數(shù)、松鋪系數(shù)等各種技術(shù)數(shù)據(jù),具有一定的參考價(jià)值。

路面基層施工時(shí)采用石灰粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石,能夠在養(yǎng)生后得到較好的基層結(jié)構(gòu),具有良好的力學(xué)性能、板結(jié)性和水穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)影響石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定基層使用特性的各種因素——材料品質(zhì)規(guī)格及混合料組成設(shè)計(jì)、施工工藝的分析,闡述如何控制二灰碎石的施工質(zhì)量。

鄭州市鄭汴公路改造工程l2標(biāo),全長(zhǎng)3.37km,基層設(shè)計(jì)為32cm厚二灰碎石,分兩層施工約3.5萬(wàn)m3。我們?cè)阡佒囼?yàn)段取得成功后,進(jìn)一步完善了施工工藝,確定了施工配比,取得了有參考價(jià)值的技術(shù)數(shù)據(jù),為大面積施工提供了依據(jù)。

沿江工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)園東西路西延工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （水泥穩(wěn)定碎石基層） 內(nèi)容提要： 一、水穩(wěn)碎石基層的特點(diǎn) 二、水穩(wěn)碎石基層的監(jiān)理流程 三、水穩(wěn)碎石基層的控制要點(diǎn)及目標(biāo)值 四、監(jiān)理工作的方法及措施 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師： 日期：2012.5.6 江蘇省建設(shè)廳監(jiān)制 水穩(wěn)碎石基層監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 水泥穩(wěn)定碎石路面基層是瀝青結(jié)構(gòu)的主要承重層。在路面基層的 施工中，監(jiān)理必須層層把關(guān)，嚴(yán)格要求，進(jìn)一步優(yōu)化施工工藝，將路 面基層質(zhì)量提高到新的水平。在施工中要防止在水泥穩(wěn)定碎石基層中 出現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格、配合比不準(zhǔn)確、拌和不均勻、攤鋪不平整、 粗集料離析、碾壓不密度、接縫不平整等質(zhì)量問(wèn)題，避免形成起皮、 松散、裂縫、彈簧、翻漿、強(qiáng)度不合格等質(zhì)量缺陷。為進(jìn)一步明確監(jiān) 理程序，切實(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，確保路面基層的工程質(zhì)量，監(jiān)理組 特制定本細(xì)則。 第一章

結(jié)合儀征市盤七公路改造工程l2標(biāo)施工實(shí)踐,全面敘述了二灰碎石基層的鋪筑過(guò)程,對(duì)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)介紹?提供了施工與試驗(yàn)中的多種技術(shù)數(shù)據(jù)?

二灰碎石具有很好半剛性性能,并具有整體性能高、水穩(wěn)性好、剛度大、承載能力高等優(yōu)點(diǎn),目前已廣泛應(yīng)用于我國(guó)高等級(jí)公路的基層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工中。然而,二灰碎石基層路面在早期抗壓強(qiáng)度較低,很大程度上延長(zhǎng)了施工工期,并且通車后的初期使用階段的整體性能較低。因此,在經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、方便的前提下,為有效提高其早期強(qiáng)度,確保使用質(zhì)量,通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),在二灰碎石路面基層中摻加適量水泥可有效提高基層的早期強(qiáng)度,完全符合公路路面基層的抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),操作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì),同時(shí)可提前投入使用,有效縮短工期。

從原材料、強(qiáng)度形成機(jī)理、拌和、施工及養(yǎng)護(hù)等方面入手,分析了影響二灰碎石強(qiáng)度的相關(guān)因素,并總結(jié)得出了保證二灰碎石路面基層強(qiáng)度的質(zhì)量控制措施,以期指導(dǎo)實(shí)踐。

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),著重分析了影響二灰碎石基層強(qiáng)度的幾個(gè)主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計(jì)與設(shè)施時(shí)的相關(guān)建議和注意事項(xiàng)。

通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn),著重分析了影響二灰碎石基層強(qiáng)度的幾個(gè)主要因素,并提出在二灰碎石設(shè)計(jì)與施工時(shí)的相關(guān)建議和注意事項(xiàng)。

二灰碎石結(jié)構(gòu)屬于半剛性基層,具有良好的整體性和水穩(wěn)定性,而且粉煤灰的利用可以減少環(huán)境污染。通過(guò)對(duì)影響石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定基層使用特性的各種因素——材料品質(zhì)規(guī)格及混合料組成設(shè)計(jì)、施工工藝的分析,闡述如何控制二灰碎石的施工質(zhì)量。

二灰穩(wěn)定碎石基層的施工順序如下： 1、準(zhǔn)備工作 ①向駐施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位報(bào)送“基層開(kāi)工報(bào)告單”，經(jīng)同意在二灰穩(wěn)定碎 石基層施工前，做好各種試驗(yàn)、顆粒分析，液塑性指數(shù)、相對(duì)密度重型擊實(shí)試驗(yàn)、 碎石壓碎值試驗(yàn)。將試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。 ②底層及土基中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)造物，必須經(jīng)過(guò)自檢合格，報(bào) 請(qǐng)駐場(chǎng)監(jiān)理單位檢驗(yàn)、簽字認(rèn)可后，方可鋪筑其上面的基層。 ③各種材料進(jìn)場(chǎng)前，及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術(shù)要求的不得進(jìn)場(chǎng)。 材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目對(duì)其抽 樣檢查，結(jié)果報(bào)駐場(chǎng)監(jiān)理單位。 2、施工放樣 ①恢復(fù)中心線，每10m設(shè)標(biāo)樁，樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和基層松鋪的厚度。 松鋪厚度=壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù) ②中心線兩側(cè)按路面設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)標(biāo)樁，在標(biāo)樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和松鋪厚 度，這樣做是為了使基層的高度、厚度

我國(guó)從80年代初開(kāi)始在公路建設(shè)中應(yīng)用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層,并在近10年來(lái)大量應(yīng)用于高速公路。吉林省從長(zhǎng)春至四平高速公路開(kāi)始、在所有高等級(jí)公路中都采用了該結(jié)構(gòu)層提高了強(qiáng)度,建成后的路面結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了交通荷載和惡劣氣候條件的考驗(yàn),受到國(guó)內(nèi)外專家的高度評(píng)價(jià)?，F(xiàn)予以報(bào)道,以期為類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供借鑒。

水泥-粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層中水泥與粉煤灰的比例——通過(guò)集料含量和級(jí)配不變，只改變水泥與粉煤灰比例的方法，研究了水泥一粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料中水泥與粉煤灰不同配合比混合料強(qiáng)度指標(biāo)隨齡期的變化規(guī)律。結(jié)果表明：混合料不同齡期的強(qiáng)度更多地取決于水泥劑...

目前公路結(jié)構(gòu)大都采用二灰碎石基層,基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命.在公路基層施工之中,對(duì)于其強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制,要合理地安排勞動(dòng)(人機(jī))組合,科學(xué)地制定施工方案,選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工.

公路結(jié)構(gòu)采用二灰碎石基層，基層二灰碎石的施工質(zhì)量好壞將直接影響著路面的使用壽命。在公路基層施工之中，對(duì)于其強(qiáng)度、平整度、壓實(shí)度等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，要合理地安排勞動(dòng)（人機(jī)）組合，科學(xué)地制定施工方案，選定出最優(yōu)的混合料配合比精心施工。

水泥穩(wěn)定碎石路面基層在實(shí)際施工中較難控制,稍有不慎,就會(huì)產(chǎn)生裂縫,厚度、強(qiáng)度不能滿足設(shè)計(jì)要求等缺陷,導(dǎo)致路面面層龜裂破壞,造成不可估量的損失。本文重點(diǎn)分析了水泥穩(wěn)定碎石路面基層施工工藝。

由于工業(yè)施工所留下的鋼渣、濕排粉煤灰等都會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的污染,為了解決緩解工程建設(shè)中的嚴(yán)重的缺乏集料的問(wèn)題,因此,在某高速公路對(duì)路面基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石的復(fù)合集料,通過(guò)對(duì)其原材料、施工工藝、配合比設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行分析,深入研究了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層的施工關(guān)鍵技術(shù),提出了進(jìn)行水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層所需要地原材和配合比設(shè)計(jì),通過(guò)檢測(cè)試驗(yàn)路工程的質(zhì)量,得出了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層的路用性能是能夠符合設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范要求,具有較為良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

為了減少鋼渣、濕排粉煤灰等工業(yè)廢渣對(duì)環(huán)境的污染,有效緩解工程建設(shè)中嚴(yán)重的集料缺乏情況,采用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石復(fù)合集料作為路面基層,從原材料、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析等方面入手,對(duì)水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層的施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入系統(tǒng)研究,提出了相關(guān)原材料與配合比要求及其具體施工工藝,在此基礎(chǔ)上成功進(jìn)行了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層試驗(yàn)路的鋪筑,通過(guò)試驗(yàn)路工程質(zhì)量檢測(cè),水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層的路用性能指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)與相關(guān)規(guī)范要求,具有良好的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益與廣闊的應(yīng)用前景。