廢舊輪胎橡膠粉瀝青混凝土路面設(shè)計與應(yīng)用

采用溶解度參數(shù)計算、離析軟化點差值測試和原子力顯微鏡微觀掃描等方法,對比研究了sbs和廢舊橡膠輪胎粉與70#a級基質(zhì)瀝青間的相容性.結(jié)果表明,單一評價體系不能準(zhǔn)確評定橡膠粉與基質(zhì)瀝青間的相容性,須結(jié)合qq種分析方法綜合評定.橡膠粉顆粒與基質(zhì)瀝青存在相對分子質(zhì)量、溶解度參數(shù)、化學(xué)結(jié)構(gòu)和熱穩(wěn)定性等方面的差異,屬于熱力學(xué)相容性較差體系:但兩者間存在工藝相容性,即可通過機械攪拌的方法實現(xiàn)物理混容.

廢舊輪胎橡膠粉細目對改性瀝青的影響

簡要介紹了廢舊輪胎的用途及回收途徑,針對廢舊輪胎橡膠粉在道路工程中的應(yīng)用進行了探討,闡述了國內(nèi)橡膠瀝青及混合料的發(fā)展?fàn)顩r及工藝原理、用途等內(nèi)容,指出將廢舊輪胎再生利用于道路工程效益良好,值得大力推廣。

以江西省內(nèi)公路建設(shè)時,路面鋪設(shè)為研究背景,探究廢舊輪胎橡膠瀝青的應(yīng)用。介紹橡膠瀝青在江西省內(nèi)的應(yīng)用發(fā)展歷程,并分別從社會效益、經(jīng)濟效益、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計3個方面分析橡膠瀝青路面的應(yīng)用推廣的可行性。最后指出在橡膠瀝青路面鋪設(shè)過程中應(yīng)該注意的重點問題,力求橡膠瀝青路面質(zhì)量符合相應(yīng)規(guī)范要求的同時節(jié)約資金投入。

通過105國道輪胎橡膠粉瀝青路面改造試驗路的經(jīng)濟性分析,得出橡膠瀝青混凝土適用于改建工程瀝青罩面層,而且使用輪胎橡膠粉瀝青,具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益,從性能和價格上都好于現(xiàn)在常用的sbs改性瀝青.

綜述了廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面的研究進展和應(yīng)用前景。研究表明:在水泥混凝土路面中,廢舊橡膠粉適宜低摻量,宜選擇應(yīng)用無機物做改性劑,廢舊橡膠粉在水泥混凝土路面材料中有較大的應(yīng)用空間。

廣東建材2010年第5期 1橡膠粉改性瀝青技術(shù)的發(fā)展歷程簡介 1.1橡膠粉改性瀝青技術(shù)在國外的發(fā)展歷程簡介 國際上最早的橡膠改性瀝青的文獻見于１８４３年的 英國專利，利用廢舊輪胎橡膠粉作為改性劑來改善瀝青 性能的研究工作則開始于２０世紀(jì)的美國，美國聯(lián)邦公 路局采用了１４種不同的橡膠粉對３種不同的瀝青進行 改性研究。１９６０年美國瀝青研究所在芝加哥召開了第１ 次橡膠粉改性瀝青研討會，至此，美國對橡膠粉改性瀝 青的室內(nèi)研究開始轉(zhuǎn)向路面鋪筑方面的應(yīng)用研究。最先 開始的是所謂的“干法處理（ｄｒｙｐｒｏｃｅｓｓ）”，即在瀝青 黏結(jié)劑加入之前，將橡膠粉作為填料直接加入到烘干的 集料中，比較成功的實例是ｐｌｕｓｒｉｄｅｓｙｓｔｅｍ，它用粗 顆粒的橡膠粉作為集料的一部分加入到斷級配的礦料 中，以改善路面行駛性能。 “濕法處理（ｗｅｔｐｒｏｃｅｓｓ）”即指任何一種黏結(jié)劑尚 未加入到瀝

本文簡要介紹了橡膠粉(廢舊輪胎)改性瀝青技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展歷程,并結(jié)合筆者實踐,詳細分析闡述了橡膠粉改性瀝青的性能、在公路工程中的應(yīng)用及優(yōu)、特點,并進行了具體總結(jié)。

用于制備混凝土是廢舊橡膠綜合利用的重要途徑之一,橡膠混凝土具有較好的抗彎性能及抗沖擊性能、耐磨蝕性能以及降噪性能,但也表現(xiàn)出較差的工作性能、力學(xué)性能、抗氯離子滲透性能和干縮性能,這也限制了橡膠混凝土的推廣。本文探討了橡膠混凝土的主要特點和缺點,并在分析對應(yīng)成因的基礎(chǔ)上,探討了改善橡膠混凝土性能的主要措施,包括細化橡膠顆粒,外摻礦物摻合料以及橡膠表面改性(naoh處理、氧化和硫化、uv老化處理、預(yù)包覆、硅烷偶聯(lián)劑)等。

一、原材料技術(shù)要求 1、橡膠粉 橡膠粉密度應(yīng)為(1．15-+0．05)g／cm，無其他雜質(zhì)，纖維比例不超過05％，要求橡 膠粉顆粒不能相互黏結(jié)成塊。橡膠粉篩分應(yīng)采用水篩法進行試驗，顆粒規(guī)格應(yīng)符合表1要 求．質(zhì)量指標(biāo)符合表2要求。 2、基質(zhì)瀝青 橡膠瀝青所用的基質(zhì)瀝青采用70道路石油瀝青．其技術(shù)要求必須符合設(shè)計要求，抽檢 項目、抽檢頻率應(yīng)滿足相關(guān)要求。 3、成品橡膠瀝青 橡膠瀝青現(xiàn)場改性完成后應(yīng)及時使用。如遇特殊情況需要現(xiàn)場貯存，則橡膠瀝青加熱循 環(huán)不能超過2次，同時應(yīng)在使用前對橡膠瀝青質(zhì)量進行檢測，檢測合格后才能使用。橡膠瀝 青應(yīng)符合設(shè)計要求。 4、碎石 應(yīng)力吸收層應(yīng)采用石質(zhì)堅硬、清潔、近立方體顆粒的碎石。碎石用普通瀝青以一定的用 油量(0．3％左右)進行預(yù)裹附，以加強與橡膠瀝青的黏結(jié)性(裹附溫度在120℃以上)。預(yù)裹 附的集料堆放時間不宜超過

1 新建路面設(shè)計 按設(shè)計的要求，本瀝青路面設(shè)計按97年頒布的新規(guī)范(在實際設(shè)計時，同時參考了將要頒布實施的2004規(guī) 范)，采用專用的計算機程序進行路面結(jié)構(gòu)計算與分析?，F(xiàn)將設(shè)計過程列在下面；并按要求，根據(jù)土質(zhì)和干濕類 型設(shè)計了多種路面結(jié)構(gòu)，并過方案比較，選擇了一種較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。 以下按路基土的干濕狀態(tài)列出了3組9種方案。 i．假設(shè)路基土為干燥狀態(tài) 一．方案設(shè)計 方案（一） 1.確定累計標(biāo)準(zhǔn)軸次 計算設(shè)置：根據(jù)交通量計算 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtj014-97)》3.0.3條與3.0.4條的規(guī)定計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次ne 1)交通參數(shù) 公路等級：高速公路 路面等級：高級路面 設(shè)計年限：15年 建設(shè)期限：2年 年平均增長率：6.00% 車道特征：四車道 車道系數(shù)：0.45 2)交通量組成 交通量組成、汽

1 路面設(shè)計 按設(shè)計的要求，本瀝青路面設(shè)計按97年頒布的新規(guī)范(在實際設(shè)計時，同時參考了將要頒布實施的2004規(guī) 范)，采用專用的計算機程序進行路面結(jié)構(gòu)計算與分析?，F(xiàn)將設(shè)計過程列在下面；并按要求，根據(jù)土質(zhì)和干濕類 型設(shè)計了多種路面結(jié)構(gòu)，并過方案比較，選擇了一種較合理的路面結(jié)構(gòu)組合方案。 以下按路基土的干濕狀態(tài)列出了3組9種方案。 i．假設(shè)路基土為干燥狀態(tài) 一．方案設(shè)計 方案（一） 1.確定累計標(biāo)準(zhǔn)軸次 計算設(shè)置：根據(jù)交通量計算 根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范(jtj014-97)》3.0.3條與3.0.4條的規(guī)定計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸次ne 1)交通參數(shù) 公路等級：高速公路 路面等級：高級路面 設(shè)計年限：15年 建設(shè)期限：2年 年平均增長率：6.00% 車道特征：四車道 車道系數(shù)：0.45 2)交通量組成 交通量組成、汽車計

瀝青混凝土路面設(shè)計 7.1軸載分析 計算累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)ne 表7.1竣工后第一年的交通車輛系數(shù) 車型前軸重(kn)后軸重(kn)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m) 交通量 (次/日) 軸載分析 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25kn的各 級軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： 35.4 2 1 1)( p p nccnii k i （7.1） n—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日) in—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)(次/日) p—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kn) ip—被換算車輛的各級軸載(kn) k—被換算車輛的類型數(shù) 1c—軸載系數(shù)，)1(2.111mc，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時，按單 獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 2c—輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙

目的研究橡膠瀝青混凝土路面設(shè)計參數(shù),并分析各參數(shù)之間的相關(guān)關(guān)系,為路面設(shè)計提供參考.方法基于橡膠瀝青混凝土的基本理論,結(jié)合實際材料情況選用適當(dāng)?shù)募壟浜妥罴延褪戎瞥稍嚰?通過瀝青混合料的單軸壓縮試驗實測出橡膠瀝青混合料的抗壓回彈模量,通過瀝青混合料的劈裂強度試驗實測出橡膠瀝青混合料的劈裂強度.結(jié)果試驗得到橡膠瀝青混凝土面層材料設(shè)計參數(shù)代表值;得到15℃時橡膠瀝青混凝土的劈裂強度與同溫度下抗壓回彈模量之間的對應(yīng)系數(shù)取值為1.36‰,同時確定其20℃與15℃抗壓回彈模量值相關(guān)系數(shù)取值0.85.結(jié)論橡膠瀝青混凝土20℃抗壓回彈模量范圍為1041～1138mpa,15℃抗壓回彈模量范圍為1192～1467mpa,15℃劈裂強度范圍為1.60～1.92mpa.通過試驗研究,發(fā)現(xiàn)橡膠瀝青混凝土抗壓回彈模量較普通瀝青混凝土低;而劈裂強度較普通瀝青混凝土高.

瀝青混凝土路面設(shè)計 第五章路面設(shè)計 5.1路面設(shè)計原則及依據(jù) 本次設(shè)計的道路是村道，村道路面應(yīng)根據(jù)交通量及其組成情況、使 用功能、當(dāng)?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計，做到經(jīng)濟、適用。 同時，村道路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應(yīng)滿足平整、 抗滑和排水的要求。村道的行車道（包括錯車道）均應(yīng)鋪設(shè)路面。 5.2路面設(shè)計及土路肩加固形式 該道路的路基寬度為6.5m,行車道寬6m，土路肩寬度為0.5m。由當(dāng)?shù)?的自然條件和徽縣交通局規(guī)劃路面結(jié)構(gòu)分為三層，面層采用瀝青碎石，基 層采用水泥穩(wěn)定砂礫，基層采用天然砂礫。由于道路級別低，沒有設(shè)置路 緣帶和緊急停車帶，當(dāng)路基寬度為4.5m或在道路的不通視地段時，每隔200m 左右應(yīng)設(shè)置錯車道，錯車道有效長度不小于20m，在錯車道兩端應(yīng)設(shè)不小于 10m過渡段。土路肩的基層與路面相同，在表層宜鋪置一些粗粒式瀝青碎石 或砂礫石

瀝青混凝土路面設(shè)計 (1)軸載分析 路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kn為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 ①當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及驗算瀝青層層底拉應(yīng)力時，各級軸載換算采用如下公式計 算： 35.4 1 21 k i i ip pnccn。計算結(jié)果如表2.4.16所示。 軸載換算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時）表2.4.16 車型pi（kn）c1c2ni（次/日）c1c2ni（ p pi） 4.35 躍進nj131后軸38.21188013.4 解放ca10b后軸60.85111340154.4 黃河jn150 前軸49.016.4450129.3 后軸101.611450482.2 東風(fēng)eq104k后軸8421240224.8 合計：n= k i1 c1c2ni（ p pi） 4.15 1004.1

一、瀝青混凝土路面設(shè)計 公路等級：高速公路 路面等級：高級路面 設(shè)計年限：15年 年平均增長率：6.00% 車道特征：四車道 車道系數(shù)：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四個車道） 序號 汽車 名稱 交通量 次/日 ni 汽車總重 （kn） 軸位軸重（kn） 輪組 (個) 軸數(shù)(根)軸距（m） 1 五十鈴 exr18 100360.00 前軸60.0011 后軸100.0023>3m 2日野kb222900154.50 前軸50.2011 后軸104.30212m 3黃河jn150700150.60 前軸49.0011 后軸101.60212m 4東風(fēng)eq14080092.90 前軸23.7011 后軸69.20212m 5解放

本文主要介紹通過在基質(zhì)瀝青中加入不同細目的廢舊輪胎橡膠粉,通過改性瀝青的針入度、軟化點、延度來確定加入基質(zhì)瀝青中,改性瀝青效果最好的橡膠細目。

將目數(shù)分別為60和80目的橡膠粉摻人到瀝青當(dāng)中，通過摻入后針入度、延度、軟化點的變化情況，來分析橡膠粉對瀝青路用性能的影響規(guī)律。試驗結(jié)果表明，橡膠粉摻量越大，橡膠粉目數(shù)越高，所得到的橡膠瀝青路用性能越好。但摻量過高會影響橡膠瀝青的施工和易性，故建議摻量不超過20％。

瀝青混凝土路面設(shè)計示例 一、瀝青混凝土路面設(shè)計 公路等級：高速公路路面等級：高級路面設(shè)計年限：15年 年平均增長率：6.00%車道特征：四車道車道系數(shù)：0.45 表1竣工后第一年的交通量（往返四個車道） 1.軸載分析 當(dāng)以設(shè)計彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗算時，凡軸載大于25kn 的各級軸載的作用次數(shù)，按下式換算標(biāo)準(zhǔn)的軸載作用次數(shù)： n??c1c2ni( i?1k pi4.35 )（1） p 式中：n—標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次(次/日) ni—被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)(次/日)p—標(biāo)準(zhǔn)軸載(kn) pi—被換算車輛的各級軸載(kn)k—被換算車輛的類型數(shù) c1—軸載系數(shù)，c1?1?1.2(m?1)，m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時， 按單獨的一個軸載計算；當(dāng)軸間距離小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 c2—輪組系數(shù)，單輪組為6.4,雙

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

瀝青混凝土路面 1適用范圍 適用于公路及城市道路工程瀝青混凝土路面的機械攤鋪施工。 2施工準(zhǔn)備 2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1．調(diào)查現(xiàn)場情況，編制詳細可行的瀝青混凝土路面施工計劃和施工方案，并經(jīng)監(jiān)理審批后組織交底。 2．瀝青混凝土路面施工必須成立施工組織機構(gòu)，使施工準(zhǔn)備、攤鋪、壓實、質(zhì)檢、后勤和設(shè)備保障等全過程處于受控狀態(tài)。 3．對計劃使用的機械設(shè)備和混合料配合比，應(yīng)通過鋪筑試驗段進行檢驗，對拌和、運輸、攤鋪、碾壓以及工序銜接等進行優(yōu)化，提出標(biāo)準(zhǔn)施工方法。 2.1材料要求 熱拌瀝青混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtj032）的有關(guān)規(guī)定。 2.1機具設(shè)備 1．主要機械設(shè)備 (1)履帶式瀝青混凝土攤鋪機、輪胎式瀝青混凝土攤鋪機。 (2)壓實機械：6~14t雙輪鋼筒振動壓路機，16~20t輪