富水粉砂土層超淺埋近距離雙洞隧道施工

全 粉 砂 土 層 內 鉆 孔 樁 施 工 的 經 驗 和 教 訓 鮑 軍! 文 錨桿從"#$%米處開始!以#%&的水平傾角從樁縫間穿過"各錨桿通過圍檁相 連!形成有效的整體加固體系" 對’#米長的錨桿!要求錨固段入風化巖!()%米" 錨桿的施工工序大致如下# 場地整理"定向定位架機鉆孔"下錨鎖及灌漿管"沖孔"灌漿" #$ 制作錨拉桿制漿 制作圍檁"施加預應力緊固" 三$施工工藝 土層錨桿的施工大致包括鉆孔$安放拉桿$灌漿和張拉錨固四道工序" ($鉆孔 首先!必須保證鉆機的基礎穩(wěn)定"本場地挖開地層為淤泥質土或砂層!且積水 較多!場地情況較差!因此我們要求重點做好場地的排水系統(tǒng)!使場地內的積水和 錨孔的廢水可以通過沉淀池集中沉積成為清水后抽至排水溝排出" 另外!為保證鉆機定位準確$鉆進穩(wěn)定!還沿基坑按施工順序設置枕木及鋪軌 架機施工" 其次!選擇適當的鉆孔方式"鉆孔方式的選

在富水砂質粉土中進行淺埋暗挖的隧道施工時,進行降水是必要的。結合杭州解放路暗挖隧道成功降水的實例,介紹了在本地層中施工降水的施工工藝及所取得的一些經驗

為了改善行人穿過交叉路口時的交通混亂擁擠狀況，廣州市政府決定在農林下路與中山路主干道叉路口下方修建一條全互通形式的地下人行隧道，該工程具有施工環(huán)境特殊、超淺埋深、超近距離穿越運營地鐵隧道，市政地下管線難以查清、污水泄漏以及地面動靜荷載頻繁等顯著特點，文章主要介紹該工程施工和監(jiān)控量測等方面內容。

針對近距離上層隧道施工時給下層隧道穩(wěn)定性造成擾動影響的現狀,基于簡支土體梁力學模型,研究下層隧道頂部在周期性擾動力作用下的系統(tǒng)振動特性,得到頂部垂直位移的動態(tài)響應數學表達式,為定量掌握最大位移峰值的大小與出現時刻提供理論依據,指出考慮振動因素時上下層隧道安全距離的確定方法。結合具體算例探索擾動力等因素對最大位移的作用規(guī)律,結果表明:擾動力振幅和隧道跨度分別增加1倍和2倍時,最大位移峰值相應增大1倍和23.9倍；隧道層間垂距和土體彈性模量分別增加2倍和3倍時,最大位移峰值相應減小88.2%和70%。當主要影響因素變化時,最大位移的波動大周期延長、波動震蕩性加劇,特別是峰值處的震蕩幅值增大,隧道頂部穩(wěn)定性受到明顯影響。

淺談以粉砂土為填筑材料的路基填筑施工工藝 齊泰公路a13合同段龍建二處李世剛田宇 公路施工過程中，會遇到不同的地質條件，而砂性土質地區(qū)的施 工相對難度要大一些。砂性土土質的地區(qū)在路基填筑過程中，填筑材 料的選擇決定了路基施工的成本及工期。從成本角度來考慮，不可能 從外地遠運合適的填筑材料，雖然那樣可以利用簡單的施工工藝，但 造價太大，不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材，利用當地的 粉砂土做材料。雖然可以大大降低成本，但工藝比較復雜，施工難度 很大。經過幾年的施工實踐，我們針對粉砂土填筑的施工難度和實際 特點，不斷地摸索總結，總結出了一套切實可行的粉砂土施工工藝。 在此奉獻給公路施工的同行，請同仁批評、指正、完善。 下面從以下幾個施工中的控制重點方面逐一介紹： 首先，做好粘土包邊等先期工作。 由于粉砂土透水性較強、松散，填筑路基時，根據現場實際情況， 需采用先包

某明挖隧道基坑北側的16層高層建筑,建成年代久遠且地層條件復雜,該建筑經評估對傾斜及沉降的要求極高。為了確保明挖基坑施工中建筑的安全,首先應用數值計算分析,按照施工開挖步驟詳細計算了明挖隧道對近距離高層建筑的影響,計算結果表明必須對地層進行加固處理后才能保證建筑的安全。

結合深圳地鐵3號線工程,采用數值模擬計算方法,研究近距離重疊盾構隧道施工的相互影響?？紤]＂先上洞,后下洞＂和＂先下洞,后上洞＂兩種施工順序,重點分析后建隧道施工對地表沉降的影響程度,對已建隧道周圍圍巖位移的影響程度。通過對比分析可出結論,采用先下后上的施工順序,后建隧道的施工對地表沉降和已建隧道的二次擾動更小。

近距離穿越施工時盾構對周圍地層位移場的影響明顯不同于常規(guī)施工。結合上海地鐵隧道近距離穿越工程實例,運用邊界單元法模擬分析了掘進施工過程中盾構對已建建筑的影響,同時對施工參數進行了理論探討。結果表明,盾構殼體是影響周圍地層的主要因素,而且其影響具有滯后性和累積特性,在施工中需要超前控制。

選用沈陽地鐵青年大街站在粉細砂層中近距離下穿污水管線這一典型施工案例,闡述了在近距離下穿污水管線施工時為保護管線和施工安全采用的管線地面處理、控制施工沉降、超前地層加固等施工技術,以期為今后類似工程的施工提供參考和借鑒。

針對淺埋房柱式采空區(qū)下近距離煤層綜采工作面開采可能出現覆巖大面積沖擊式來壓等問題,結合鄂爾多斯烏蘭集團石圪臺煤礦3-1-2煤層綜采工作面開采實際,采用理論分析、物理模擬、數值模擬及現場實測等研究方法,對該類煤層開采引起覆巖變形破壞、巖體彈性能聚集造成沖擊式來壓和壓架機理、地表移動規(guī)律和井下礦壓規(guī)律關系等進行了研究,針對性地采取了殘留煤柱爆破放頂卸壓、地面鉆孔注砂充填煤房和合理控制采高等控制和預防措施,實現了工作面的安全高效生產。

填筑土亞粘土亞砂土和粉砂土

近距大跨超淺埋雙洞分修隧道穿越鐵路施工技術

粉砂土路基施工作業(yè)指導書 粉砂土是一種工程性質較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導致路基承載力不足，引起整個 路面的結構性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結合不良，形成工程隱患。 粉質砂土壓實質量的好壞，關鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土 質、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數、碾壓速度和 地基的強度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點： 一、影響粉砂土壓實的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實方法和工藝難以壓實。按照現行的路基壓實標準和壓實

粉砂土是一種工程性質較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導致路基承載力不足，引起整個 路面的結構性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結合不良，形成工程隱患。 粉質砂土壓實質量的好壞，關鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土 質、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數、碾壓速度和 地基的強度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點： 1、影響粉砂土壓實的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實方法和工藝難以壓實。按照現行的路基壓實標準和壓實工藝填筑的粉質砂土路 基，

淺埋采場初次來壓頂板砂土層載荷傳遞研究——通過實測發(fā)現了厚砂土層載荷傳遞現象，提出了頂板關鍵層載荷層載荷傳遞因子的概念。運用動態(tài)載荷相似材料模擬實驗，得出了初次來壓期間厚砂土層的“拱形”和“弧拱形”破壞特征，建立了載荷傳遞力學模型，得出了初次...

溫(州)福(州)鐵路琯頭嶺隧道在dk280+950~dk281+100下穿同三高速公路琯頭嶺隧道,鐵路隧道開挖輪廓線拱頂距公路隧道基礎底面僅約2.9m,平面夾角僅為36,°施工工況在國內外尚屬首例。施工方案以數值模擬計算為重要參考,根據監(jiān)控量測結果動態(tài)組織施工,確保鐵路隧道快速、安全地通過公路隧道。

振沖法加固粉砂土地基——上海港外高橋港區(qū)四期集裝箱堆場所在的區(qū)域面積大，區(qū)域內地質情況復雜，主要是吹填砂。地基處理是本工程關鍵問題之一。考慮到工期和造價等因素，本工程項目采用振沖法加固砂性土技術進行地基處理。

金粉砂土層內鉆孔樁施工的經驗和教訓

對于一般的采場，頂板的關鍵部位的荷載應該根據荷載層的整體厚度來計算。那些地表是厚度比較大砂土質的淺埋的煤礦層，要按照實際的測量進行計算，而不是按照整體荷載層的厚度。本文通過分析頂板的關鍵荷載層的傳遞因子，采用動態(tài)的荷載材料進行模擬實驗，建立力學模型，從而推理出傳遞因子的公式。

從是否有利于施工的角度出發(fā),同時通過ansys有限元軟件,對重慶輕軌大坪區(qū)間不同斷面近距離隧道開挖順序進行詳細分析,結果表明:先施工小斷面隧道比先施工大斷面隧道更有利,并郵施工實踐所檢驗?？蔀槠渌鞘械罔F區(qū)間隧道施工提供借鑒。

由于地質條件的限制及地下空間的綜合開發(fā)利用,在工程中有時不可避免地產生近距離交疊隧道。對于這種型式的隧道,新建隧道是在既有隧道完成之后修建的,新建隧道的施工勢必影響既有隧道結構的受力狀態(tài),引起既有隧道變形。本文應用ansys有限元程序采用三維彈塑性數值計算方法對某新建鐵路隧道下穿既有高速公路隧道的施工過程進行了模擬,揭示了既有隧道結構受力及位移隨新建隧道施工推進的變化規(guī)律,可為今后此類隧道的設計與施工提供參考。

廣州市珠江新城區(qū)旅客自動輸送系統(tǒng)土建二標盾構左右線2次成功下穿運營中的地鐵一號線隧道,垂直距離最近處2.342m。介紹盾構下穿處地鐵一號線的地質條件、工程特點、難點以及盾構施工引起地面和建筑物沉降的機理,重點闡述在未對地鐵一號線進行加固保護的情況下穿越施工中所采取的主要措施,包括盾構設備的全面檢修,掘進施工中對推力、壓力、出碴量的精確控制,及時的同步注漿和二次注漿,適時的監(jiān)控量測等,這些措施有力的保證了地鐵一號線的安全。