工程技術改性瀝青SMA13的壓實方法

改性瀝青SMA13表面層施工工藝

改性瀝青的碾壓 一初壓 sma改性瀝青砼的初壓、復壓用鋼輪振動壓路機碾壓，碾壓 遵循緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。沸合料攤鋪后緊跟著 在盡可能高溫狀態(tài)下碾壓，不得在低溫狀態(tài)下反復碾壓，防止磨 掉料棱角、壓碎石料，破壞石料嵌擠。碾壓段長度控制在20-30m 為宜，嚴禁用輪胎壓路機碾壓。 二復壓 sma改性瀝青砼在初壓和復壓過程中，采用同類壓路機并列 成梯隊壓實，不得以首尾相接縱列方式壓實。采用振動壓路機壓 實改性瀝青砼路面時，壓路機輪跡的重疊寬度不超過20cm，采 用靜壓壓路機時，壓路機輪跡要重疊1/3-1/4的碾壓寬度。不得 向壓路機表面噴涂油類或油水混合液，需要時可噴涂清水或皂水。 三終壓 壓路機應以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機的適宜碾壓速度 隨初壓、復壓、終壓及路機的類型而別，按下表選用。 四普通瀝青混合料的壓實 瀝青混合料的壓實是保證瀝青面層質(zhì)量

當前,社會車輛越來越多,對路面工程質(zhì)量和耐久性也提出了新的要求.現(xiàn)在,國家對特大型橋梁為了提高其耐久性普遍采用sma形式的橋面鋪裝,經(jīng)過最近幾年的摸索和創(chuàng)新,我國的sma技術突飛猛進.但是,也有不同程度問題出現(xiàn).本文就sma施工過程中現(xiàn)場攤鋪,碾壓等方面提出一點新的經(jīng)驗,希望為我國路面技術有所貢獻.

瀝青混合料的類型和級配是影響其高溫抗變形能力的重要因素,但是瀝青材料本身的特性對瀝青混合料高溫性能的影響也是不可忽視的。

xxx路 sma-13改性瀝青混合料目標配合比 設計報告 第1頁共10頁 xxxx路 sma-13改性瀝青混合料目標配合比 設計報告 項目負責人 主要測試人員 編制技術負責人 復核分管領導 審核主任 報告編號 檢測單位 證書編號 編制日期 注意事項： 1.本報告未加蓋檢測單位報告專用章、缺頁、添頁或涂改均無效；無相關人員及簽發(fā)人 簽字無效；未經(jīng)檢測單位許可復印無效； 2.對檢測報告有異議者，請于收到報告之日起十五日內(nèi)向檢測單位提出； 3.試驗檢測按國家標準、行業(yè)標準和企業(yè)標準執(zhí)行，無標準的按雙方協(xié)議執(zhí)行。 xxxx檢測中心 設計報告 委托單位 委托人 見證人/ 工程名稱委托日期 試樣名稱 集料：1#、2#、4#； 瀝青；礦粉；木質(zhì)素纖維；抗剝落劑 樣品規(guī)格 1#（9.5-13.2）mm、 2#（4.

溫拌sma13改性瀝青混合料施工 指導意見 溫拌sma13改性瀝青混合料施工指導意見 一、概述 溫拌瀝青混合料（wma）是一種環(huán)保型的瀝青混合料，通過降低瀝青膠結(jié)料的 粘度或者改善瀝青混合料施工和易性，從而使混合料在相對較低的溫度下進行拌 和、攤鋪和碾壓。 目前國內(nèi)外溫拌技術的種類較多，本項目采用有機添加劑溫拌技術。有機添 加劑溫拌技術代表產(chǎn)品是一種白色細顆粒狀物質(zhì)，其主要是通過降低瀝青膠結(jié)料 高溫時粘度來達到降低施工難度的目的，從而可以實現(xiàn)較低溫度下施工。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.15

改性瀝青sma-13路面 上面層施工指導意見（試行稿） 根據(jù)部標準《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》、《公路改性瀝青施工技 術規(guī)范》和《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設計施工指南》（送審稿）規(guī) 定，結(jié)合江蘇高速公路建設的實際，江蘇省高速公路部分瀝青路面上 面層采用改性瀝青sma-13（玄武巖集料、輝綠巖集料和閃長巖集料） 結(jié)構，其礦料級配應符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍表一 根據(jù)現(xiàn)行技術擊落,結(jié)合江蘇多雨濕熱的氣候條件,吸取國內(nèi)及我省成熟 的經(jīng)驗,對江蘇省高速公路改性瀝青sma-13路面上面層施工,提出如下 指導意見. 一原材料的技術要求 1.瀝青:彩優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青,其技術要求見表二. 瀝青性能整套檢驗由省高指委托省科研院進行,各施工單位和駐地 監(jiān)理組工地試驗室僅對針入度、延度和軟化點進行檢驗，并留樣 備檢。市高指中心試驗室除

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料。對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比。按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能。研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

采用顆粒狀回收ldpe材料制備改性瀝青,進行結(jié)合料性能檢測后用于拌制sma-13混合料;對sma-13的級配進行優(yōu)化并確定最佳油石比,并按最佳油石比成型混合料試件研究高、低溫性能、水穩(wěn)定性能;研究表明:與70#基質(zhì)瀝青相比,6%的ldpe改性瀝青使sma-13的ds提高4倍;ldpe改性瀝青-10℃低溫極限彎曲應變3900με,凍融劈裂強度比、殘留穩(wěn)定度滿足現(xiàn)行規(guī)范要求。

sma瀝青路面都采用改性瀝青,對混合料的攤鋪碾壓溫度和氣溫要求較高。sma-13瀝青上面層最佳施工季節(jié)是夏季,但是在很多項目上由于工期要求,有時安排在低溫季節(jié)搶工期,導致局部離析和壓實度偏低出現(xiàn)的頻率更高等問題。論文根據(jù)多個項目的sma-13瀝青路面上面層施工經(jīng)驗,并結(jié)合合淮阜高速公路路面sma-13瀝青上面層低溫施工出現(xiàn)的問題,重點討論并分析了sma-13改性瀝青上面層在低溫施工中局部離析和壓實度偏低的原因,在此基礎上,提出了相應的技術對策。

改性瀝青sma-13瀝青混合料 配合比設計方法徐敏 【常州交通工程有限公司常州213022】 摘要：以具體試驗結(jié)果為依據(jù)，通過對實際工程中改性瀝青sma-13配合比設計方法的示例， 詳細說明設計方法的步驟，并結(jié)合實踐經(jīng)驗提出了相關參考意見。 關鍵詞：改性瀝青sma-13瀝青混合料配合比設計方法 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混 合料，以其優(yōu)良抗車轍性能和抗滑性能而聞名于世。第一條sma路面始建于20世紀60年 代中期的德國，已有40多年的歷史，至今仍然在良好地使用著。1992年，sma在我國首 都機場高速首次運用，北京首都機場是我國最重要的航空港，是國家的門戶，被譽為“國門 第一路”。 sma-13瀝青混合料的配合比設計過程與通常的熱拌瀝青混合料完全不同，下面就以某高速 公路工程上面層改性瀝

基礎和地基是建筑工程設計和操作施工中非常重要的一個部分,要求回填土和地基土應該有足夠的強度以及穩(wěn)定性,不能產(chǎn)生破壞,也不能產(chǎn)生比較大的變形,例如:凍脹、濕陷、膨脹、收縮等都不能過大,否則就會使建筑物的結(jié)構遭受破壞,這樣就會使建筑物的承載力無法滿足使用的要求。在選擇地基持力層的時候,一般情況下,設計人員都會根據(jù)地質(zhì)勘察的報告內(nèi)容進行方案的比較,慎重的選擇。在施工地過程中,還有驗槽和釬探等程序,這些程序都能夠使質(zhì)量得到比較嚴格的控制。但是在回填土的施工過程中,經(jīng)常會因為各種原因?qū)е赂鞣N問題的出現(xiàn),這就需要引起現(xiàn)場施工人員的高度重視。本文針對建筑工程回填土壓實的方法進行了論述。

1概述 sma即瀝青瑪蹄脂碎石，是瀝青、礦粉、纖維穩(wěn)定劑及少量細集料組成的瀝青瑪 蹄脂結(jié)合料，充填于間斷級配的粗集料碎石骨架的間隙形成的一種瀝青混合料。 簡單的說：sma是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。 sma是一種新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗 滑、抗高溫、車轍、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點外，sma 還具有路面抗變形能力強、不透水、使用壽命長、維修養(yǎng)護小等優(yōu)點，同時sma 還可以減薄表面層厚度，易于施工和維修。由于瀝青瑪蹄脂具有上述各項優(yōu)點， 因此，目前在高等級公路建設中被廣泛應用為高等級路面材料。 2、sma混合料的組成材料 sma是近年來在國際上出現(xiàn)的一種非常引人注目的新型瀝青混合料，以其優(yōu)良的 抗車轍性和抗滑性而聞名于世。影響sma質(zhì)量的因素很多，其中原材料的質(zhì)量是 決定因素，因此施工時要嚴格控

結(jié)合工程實踐介紹了影響改性瀝青sma-13路面壓實度的主要因素,并針對工程施工情況提出了幾種防護措施。

結(jié)合工程實例,從工藝流程、關鍵參數(shù)的確定及作業(yè)操作要求等幾個方面,介紹了改性瀝青混合料sma-13上面層的壓實施工技術。

文章就建筑工程填土壓實常用的碾壓、夯實和振動三種方法以及影響填土壓實質(zhì)量的因素進行了詳細的探討,以供相關技術人員參考。

在經(jīng)濟快速發(fā)展的時期,我國的建筑行業(yè)獲得了很大的發(fā)展,在建筑行業(yè)發(fā)展過程中也出現(xiàn)了很多的問題,其中質(zhì)量問題是主要的問題,為了更好的提高建筑工程的質(zhì)量,對施工中的技術要進行提高。在建筑工程中,填土壓實是地基和構筑物形成的主要方式,因此,在進行施工的時候一定要保證壓實填土的穩(wěn)定性,避免出現(xiàn)變形的情況,這樣能夠更好的對壓實填土的密實度進行提高。在壓實填土施工中,進行密實度測試是保證質(zhì)量的一種非常重要的措施。

改性瀝青與SMA技術要求

（一）sma-13瀝青瑪碲脂碎石施工質(zhì)量控制的重點、難點 改性瀝青混合料粘度較高，各工序的施工溫度均比普通瀝青混合料的施工 溫度要求高，貯存、運輸期間的降溫不應超過10℃，生產(chǎn)廠至施工現(xiàn)場的距離 較長，混合料貯藏溫度控制難。 瀝青路面施工質(zhì)量與攤鋪機械的性能密切相關，瀝青攤鋪機械型號多種， 性能不一。如何選擇性能良好的施工機械，是工程質(zhì)量控制的重點。 瀝青攤鋪時，必須均勻、連續(xù)，工人素質(zhì)必須高，要能正確判斷攤鋪界面。 1、sma瀝青的拌合及施工 瀝青混合料拌合。由于sma與普通密級配瀝青砼最大不同之處是sma為間斷 級配，粗集料粒徑單一、量多、細集料很少，礦粉用量多。細集料包括石屑和砂 一共只需15%左右，給混合料的供料拌和帶來不少困難。為此，料斗、料倉要重 新安排，增加粒徑為5～10毫米的骨料倉，以保證冷料數(shù)量，而細集料用量很少， 冷料倉門開啟很少，供料過程中要保持細集料干燥

用于水工建筑物密封的瀝青混凝土具有柔韌性和延展性，可避免因現(xiàn)場差動位移和剪切變形而產(chǎn)生膨脹、斷裂以及透水性的增加。很顯然，瀝青混凝土的應力-應變-強度特性取決于配比特性和混合料的材料特性。但是，其性狀在很大程度上也取決于用以改進規(guī)定密度(孔隙率)的壓實方法。本文的研究方法是通過比較試驗室壓實試件的三軸試驗結(jié)果——即以相同的初始密度采用四種不同的試驗室方法和用振動碾對大壩瀝青混凝土心墻的現(xiàn)場試件進行壓實鉆取芯樣而進行的。

精選 sbs改性瀝青sma-13施工指導意見 膠州灣高速公路上面層采用sbs改性瀝青，sma-13結(jié)構，礦料級配應符 合表1的規(guī)定。 表1上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7520～34 2.3615～26 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～15 0.0758～12 一、原材料的技術要求 1、瀝青 采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術要求見表1。 表1-1sbs改性瀝青技術要求 檢驗項目技術要求 針入度（25℃，100g,5s）(0.1mm)30～60 針入度指數(shù)pi不小于0 延度(5cm/mim,5℃)（

上面層(sbs改性瀝青sma-13)施 工指導意見 應采用石質(zhì)堅硬、清潔、不含風化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于 4.75mm。宜采用玄武巖集料和輝綠巖集料，粗集料技術要求見表1-2。集料質(zhì) 量應從源頭抓起，派專人進駐集料加工廠，對不合格的集料不得裝車、裝船。 表1-2sma-13上面層用粗集料質(zhì)量技術要求 檢驗項目技術 要求 石料壓碎值 不大于(％) 26 洛杉磯磨耗損失 不大于(％) 28 視密度 不小于(t/m3) 2.60 吸水率 不大于(％) 2.0 對瀝青的粘附性 不小于 4級 堅固性 不大于(％) 12 針片狀 顆粒含量 混合料不大于（%）15 粒徑大于9.5mm不大于（%）12 粒徑小于9.5mm不大于（%）18 水洗法<0.0