工程橋涵構(gòu)造物設(shè)計(jì)思路及病害處理措施

公路橋涵構(gòu)造物由于施工工藝不規(guī)范、材料質(zhì)量不能滿足規(guī)范要求等因素,外觀上常常存在蜂窩、麻面、氣泡、接縫不順、棱角破損、色澤不一、幾何尺寸不準(zhǔn)等質(zhì)量問題,直接影響整個(gè)工程的總體形象。本文將對(duì)確保橋涵構(gòu)造物外觀質(zhì)量的措施進(jìn)行探討。

隨著公路橋涵使用年限的增加,橋涵構(gòu)造物的病害維修成為養(yǎng)護(hù)部門的重要任務(wù),利用普通混凝土修復(fù)養(yǎng)生期長(zhǎng),開放交通時(shí)間長(zhǎng),管制路段安全隱患多。如何能夠安全、快速完成橋涵構(gòu)造物的病害修復(fù)工作,關(guān)系到養(yǎng)護(hù)工作效率和公路通行服務(wù)能力的提升。我們?cè)诠ぷ鲗?shí)踐中利用速凝混凝土修復(fù)公路橋涵構(gòu)造物病害,較好的解決了公路橋梁構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)難題。

我省公路橋涵隨著公路事業(yè)的飛速發(fā)展,已建在建的橋涵也成倍地增加,載重能力明顯下降,這與日益增長(zhǎng)的公路客貨運(yùn)輸量,需要提供安全、快速、重載行駛的要求越來越不相適應(yīng).

本文以橋涵構(gòu)造物軟基處治為論題，從質(zhì)量管理的角度出發(fā)，詳細(xì)闡述了在軟基處治過程中經(jīng)常涉及到若干問題，并針對(duì)這些問題，提出了個(gè)人的看法和觀點(diǎn)，以供業(yè)內(nèi)同行日后在從事類似工程控制時(shí)能起到一定的參考借鑒。

文章主要介紹高速公路改擴(kuò)建中,橋涵拼接設(shè)計(jì)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。從橋涵拼寬設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料收集,橋梁跨徑、拼接模式、凈空問題、施工組織、拼接設(shè)計(jì)方案、細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面提出了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。對(duì)高速公路改擴(kuò)建中拼寬構(gòu)造物平、縱面控制,以及常見的板式結(jié)構(gòu)、組合工字梁及t梁結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)等三種橋梁上部結(jié)構(gòu)的拼接方案提出了處理對(duì)策。

文章主要介紹高速公路改擴(kuò)建中,橋涵拼接設(shè)計(jì)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題。從橋涵拼寬設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料收集,橋梁跨徑、拼接模式、凈空問題、施工組織、拼接設(shè)計(jì)方案、細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面提出了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。對(duì)高速公路改擴(kuò)建中拼寬構(gòu)造物平、縱面控制,以及常見的板式結(jié)構(gòu)、組合工字梁及t梁結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)等三種橋梁上部結(jié)構(gòu)的拼接方案提出了處理對(duì)策。

我國(guó)路基施工中,為提升路基施工質(zhì)量,應(yīng)優(yōu)化其基坑施工和臺(tái)背回填技術(shù),從而提升公路橋涵構(gòu)造物路基過渡段施工質(zhì)量,發(fā)揮積極影響.論文基于某公路項(xiàng)目實(shí)例,分析公路橋涵構(gòu)造物路基的過渡段基坑及臺(tái)背回填技術(shù)的相關(guān)問題,以優(yōu)化制定施工決策,提升施工質(zhì)量.

通過對(duì)公路橋梁、涵洞以及路基結(jié)合部即路橋過渡段橋涵的基坑、臺(tái)背回填技術(shù)進(jìn)行研究，以此來提高我國(guó)路橋過渡段的施工質(zhì)量，改善行車的舒適性、安全性以及穩(wěn)定性，從而避免公路路面早期病害出現(xiàn)，延長(zhǎng)公路橋涵的使用壽命。

承包單位：中合同號(hào)： 監(jiān)理單位：福第頁(yè)共頁(yè) 檢測(cè)內(nèi)容合格率 軸線偏差橫軸縱軸 平面尺寸長(zhǎng)度寬度 測(cè)量：　　　復(fù)核：　　　　　監(jiān)理：日 期： 中心樁號(hào) 設(shè)計(jì)交角實(shí)測(cè)交角 圖示 測(cè)量范圍或樁號(hào) 允許偏差實(shí)測(cè)值允許偏差實(shí)測(cè)值 雙永高速公路龍巖段 橋涵及構(gòu)造物軸線放樣檢查記錄表測(cè)表9 工程名稱： 編號(hào)：

淺談橋涵及構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工 【摘要】公路工程本著因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則，以防止特殊復(fù)雜地形條件下 結(jié)構(gòu)物及路基不均勻變形，采用基地、結(jié)構(gòu)、回填結(jié)構(gòu)相互作用的系統(tǒng)思想，通過加強(qiáng)回填處理，減少結(jié) 構(gòu)物與路基的變形和破壞。 【關(guān)鍵詞】橋涵臺(tái)背回填施工 1、前言 公路工程本著因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則，以防止特殊復(fù)雜的形 條件下結(jié)構(gòu)物及路基不均勻變形，采用基地、結(jié)構(gòu)、回填結(jié)構(gòu)相互作用的系統(tǒng)思想，通過加 強(qiáng)回填處理，減少結(jié)構(gòu)物與路基的變形和破壞。在施工中主要除了涉及水泥穩(wěn)定土、石灰粉 煤灰穩(wěn)定土、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、未篩分碎石、透水性材料外，還有以下幾種特別材料。 1.1礫性土：大于0.1mm的土顆粒占全部土質(zhì)量的75%以上，土中小于0.5mm的細(xì) 粒土液限不大于25%，塑性指數(shù)不大于12，小于0.075mm

公路工程本著因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則,以防止特殊復(fù)雜地形條件下結(jié)構(gòu)物及路基不均勻變形,采用基地、結(jié)構(gòu)、回填結(jié)構(gòu)相互作用的系統(tǒng)思想,通過加強(qiáng)回填處理,減少結(jié)構(gòu)物與路基的變形和破壞。

公路工程本著因地制宜、就地取材、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則,以防止特殊復(fù)雜地形條件下結(jié)構(gòu)物及路基不均勻變形,采用基地、結(jié)構(gòu)、回填結(jié)構(gòu)相互作用的系統(tǒng)思想,通過加強(qiáng)回填處理,減少結(jié)構(gòu)物與路基的變形和破壞.

通過對(duì)公路橋梁、涵洞以及路基結(jié)合部即路橋過渡段橋涵的基坑、臺(tái)背回填技術(shù)進(jìn)行研究，以此來提高我國(guó)路橋過渡段的施工質(zhì)量，改善行車的舒適性、安全性以及穩(wěn)定性，從而避免公路路面早期病害出現(xiàn)，延長(zhǎng)公路橋涵的使用壽命。

橋涵臺(tái)背處由于路基沉陷而導(dǎo)致橋頭跳車是高速公路工程中常見的病害,文章介紹了在陽(yáng)茂高速公路橋涵構(gòu)造物臺(tái)背填筑的施工中,采取合適的回填材料及適當(dāng)?shù)氖┕すに?解決橋涵臺(tái)背沉陷的施工方法。

對(duì)橋涵構(gòu)造物的日常維修保養(yǎng)工作內(nèi)容作了簡(jiǎn)單的介紹,重點(diǎn)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物的檢查和橋涵上下部結(jié)構(gòu)物的養(yǎng)護(hù)作了詳細(xì)的闡述。

主要對(duì)橋涵臺(tái)背回填處沉陷、斷裂及跳車現(xiàn)象,從設(shè)計(jì)到施工存在的問題進(jìn)行了論述。

本文結(jié)合工程施工實(shí)例,介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。

摘要：本文結(jié)合工程施工實(shí)例，介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。 關(guān)鍵詞：公路工程；臺(tái)背回填；質(zhì)量控制 一、序言 在道路施工中，公路上的橋梁和涵洞等構(gòu)造物較多，因與路提填筑施工不同步，不但施工難度大，而 且質(zhì)量不易控制，一旦出現(xiàn)臺(tái)背沉降，將直接關(guān)系到道路的使用壽命和通行車輛的舒適與安全。因此，在 公路施工中必須高度重視橋涵構(gòu)造物的臺(tái)背回填質(zhì)量。 二、橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填施工質(zhì)量控制的要求 橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填是路基工程中的關(guān)鍵部分，為保證質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范、施工工藝控制施工。 回填工作必須在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行。在施工中應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： 1、填料：對(duì)橋涵及其它構(gòu)造物采用的填料，應(yīng)選擇合適的材料并通過檢驗(yàn)，除設(shè)計(jì)文件另有規(guī)定外， 一般盡可能采用級(jí)配良好的天然砂礫、砂類土或規(guī)定的透水性材料回填，嚴(yán)禁用透水性較小的土、強(qiáng)度較 小的土及強(qiáng)風(fēng)化石回填，當(dāng)采用非透水性土?xí)r，應(yīng)

1 橋涵構(gòu)造物基坑和臺(tái)背回填施工作業(yè)指導(dǎo)書 臺(tái)背回填的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適性和安全性，為了最大可 能地消除橋頭跳車和減少不均勻沉降，確保基坑和臺(tái)背回填的施工質(zhì)量，根 據(jù)技術(shù)規(guī)范、合同條款、設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定，制定以下作業(yè)指導(dǎo)意見。 落實(shí)組織機(jī)構(gòu)、責(zé)任到人、專項(xiàng)管理 各標(biāo)段在基坑和臺(tái)背回填開工前，要求落實(shí)組織機(jī)構(gòu)、責(zé)任到人，由專 業(yè)隊(duì)伍施工（各標(biāo)段建議定為2-3支），實(shí)行專項(xiàng)管理，并做好質(zhì)量追究責(zé)任 檔案；每個(gè)構(gòu)造物的基坑及臺(tái)背回填必須設(shè)專人負(fù)責(zé)。該現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須能 熟練掌握臺(tái)背回填的專業(yè)知識(shí)和施工操作要點(diǎn)，具有一定的施工經(jīng)驗(yàn)和管理 能力，堅(jiān)持現(xiàn)場(chǎng)盯崗，駐地監(jiān)理也要設(shè)專人負(fù)責(zé)，堅(jiān)持旁站，對(duì)每層填土的 壓（夯）實(shí)進(jìn)行有效的監(jiān)督和檢查。嚴(yán)格按照規(guī)范、合同、圖紙的要求進(jìn)行 施工，加強(qiáng)對(duì)每道工序和環(huán)節(jié)的檢查與驗(yàn)收，每標(biāo)段第一個(gè)開工的臺(tái)背回填 實(shí)行首件工程認(rèn)可制，形成樣板工程，寫出總結(jié)

結(jié)合工程施工實(shí)例,介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。

隨著我國(guó)公路事業(yè)的飛速發(fā)展,公路橋涵建設(shè)也在不斷的增加,在快速修建的同時(shí)許多工程因質(zhì)量得不到保證,橋梁的載重能力反而大大的降低,這與公路客車日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸量核對(duì)公路快速安全并可重載行駛的要求是背道而馳的。筆者結(jié)合自身多年的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)影響橋涵質(zhì)量的環(huán)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并提出了解決病害的方法及措施,以期橋涵的構(gòu)造物施工質(zhì)量得到提高。

本文結(jié)合工程施工實(shí)例,介紹了橋涵構(gòu)造物臺(tái)背回填的施工工藝及其質(zhì)量控制的方法。