國道317線多年凍土路段特征分析及路基設計對策

結(jié)合青藏鐵路望昆—布強格段路基工程設計,依據(jù)路基新結(jié)構(gòu)試驗研究成果和全球氣溫升高對凍土路基工程長期穩(wěn)定性的影響研究,認為多年凍土路基設計,應以凍土地基熱穩(wěn)定為核心,以凍土年平均地溫、含冰量、凍土上限、不良凍土現(xiàn)象、水文地質(zhì)條件及路基高度等為基礎,充分考慮全球氣溫升高的影響,采取綜合工程措施處理,并總結(jié)出了不同綜合條件下高含冰量凍土地段的工程處理措施。

結(jié)合工程實際闡述了多年凍土特征及其路基病害,提出路基設計應采取保護凍土的設計原則,通過優(yōu)選線路、抬高路基、設置砂礫路面、增設保溫護道、完善排水系統(tǒng)等措施可防止或減緩病害的發(fā)生。研究成果可以為相關(guān)工程設計、施工提供借鑒。

凍土病害會給多年凍土地區(qū)的工程建設帶來不利影響,造成路基凍脹、翻漿、熱熔沉降等問題.基于此,本文首先就凍土地區(qū)路基的特點及危害類型進行分析,其次闡述了其產(chǎn)生危害的原因,最后對多年凍土路基的處理措施作簡單介紹,以期促進交通事業(yè)的發(fā)展.

多年凍土是青藏鐵路建設面臨的主要難題之一。在多年凍土地區(qū)的斜坡地帶往往發(fā)育有濕地等不良地質(zhì)現(xiàn)象,對于路基修建的安全造成嚴重影響。描述了青藏鐵路多年凍土區(qū)dk1487+717～dk1487+880段的路基設計情況,總結(jié)了關(guān)于多年凍土斜坡濕地地段的路基設計體會。

針對漠河至洛古河公路路基設計的實踐,探討大興安嶺地區(qū)多年凍土公路路基設計的一般規(guī)律和工程中采取的措施,以減少多年凍土給公路建設帶來的損害。

7-多年凍土地區(qū)路基設計指南-7

隨著公路工程的發(fā)展，在多年凍土上進行道路建設已經(jīng)成為了交通工程發(fā)展的工作重點，多年凍土由于其自身的土體性質(zhì)、以及受到當?shù)貧夂?、地質(zhì)條件或土體斷面結(jié)構(gòu)層的影響，對道路路基穩(wěn)定性造成不良的影響，有損道路的使用壽命和使用質(zhì)量，本文對多年凍土地區(qū)的路基設計進行探討，并簡要分析其實際應用。

多年凍土路基病害分析及處治措施研究——以多年凍土路基為研究對象，對其工作特性、病害成因以及處治措施等關(guān)鍵技術(shù)進行研究，研究成果可以有效地指導多年凍土路基的應用．具有一定的工程價值。

1 多年凍土路基病害與整治 1、研究背景及內(nèi)容 全球多年凍土的分布面積約占陸地面積的23%，主要分布在俄羅 斯、加拿大、中國和美國的阿拉斯加等地，其中我國的多年凍土分布 面積高達215萬km2，約占世界多年凍土分布面積的10%，占我國國 土面積的22.4%，是世界上第三大凍土大國，而我國的多年凍土主要 分布在青藏高原、大小興安嶺、祁連山、天山和阿爾泰山等高山、高 緯度地區(qū)。 多年凍土是一種特殊土類。其特殊性主要表現(xiàn)在它的性質(zhì)與溫度 密切相關(guān)。常規(guī)土類性質(zhì)主要受顆粒的礦物和機械成分、密度和含水 量控制，多半表現(xiàn)為靜態(tài)特性。多年凍土的性質(zhì)除受上述因素控制以 外，同時它的性質(zhì)隨溫度和時間都在變化，表現(xiàn)為動態(tài)特性。所以， 凍土是一處對溫度十分敏感且性質(zhì)不穩(wěn)定的土體。 隨著全球氣候的逐漸變暖和人類活動加強，多年凍土上限呈現(xiàn)出 下降的趨勢，多年凍土也在不斷退化，對路基路面的穩(wěn)定

東北島狀多年凍土分布特點及其公路路基設計對策

本文敘述了國道219線新疆段公路項目概況,針對多年凍土路段闡述了多年凍土特征,結(jié)合多年凍土特征提出多年凍土路段處理方案及技術(shù)指標,為今后進一步推廣應用提供借鑒。

為了解路基填筑對路基下多年凍土熱狀況的影響程度,在國道214沿線典型地段設置了監(jiān)測斷面,在天然場地路基中心、左右路肩及左右坡腳等處布設了測溫孔.采用現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法,分析了國道214沿線路基下伏多年凍土熱狀況長期變化情況.研究結(jié)果表明:多年凍土區(qū)修筑普通路基以后,多年凍土地溫逐漸升高,路基下多年凍土發(fā)生快速融化;開始融化的時間提前,完成回凍的時間有所延后;針對k369+210斷面,左路肩、路基中心以及右路肩下8m處升溫速率分別為0.040,0.050,0.047℃·年-1,人為上限下降速率分別為16.82,25.36,16.73cm·年-1;在考慮全球氣溫升高的情況下,多年凍土溫度持續(xù)升高,路基下多年凍土處于持續(xù)退化狀況;年平均地溫越高,人為上限下降的幅度越大;在路基運營30年內(nèi),多年凍土上限仍處于下降狀態(tài),這將嚴重威脅多年凍土路基的安全運行;需要及時采取措施主動冷卻路基來保護凍土,避免產(chǎn)生更大的融沉變形,從而保障路基正常運營.

本文分析了多年凍土地區(qū)公路路基病害特征及形成的主要原因,介紹了多年凍土地區(qū)的設計原則,提出了多年凍土地區(qū)路基病害的綜合防治措施。

選取青藏鐵路多年凍土南界典型斷面,分析路基地溫在運營階段的變化特征,并對溫度場可能的變化趨勢進行推測:認為凍土區(qū)南界填筑路基影響了凍土天然地溫場,使人為上限降低,并造成陰陽坡的溫度場不均。因此,需要采用一定的補強措施來保障鐵路的安全運營。

多年凍土給我國當代工程建設帶來了較大的影響,路基作為工程建設的基礎工程,其質(zhì)量問題直接關(guān)系到工程建設的質(zhì)量。在我國多年凍土地區(qū),其路基設計顯得更為重要。文章對我國多年凍土地區(qū)路基設計進行了相關(guān)的探究。

第1頁共23頁 基于地溫場的多年凍土區(qū)鐵路路基設計理論研究 姓名：張國光學號：12125775班級：碩士1208班 1．前言 凍土的特殊性主要是因為凍土的物理性質(zhì)、化學性質(zhì)和工程特性都與溫度密切相關(guān)。常 規(guī)土的性質(zhì)主要受其顆粒的礦物成分、密度、含水量的控制，這些因素一旦確定，土的性質(zhì) 就基本穩(wěn)定。土的性質(zhì)多表現(xiàn)為靜態(tài)特性，凍土則不然，凍土特性除了與上述因素有關(guān)外， 還受含冰量的控制，而含冰量又直接與溫度相關(guān)，它是隨著溫度變化而改變的。凍土性質(zhì)隨 溫度呈現(xiàn)動態(tài)變化，因此，凍土的特性集中體現(xiàn)為它是一種對溫度十分敏感而且性質(zhì)不穩(wěn)定 的土體。隨土體溫度狀態(tài)的變化，凍土具有不同的工程特性。 中國的多年凍土面積占國土面積的22.3%，在世界上占第三位，其中高海拔多年凍土面 積則居世界之最。多年凍土及其特殊工程性質(zhì)給工程建設帶來了顯著影響，其中鐵路路基設

針對青藏鐵路特有的"高原"和"凍土"問題,闡述了多年凍土區(qū)路基設計原則和對路堤、路塹、支擋工程、取土、棄土、環(huán)境保護等方面的施工工藝和注意問題。

青藏鐵路格拉段是世界上海拔最高線路最長的高原鐵路,線路通過多年凍土區(qū)總長553.758km,主要介紹多年凍土區(qū)路基工程的主要病害的產(chǎn)生原因及防治措施。

多年凍土(permafrost)又稱永久凍土,指的是持續(xù)3年或2年以上的凍結(jié)不融的土層。其表層冬凍夏融,稱季節(jié)融化層。多年凍土層頂面距地表的深度,稱凍土上限,是多年凍土地區(qū)

介紹了多年凍土水穩(wěn)樁復合路基施工工藝操作要點、材料與設備以及安全及環(huán)保措施。

淺析多年凍土地區(qū)路基施工時注意事項和具體要求，以減少路基由于病害產(chǎn)生的不利影響。

庫區(qū)深水路段的道路路基填筑受到水文、地形、地質(zhì)、施工條件等因素的影響,是路基設計和施工中的一項難點,是整個道路工程成敗的一個關(guān)鍵因素。通過庫區(qū)深水路段路基填筑的設計實踐,提出庫區(qū)深水路段路基的設計和施工方法。道路建成通車以來的實踐證明,深水庫區(qū)路段路基整體穩(wěn)定,效果較好。