軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)影響進展

材料五:第三節(jié)城市空間結(jié)構(gòu) 學習目標： 知識目標： 1.了解城市功能區(qū)的概念和類型。 2.理解并掌握影響城市功能分區(qū)的主要因素(★);尤其是經(jīng)濟因 素對城市功能分區(qū)的影響(★？) 能力目標： 通過認識城市功能區(qū)的特征和區(qū)位，學會分析功能區(qū)的方法； 掌握分析城市功能區(qū)成因的思路和方法。 情感、態(tài)度和價值觀目標： 通過認識城市，理解四大因素對城市空間結(jié)構(gòu)的形成和合理規(guī) 劃起重要的指導(dǎo)作用，從而進一步熱愛自己生活的城市。 學習思路： 為什么分→怎么劃分→影響因素→如何評價？ 教學重點與難點： ⒈分析城市不同功能區(qū)的分布 ⒉城市功能分區(qū)的形成原因，其中經(jīng)濟因素對城市功能分區(qū)的 影響是重點兼難點。 教具準備：有關(guān)圖表，課件 播放歌曲《家住臨沂》展示大美臨沂風光圖片，激發(fā)學生對家 鄉(xiāng)的熱愛。 導(dǎo)入新課：讀教材p44圖2-3-1北京市不同功能區(qū)，回答： 圖中所示的功能區(qū)分別以哪種

西方城市空間結(jié)構(gòu)研究的理論進展 楊永春 (蘭州大學資源環(huán)境學院地理科學系,甘肅蘭州730000) 摘要:文章綜述了西方國家城市空間結(jié)構(gòu)研究的理論進展,概括了城市空間結(jié)構(gòu)各時期研究的主要內(nèi)容和理 論觀點,展望了城市空間結(jié)構(gòu)未來研究的趨勢和方向。工業(yè)化以前西方城市空間結(jié)構(gòu)研究主要側(cè)重于城市表面形 態(tài)的揭示,把城市空間結(jié)構(gòu)同發(fā)展過程分離開來論述其特性。工業(yè)化以后的城市空間結(jié)構(gòu)研究進展十分迅速,在研 究中十分重視引入新思想、新理論、新技術(shù)和新方法。在不同時期出現(xiàn)了不同的學術(shù)派別,并總結(jié)出諸多城市空間 結(jié)構(gòu)的理論模型。 關(guān)　鍵　詞:城市;空間結(jié)構(gòu);西方國家 中圖分類號:k915　　　　　文獻標識碼:a　　　　　文章編號:1003ο2363(2003)04ο0001ο05 收稿日期:2002-08-23;修回日期:

通過對我國已建和在建的軌道交通線路的綜合研究,對軌道交通對城市空間布局的影響進行總結(jié)與概括。著重從居住空間的轉(zhuǎn)移、商業(yè)空間的變化兩個方面深入分析了軌道交通對城市空間布局的作用機理及其影響,進而從宏觀上分析軌道交通在影響城市更新的過程中對城市整體空間布局的作用

大運量的城市軌道交通系統(tǒng)在一定程度上決定了城市的布局結(jié)構(gòu)和土地利用格局。從時空兩個維度出發(fā),基于地價和開發(fā)強度兩個要素,探討軌道交通影響下的深圳市空間結(jié)構(gòu)動態(tài)演變過程。通過描述性分析和空間計量模型實證發(fā)現(xiàn),軌道交通站點周邊地價和開發(fā)強度在受到距市中心或組團中心距離影響而空間衰減的同時,呈現(xiàn)出明顯的站點導(dǎo)向性。軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)的影響在時間上是超前的,規(guī)劃方案的公示和軌道系統(tǒng)的建成運營均塑造了土地價格梯度和容積率梯度。并且,由于城市建設(shè)和歷史原因,深圳原特區(qū)內(nèi)外在軌道交通的影響下,地價和開發(fā)強度呈現(xiàn)了差異化的增長趨勢。研究結(jié)果對理解軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)影響及政府財政效應(yīng)評估等具有積極意義。

軌道交通綜合體作為轉(zhuǎn)型期新商業(yè)空間類型之一,對城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大影響。本文通過對軌道交通綜合體的概念辨析與特征分析,提出它影響城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變的兩個動力因子:節(jié)點集聚因子和場所擴散因子。舉例分析了在動力因子影響下城市商業(yè)業(yè)態(tài)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的新變化。最后從節(jié)點功能、場所功能兩個層面給出軌道交通綜合體發(fā)展的建議。旨在為軌道交通建設(shè)與城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展研究提供參考。

新鄉(xiāng)市城市空間結(jié)構(gòu)探析 王瑛張新 摘要：文章通過對城市空間結(jié)構(gòu)理論的相關(guān)研究，在分析新鄉(xiāng)市城市空間結(jié)構(gòu)的歷史演變 和特征的基礎(chǔ)上，對新鄉(xiāng)市未來城市空間結(jié)構(gòu)進行研究，提出“一城三區(qū)”的菱形 城市空間結(jié)構(gòu)模式和“多極共生”的城市核心區(qū)發(fā)展理念。 關(guān)鍵詞：空間結(jié)構(gòu)；新鄉(xiāng)市；“一城三區(qū)”；“多極共生” 城市空間是各種人類活動與功能組織在城市地域上的空間投影，是城市建設(shè) 與發(fā)展的載體，城市空間結(jié)構(gòu)的研究是城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃的核心內(nèi)容，城市的區(qū) 域分析、定位研究以及發(fā)展目標的實現(xiàn)等研究最終均要落實到空間上。因此，城 市空間結(jié)構(gòu)的合理性對城市的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。 1、中國高速城市化進程的宏觀背景 目前，我國正處于城鎮(zhèn)化的加速期。近10年來，城鎮(zhèn)化水平從1995年的 29%上升到2005年的43%。按照西方發(fā)達國家的發(fā)展歷程，我國的城鎮(zhèn)化率從 36%提高到60%屬于加速期

第1講城市空間結(jié)構(gòu) 一、選擇題 某城市島國大力建設(shè)公共住房(即由政府控制的低成本住房)，解決了80%以 上國民的居住問題。下圖示意2008年該國公共住房的空間分布。讀圖完成1～2 題。 1．該國公共住房()。 a．呈現(xiàn)出明顯的等級分布 b．相對集中分布在城市中部 c．以中心城區(qū)為核心向外呈環(huán)狀分布 d．沿快捷、高效的公共交通線分布 2．該國公共住房布局主要考慮城市的()。 a．功能分區(qū)、基礎(chǔ)設(shè)施b．人口分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) c．土地價格、休閑娛樂d．環(huán)境質(zhì)量、歷史文化 解析第1題，讀圖可知，中心城區(qū)位于中南部，公共住房并不是以中心城 區(qū)為核心呈環(huán)狀分布，也未體現(xiàn)出明顯的等級分布。公共住房都由巴士線、 快速交通線連接，故選d項。第2題，該國公共住房主要沿快捷、高效的公 共交通線分布，更加便捷地聯(lián)系各個工業(yè)區(qū)，更加方便了居民工作，所以該 國公共住房的布局主要考慮

西方城市空間結(jié)構(gòu)的演變

1 必修二專題二城市的形成及空間結(jié)構(gòu) 考點1不同地理環(huán)境中鄉(xiāng)村聚落的分布特點及成因 地理環(huán)境特點形態(tài)成因分布 平原規(guī)模大，人口多， 房屋密集 團狀農(nóng)耕條件優(yōu)越， 開發(fā)歷史悠久 平原及濕潤盆地 內(nèi)部 丘陵狹長帶狀地形比較平坦， 水源充沛 坡麓地區(qū) 山區(qū)分散，規(guī)模小， 具有流動性 散漫型便于生產(chǎn)、生活山間谷地和盆地 干旱區(qū)規(guī)模小而集中團狀、帶狀泉水和河流附近沙漠邊緣綠洲 濕潤區(qū)規(guī)模小而分散散漫型便于排灌，就近 管理 水稻種植區(qū) 交通發(fā)達區(qū)狹長，沿交通線 延伸 帶狀便利的交通條件臨近交通線 商貿(mào)繁榮區(qū)規(guī)模較大團狀商貿(mào)活動對人口 的吸引 經(jīng)濟發(fā)達、交通 便利地區(qū) 【例題1】讀兩個地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落形態(tài)示意圖，回答問題 (1)根據(jù)鄉(xiāng)村聚落形態(tài)，一般可以推測出兩個地區(qū)地理環(huán)境的特點，則甲地區(qū)_____________， 乙地區(qū)___

廣州城市空間結(jié)構(gòu)演變下的住區(qū)分布研究——以廣州城市空間結(jié)構(gòu)演變?yōu)楸尘?，從?jīng)濟學上探討住區(qū)分布的形成原因與演變趨勢，并結(jié)合廣州城市發(fā)展的實際情況，尋求可行的住區(qū)分布優(yōu)化調(diào)整措施，進而起到促進城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并推動城市經(jīng)濟發(fā)展的作用?！　?/p>

西安城市空間結(jié)構(gòu)與交通發(fā)展戰(zhàn)略探討 摘要：本文首先分析了西安單中心城市空間結(jié)構(gòu)下的交通需求特 征，并結(jié)合西安城市總體規(guī)劃，為構(gòu)筑多中心的城市空間在不同層 次上提出了交通發(fā)展戰(zhàn)略。 關(guān)鍵詞：空間結(jié)構(gòu)；土地利用；城市交通；發(fā)展戰(zhàn)略 abstract:thispaperanalyzesthecharacteristicsofthethe trafficdemandofxi’ancitywhichisasinglecentercity inspatialstructure,andcombinedwiththeoverallplanning ofxi’ancity,proposesthetransportdevelopmentstrategies forthecitytobuildamulti-centers

近幾年城市中心區(qū)域房價不斷攀升,居住區(qū)位引起的交通成本不可忽視,由此可見住房與交通在城市空間上是密切耦合的。本文從城市空間結(jié)構(gòu)體系的大框架上分析了城市土地利用與交通系統(tǒng)的互動關(guān)系,對住房與交通的綜合可支付性指數(shù)進行探討,提出了關(guān)鍵變量的計算思路,最后以福州市西江濱大道的貫通對閩侯荊溪新城房價的影響為例揭示了住房成本和交通成本在空間上此消彼長的規(guī)律。

１前言 現(xiàn)代城市中，城市交通結(jié)構(gòu)和交通方式是由多種因素決定的，包括自然的、經(jīng)濟的、社 會的、文化的、技術(shù)的、生產(chǎn)方式、工作時間的長短、人們的富裕程度等，但是多種關(guān)系中，城 市交通與城市空間結(jié)構(gòu)兩者之間的關(guān)系最為重要。城市發(fā)展會帶來交通需求，是對交通的 促進，交通建設(shè)會改變城市的空間結(jié)構(gòu)。城市空間結(jié)構(gòu)的改變會帶來城市國土資源的有效 開發(fā)，帶來城市的發(fā)展，這是相互促進的。作為相互制約來說，交通建設(shè)必然要占地，會影響 到其它開發(fā)，城市的其它開發(fā)也會影響到交通設(shè)施的建設(shè)，這是相互的制約，在相互制約協(xié) 調(diào)的推動條件下，要找到合理的配置來促進它的發(fā)展，就是相互協(xié)調(diào)和相互適應(yīng)。 ２城市交通對城市空間格局的影響 ２．１城市交通引導(dǎo)城市空間格局的演化 城市交通系統(tǒng)的發(fā)展，特別是城市對外交通

近代長春社會變遷對城市空間結(jié)構(gòu)演變的影響研究——文章運用歷史學、社會學、地理學等多學科理論與方法，對長春的社會歷史背景、過程等進行了考察與分析，并在此基礎(chǔ)上探討了社會變遷與長春城市空間結(jié)構(gòu)的消長、空間形態(tài)、功能布局和相關(guān)空間要素之間的關(guān)系。...

簡述了近代沈陽軌道交通的發(fā)展歷程，從軌道交通線路和節(jié)點兩方面，提出了軌道交通對于沈陽城市空間的影響機制，分析了近代沈陽城市空間形態(tài)的發(fā)展模式，對促進沈陽城市及現(xiàn)代化交通業(yè)發(fā)展有一定的意義。

運用地理信息系統(tǒng)技術(shù),解析上海市近15年的城市形態(tài)演變遙感圖片,描述其城市外圍擴散特征為:圈層式擴散、軸線突破擴散以及郊區(qū)集鎮(zhèn)吞噬擴散。同時發(fā)現(xiàn)上海市軌道交通1號線在過去的10年間引導(dǎo)了沿線的帶狀城區(qū)擴散,吸引了大量的居住空間的分布。結(jié)合交通與城市土地利用的互動關(guān)系,從城市擴散動力、城市交通系統(tǒng)以及城市擴散模式三個層面在理論上分析交通在城市外圍擴散中的導(dǎo)向作用。指出城市軌道交通誘導(dǎo)城市形態(tài)發(fā)展的前提條件是:充分發(fā)揮自身的交通客運能力。

隨著武漢市城市化進程的不斷推進,空間結(jié)構(gòu)的演變與人口分布不均的矛盾越發(fā)凸顯。在新一輪的武漢市總體規(guī)劃中,被定位為全國中部地區(qū)中心城市的武漢,在國家發(fā)展中的戰(zhàn)略地位日益突出,如何解決好城市矛盾,對武漢的健康發(fā)展起至關(guān)重要的作用。本文從軌道交通視角探究武漢城市空間形態(tài)與人口密度變化的互動關(guān)系,力求分辨人口密度分布規(guī)律以及城市空間布局的主導(dǎo)特征、影響因素,以便更好地解決城市問題。

本文結(jié)合上海軌道交通的建設(shè)發(fā)展,分析上海近、遠期軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,針對上海2020年城市空間結(jié)構(gòu)布局,提出\"2環(huán)13射\"的軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)想。

文章首先分析了城市軌道交通站點、線路、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和附近周邊各種城市空間的協(xié)調(diào)發(fā)展策略,然后指出了協(xié)調(diào)發(fā)展對城市規(guī)劃設(shè)計工作的一些要求,以期可以為今后的相關(guān)工作提供一定參考。

城市軌道交通因其運量大、時間準、污染低、能耗低,被視為改善當前城市公共交通狀況與環(huán)境問題的有效途徑之一。文章從多個角度分析軌道交通的設(shè)計發(fā)展,簡要概括國內(nèi)外對軌道交通影響域范圍內(nèi)城市空間研究的特點。

結(jié)合城市軌道交通地下空間開發(fā)工作實踐,在地鐵站點換乘通道、物業(yè)空間的銜接、覆土高度及地下綜合管廊的設(shè)置,與城市地下交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)互動性等方面提出一些思考。

35２００９年第１１期　第２５卷 □　蘭　波，李　梅 １引言 梧州地處廣西與廣東交界處，是一座“扼 三江總匯，把兩廣咽喉”的千年古城。梧州區(qū) 位優(yōu)勢得天獨厚，憑借西江水道成為嶺南重 鎮(zhèn)、百年商埠。但在新時期，由于交通條件的 變化和落后，梧州逐步失去了往日風光，喪失 了樞紐城市的地位，并逐步被邊緣化，城市空 間發(fā)展也受到了極大的制約。隨著高速公路、 鐵路、航空、港口等現(xiàn)代立體交通格局的逐步 形成，梧州的交通優(yōu)勢日益凸顯，獲得了千載 難逢的發(fā)展機遇，特別是融入多區(qū)域合作、打 造“億噸黃金水道”的發(fā)展目標為梧州發(fā)揮區(qū) 位優(yōu)勢，接軌珠三角，融入北部灣，建設(shè)成為 區(qū)域性樞紐城市創(chuàng)造了條件。在這樣的背景 交通格局變化對城市空間發(fā)展的影響探索 　　—以梧州市為例 ［摘　要］自建城以來，梧州市的交通格局和交通方式變化主要經(jīng)歷了步行—馬車時代、水路時代、公 路時代三個時期的變遷，對應(yīng)的城市空間形態(tài)