軌道交通空調(diào)用EC風機反饋信號的采集方案

北京軌道交通機場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學交通運輸工程學院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術2000 2.關振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

隨著鐵路建設的發(fā)展,作為鐵路運輸生產(chǎn)基礎之一的鐵路信號設備也發(fā)生了日新月益的變化。目前發(fā)光二極管信號機,也從無到有,得到了廣泛的應用。本文將對軌道交通出段三顯示xsle型led信號機的原理與維修入手,探討在城市軌道交通中l(wèi)ed信號機的維護特點。

隨著計算機和通訊技術的飛速發(fā)展，自動控制技術也得以迅猛發(fā)展，廣泛應用于城市軌道交通行業(yè)。為提高城市軌道交通的運營效率，人們研發(fā)出一種基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)，即cbtc系統(tǒng)。本文通過介紹網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的構架，并在兩套系統(tǒng)的對比中，對網(wǎng)新cbtc系統(tǒng)及泰雷茲cbtc系統(tǒng)的異同點進行進一步闡述。

微電子技術、信息技術和計算機網(wǎng)絡技術徹底改變了軌道交通信號技術的現(xiàn)狀,產(chǎn)生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現(xiàn)了列車運行的自動化。

隨著科學技術的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術和信息技術提供的技術支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產(chǎn)生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內(nèi)部之間的交通壓力。這項技術的開發(fā)和完善大的貢獻還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性?？傮w來說高度自動化的通信信號系統(tǒng)正是當代交通體系的發(fā)展趨勢。

在我國城市軌道交通建設的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經(jīng)濟的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實際需要，選擇atc和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標準體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復雜性，促進信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術的融合，適應高科技設備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊伍。

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務,有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

針對磁浮軌道交通信號系統(tǒng)與傳統(tǒng)輪軌式交通在設計、施工等方面的差異,以及磁浮軌道信號系統(tǒng)需要注意的一些問題進行了討論。

廣州市軌道交通三號線北延段土建施工11標 【監(jiān)理4標服務項目矮崗站～新機場南站區(qū)間】工程 監(jiān)理旁站方案 （合同號）j3njl351 編制： 審核： 審批： 廣州軌道交通建設監(jiān)理有限公司 2007年12月24日 1 目錄 （一）旁站目的.............................................................................................................................................2 （二）旁站監(jiān)理范圍............................................................................................................

軌道交通5號線工程總體方案

鑒于國內(nèi)軌道交通列車編號規(guī)則不統(tǒng)一,本文通過分析總結國內(nèi)各大城市軌道交通和大鐵路的列車編號規(guī)則,提出軌道交通列車編號統(tǒng)一的具體方案。

信號系統(tǒng)建設是城市軌道交通建設中最為重要的一個環(huán)節(jié).隨著近幾年信號系統(tǒng)的蓬勃發(fā)展；堅持安全可靠的基本原則不變；信號系統(tǒng)向著更加集成化、系統(tǒng)化、智能化、易維護及互聯(lián)互通的方向發(fā)展.信號系統(tǒng)在建設前期的方案研究尤為重要；只有結合線路需求；綜合考慮才能選擇合適的信號系統(tǒng)方案.筆者將對軌道交通信號系統(tǒng)建設前期需要考慮的重點與難點問題提出一些見解.

為了維護運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統(tǒng)與站臺門采用繼電器電路聯(lián)系接口.文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應用層面對接口進行了詳細的描述,考慮到信號系統(tǒng)屬安全設備而站臺門為非安全設備,又重點對接口功能安全要求進行了說明,以做出不同應對策略.

為了保障蘭州軌道交通1號線的運營安全,信號系統(tǒng)與防淹門采用繼電器電路聯(lián)系互查。本文闡述了聯(lián)系電路的功能接口、功能應用和電氣接口,考慮到信號系統(tǒng)和防淹門系統(tǒng)均屬安全設備,又重點對接口功能安全要求進行了說明。

為了維護運營秩序,保障軌道交通運營安全,信號系統(tǒng)與站臺門采用繼電器電路聯(lián)系接口。文章闡述了聯(lián)系電路的車站信息交換、自動管理模式、降級模式、以及對psd的輸出限制,從物理層面和應用層面對接口進行了詳細的描述,考慮到信號系統(tǒng)屬安全設備而站臺門為非安全設備,又重點對接口功能安全要求進行了說明,以做出不同應對策略。

以上海軌道交通11號線賽車場站至嘉定新城站較大區(qū)間的風機供電方案為例,對交通站間距較大區(qū)間的設備供電方案中低壓、中壓和高壓供電方案進行比選,推薦技術和經(jīng)濟均為合理的高壓供電方案?？晒╊愃乒こ坦╇姺桨冈O計參考。

將通信技術引入到對城市軌道交通的控制中,是目前國內(nèi)的一項領先技術。城市軌道交通系統(tǒng)中的軌旁信號是其系統(tǒng)的核心。因為國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的組建尚未完善,依舊需要軌旁信號來保障城市軌道的安全性。此時,需要進行對城市軌道交通軌旁信號進行分析,先分析國內(nèi)外城市軌道信號模擬技術研究狀態(tài),對軌旁信號系統(tǒng)需求進行分析,給出基于通信的城市軌道交通系統(tǒng)設計結構和其特點,對城市軌道交通軌旁信號顯示模式轉換特點進行闡述,由此為保障城市軌道交通的安全穩(wěn)定性打下基礎。

通過分析城市軌道交通信號系統(tǒng)采集和驅(qū)動電路的工作原理,找到了雷電電磁脈沖的引入途徑。結合測試標準要求,分別給出了采集電路、光控可控硅驅(qū)動電路和晶體管驅(qū)動電路等三種不同接線形式的雷擊試驗方法。指出了試驗過程中需要注意的問題,為城市軌道交通信號采集和驅(qū)動電路的防雷設計提供合理的試驗方法。

基于無線通信的列車自動控制(cbtc)系統(tǒng),已在城市軌道交通信號系統(tǒng)中廣泛采用,這對信號系統(tǒng)產(chǎn)生了"革命性"的變化,為廢除傳統(tǒng)軌道電路和地面信號,縮短行車間隔,實現(xiàn)列車自動運行奠定了基礎。文章主要分析城市軌道交通cbtc系統(tǒng)車載信號的應用。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號進行保障，在對集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應的ats相關問題進行研究后，可以得出基于集成信號ats中的城市軌道交通信號綜合監(jiān)控的有實際提升作用的效率研究價值。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

長沙市軌道交通1號線一期工程 -1- 長沙市軌道交通1號線一期工程第11標段 大白路站交通疏解方案 一、編制依據(jù)及原則 1、編制依據(jù) 1）長沙市軌道交通1號線一期工程招標設計文件和圖紙； 2）車站周邊道路、周邊場地及車流量等現(xiàn)場調(diào)查資料； 3）與現(xiàn)場業(yè)主、設計、監(jiān)理及拆遷單位會商意見； 4）湖南省及長沙市的相關規(guī)定； 5）有關交通設施、警示標志等的規(guī)定。 2、編制原則 在保證工程正常施工情況下，盡量減少對芙蓉南路和中意路的現(xiàn)狀 交通影響。不占用沿線進出通道，最大限度的減少對沿線各單位及居民 出行的影響。 1）道路安全有序的原則； 2）保證道路通暢的原則； 3）堅持“以人為本”，盡可能降低對道路現(xiàn)有車道的調(diào)整幅度，減 少調(diào)整給市民出行所帶來的不便； 4）倡導“公交優(yōu)先”，在因軌道建設影響，部分道路需限制通行或 繞行的情況下，合理組織、分流社會車輛，保證公交車輛的優(yōu)先通行；