鋼筋籠胎架長線匹配法制作安裝工法

針對(duì)大直徑超長鋼筋籠的特點(diǎn),總結(jié)其制作場(chǎng)地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接、以及防止其變形的各種施工技術(shù)措施。

大直徑超長樁鋼筋籠的制作安裝方法——針對(duì)大直徑超長樁鋼筋籠的特點(diǎn)，總結(jié)其制作場(chǎng)地的選擇，制作方法，吊裝陳放與連接，以及防止其變形的各種施工技術(shù)措施。

針對(duì)大直徑超長鋼筋籠的特點(diǎn),總結(jié)其制作場(chǎng)地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接、以及防止其變形的各種施工技術(shù)措施。

大直徑超長鉆孔樁鋼筋籠快速制作與安裝施工工法 中鐵四局集團(tuán)有限公司 1.前言 近年來，隨著橋梁跨徑的增大，大直徑超長鉆孔樁在鐵路和公路橋梁基礎(chǔ)中得 到廣泛應(yīng)用，相應(yīng)的鋼筋籠直徑和長度也向大口徑和超長方向發(fā)展。大直徑超長鉆 孔樁鋼筋籠具有節(jié)段多、自重大、接頭多、易變形等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制造和安裝工藝要 求較高，傳統(tǒng)的鋼筋籠制造、安裝工藝難以滿足大直徑超長鉆孔樁施工的需要。 寧波鐵路樞紐新建北環(huán)線工程甬江左線特大橋主橋?yàn)橹骺?68m鋼-混混合梁斜 拉橋，為滿足索塔基礎(chǔ)的φ3.0m、樁長132.5m的鉆孔灌注樁施工需要，課題組對(duì)“大 直徑超長鉆孔樁鋼筋籠快速制作與安裝”施工進(jìn)行技術(shù)研究，解決了大直徑超長鋼 筋籠易變形、直螺紋套筒連接精度不易控制、鋼筋籠安裝不易定位等難題，實(shí)現(xiàn)了 施工集約化、快速化，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。并申請(qǐng)了發(fā)明專利“大 直徑超長鉆孔樁自由吊掛定位系統(tǒng)”（

1 大跨度鋼拱桁架廠棚制作安裝 施工工法 編制單位：中建八局安裝公司南京公司 編制人：嚴(yán)文榮 編制日期：一九九八年九月二十四日 目錄 1.特點(diǎn)...........................................................................................2 2.適用范圍...................................................................................2 3.工藝原理...................................................................................2 4.工藝流程及操作要點(diǎn)............................

鉆孔樁鋼筋籠制作安裝工藝流程圖 平整硬化、大棚搭設(shè) 合模、模具放樣加工 鋼筋放樣、下料鋼筋檢驗(yàn)、試驗(yàn)、報(bào)驗(yàn) 鋼筋籠分節(jié)加工 鋼筋籠底節(jié)吊裝 第二節(jié)吊裝定位、校驗(yàn) 鋼筋籠上下節(jié)焊接連接 鋼筋籠調(diào)吊放最后一節(jié)并定位 二次清孔 灌注水下砼 聲測(cè)管報(bào)驗(yàn)、安裝鋼筋籠報(bào)驗(yàn) 焊接質(zhì)量檢驗(yàn)、報(bào)驗(yàn) 不合格 合格 不合格 合格

人機(jī)協(xié)同加工鋼筋籠施工工法 中鐵一局集團(tuán)橋梁工程有限公司 xx長江公路大橋b3合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 二ｏxx年二月 人機(jī)協(xié)同加工鋼筋籠施工工法 1前言 鋼筋籠傳統(tǒng)加工方法以人工操作為主，除鋼筋原材料切頭，車絲由機(jī)器 和人工輔助完成，其余工序如主筋定位，螺旋筋安裝、定位等都在人工操作下 完成，致使鋼筋筋籠生產(chǎn)效率低，加工精度不夠，合格率較低，兩節(jié)鋼筋籠因 主筋定位誤差較大造成對(duì)接安裝較困難。隨著鋼筋籠自動(dòng)化、工廠化加工的不 斷發(fā)展，鋼筋籠的加工精度與生產(chǎn)效率有了質(zhì)的提高。 人機(jī)協(xié)同加工鋼筋籠施工工法的應(yīng)用，使得高鋼筋籠加工質(zhì)量有了很大的 提高，降低原材料損耗，節(jié)約施工場(chǎng)地，減小施工成本，加快施工進(jìn)度，降低 工人勞動(dòng)強(qiáng)度，提高鋼筋籠自動(dòng)化、工廠化生產(chǎn)水平。 鋼筋籠自動(dòng)滾焊機(jī)在主筋下料完成后，主筋和螺旋箍筋上料、主筋定位、 螺旋筋定位和安裝都由滾焊機(jī)自動(dòng)完成，相鄰兩節(jié)鋼筋籠主筋同時(shí)定位。由鋼 筋

針對(duì)大直徑超長鋼筋籠的特點(diǎn),總結(jié)其制作場(chǎng)地的選擇、制作方法、吊裝沉放與連接以及防止其變形的各種施工技術(shù)措施。

電氣化鐵路接觸網(wǎng)整體吊弦制作安裝工法 鐵道部電氣化工程局 一、前言 當(dāng)前，我國電氣化鐵路正處在一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，對(duì)如何進(jìn)一步提高電氣 化可靠性的問題，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)司、局都十分重視，而且全路呼聲很高， 反映強(qiáng)烈。為此，我局首先在京鄭線電氣化接觸網(wǎng)工程中推出整體吊弦新技術(shù)。 整體吊弦是以往接觸懸掛中環(huán)接吊弦的替代產(chǎn)品。它由青銅絞線、c型線 夾、j型線夾組成，見圖1，采用整體式壓接工藝連接，具有機(jī)械強(qiáng)度高、耐 腐蝕性能好、使用壽命長、施工安裝方便及改善接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)等優(yōu)點(diǎn)。 為保證該項(xiàng)新技術(shù)的實(shí)施，1993年10月我們?cè)趯氈芯€進(jìn)行試驗(yàn)，取得了 較好的效果，經(jīng)再次完善和修改后，1994年10月，在京鄭線官莊－邢臺(tái)間再 次組織了現(xiàn)場(chǎng)示范演示，取得成功，從而為京鄭線全線采用該項(xiàng)新技術(shù)提供了 技術(shù)保證，也為今后進(jìn)行高速電氣化鐵路施工奠定了基礎(chǔ)。 二、工法特點(diǎn) 1．有利于“弓網(wǎng)”關(guān)系

文章主要闡述了鋼筋籠制作、安裝.

中國建筑第七工程局 工法申報(bào)書 工法名稱：鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房制作安裝工法 編寫單位：中建七局安裝工程公司工程技術(shù)科 申報(bào)單位：中建七局安裝工程公司 申報(bào)時(shí)間：2006年05月20日 1 工法名稱鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房制作安裝工法 主要完成單位中建七局安裝工程公司工程技術(shù)科 通訊地址鄭州市北環(huán)路72號(hào)郵編450053 聯(lián)系人汪斌電話63985264 主 要 完 成 者 姓名職務(wù)職稱所在工作單位 汪斌主辦科員工程師中建七局安裝公司 王五奇總工程師高級(jí)工程師中建七局安裝公司 肖有望付總工程 師 教授級(jí)高級(jí) 工程師 中建七局安裝公司 本工法應(yīng)用的 工程名稱及時(shí) 間 2003年陜西飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)905#鋼結(jié)構(gòu)燃油系統(tǒng)試驗(yàn) 室、2004年河南焦作輪胎廠子午胎車間輕鋼結(jié)構(gòu)廠房、2005 年鄭州明電舍（鄭州）電氣工程有限公司鋼結(jié)

1 在此輸入你的公司名稱 logo 鋼管混凝土柱 制作安裝工法 2 鋼管混凝土柱制作安裝工法 （jsgf01-2001） 1、適用范圍 本工法適用于工業(yè)與民用建筑及構(gòu)筑物的鋼管混凝土柱的施工。本工法所反 映的鋼管混凝土柱是指在圓形鋼管內(nèi)填灌混凝土的鋼管混凝土結(jié)構(gòu)。 2、工藝原理 根據(jù)中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程》 （cecs28:90）來指導(dǎo)整個(gè)鋼管柱的制作和安裝全過程。材料和施工質(zhì)量應(yīng)符合 國家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（gb50205-95）和《混凝土結(jié)構(gòu)工程 施工及驗(yàn)收規(guī)范》（cb50204-92）的要求。采用的施工工藝是在依據(jù)規(guī)范、設(shè) 計(jì)圖紙要求的基礎(chǔ)上形成的切實(shí)可行的工藝。 2.1鋼管卷制過程中及時(shí)調(diào)整，嚴(yán)格保證管端平面與管軸線垂直。 2.2制訂切實(shí)可選擇焊接工藝用于指導(dǎo)生產(chǎn)，控制焊接變形。 2.3自制工具調(diào)整垂直度，保

word格式 完美整理 短線匹配法節(jié)段梁雙向測(cè)量監(jiān)控預(yù)制施工工法 中交一公局第二工程有限公司 李響胡風(fēng)明蘭勝強(qiáng)胡古月王一霏 1.前言 樂清灣1號(hào)橋合同段全長4305m，起訖樁號(hào)k228+265～k232+570。其中k228+265～k232+265 為樂清灣1號(hào)橋，由東側(cè)非通航孔+通航孔+西側(cè)非通航孔組成，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制拼裝連續(xù) 箱梁，標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)長5跨一聯(lián)。k228+265～k230+965為東側(cè)非通航孔，橋跨布置為9×（5×60）=2700m， 共9聯(lián)；k231+435～k232+265為西側(cè)非通航孔，橋跨布置為2×（5×60）+（3×60+47）=827m， 共3聯(lián)；k230+965～k231+435為通航孔，橋跨布置為85+2×150+85，共一聯(lián)。 圖1-1箱梁橫斷面圖 圖1-2連

隱蔽工程檢查驗(yàn)記錄 2011年9月12日 工程名稱寧波市北環(huán)快路工程i標(biāo)段施工單位寧波市政工程建設(shè)集團(tuán) 股份有限公司 隱檢項(xiàng)目灌注樁鋼筋籠制作及安裝隱檢范圍pm69-10#樁 隱 檢 內(nèi) 容 及 檢 查 情 況 一、主控項(xiàng)目 1.鋼筋、焊條的品種、牌號(hào)、規(guī)格和技術(shù)性能符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定和設(shè)計(jì)要求； 2.鋼筋進(jìn)場(chǎng)時(shí)，按批次抽取試件做力學(xué)性能和工藝性能試驗(yàn)，其質(zhì)量符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的 規(guī)定； 3.鋼筋無出現(xiàn)脆斷、焊接性能不良或力學(xué)性能顯著不正常等現(xiàn)象； 4.鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計(jì)要求和cjj2-2008規(guī)范第6.2.3、6.2.4條的規(guī)定； 5.受力鋼筋的連接形式符合設(shè)計(jì)要求； 6.受力鋼筋接頭位置、同一截面的接頭數(shù)量、搭接長度符合設(shè)計(jì)要求和cjj2-2008規(guī)范第 6.3.2、6.3.5條的規(guī)定； 7.受力鋼筋焊接接頭質(zhì)量符合jgj18的規(guī)定和設(shè)計(jì)

技術(shù)交底記錄 單位工程名稱 陽泉礦區(qū)采煤沉陷區(qū)綜合治理工程居住小區(qū) s07#樓共4頁 分部工程名稱灌注樁分項(xiàng)工程名稱鋼筋工程第1頁 一、各項(xiàng)準(zhǔn)備工作 1、測(cè)量控制樁已經(jīng)形成，并經(jīng)有關(guān)單位人員驗(yàn)收，樁的軸線標(biāo)高，都在護(hù) 壁上埋下控制樁； 2、鋼筋焊接等機(jī)械已經(jīng)按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，并且操作人員已經(jīng)過培訓(xùn)； 3、所有原材料均已按材料計(jì)劃要求進(jìn)場(chǎng)，已經(jīng)見證取樣合格； 二、具體施工方法： 1、根據(jù)地質(zhì)勘查報(bào)告，以及設(shè)計(jì)要求，鋼筋籠深度需滿足7d，鋼筋籠主筋 采用搭接連接，連接接頭為10d，內(nèi)箍焊接；螺旋箍筋與主筋點(diǎn)焊；螺旋箍 筋按外皮直徑（zj-1700mm；zj-2900mm；zj-3900/1200mm；zj-4900/1500； zj-5700/1900mm；zj-6900/1550mm；zj-71100mm；zj-811

本文通過調(diào)查常見抗滑樁施工過程中鋼筋籠制安的常見工法,對(duì)抗滑樁設(shè)計(jì)斷面及鋼筋籠重量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,對(duì)抗滑樁鋼筋籠制安過程中常見問題及原因進(jìn)行了分析,并提出了優(yōu)化措施,對(duì)同類工程有借鑒作用。

技術(shù)交底記錄 編號(hào) 表c2-1 工程名稱軌道交通昌平線工程西二旗站交底日期2009年8月7日 施工單位 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司北京軌道 交通昌平線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 分項(xiàng)工程名 稱 鋼筋籠制作 交底提要按設(shè)計(jì)尺寸做好主筋、箍筋、加勁筋，質(zhì)量控制 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備： 1.準(zhǔn)備好制作鋼筋籠所需場(chǎng)地、工具。 2.鋼筋在使用前應(yīng)清除其表面上的銹斑、油污、雜物等；將成盤的鋼筋和局部有彎折的鋼筋調(diào)直，若 鋼筋端部有彎曲、扭曲時(shí)，也應(yīng)矯直或切除。 二、施工方法： 1.按設(shè)計(jì)尺寸做好加勁筋圈（箍筋），并在上面標(biāo)出主筋位置。 2.把主筋擺在平整的工作臺(tái)上，在其上面標(biāo)明加勁筋的位置。 3.使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加勁筋的標(biāo)記，扶正加勁筋并使其與主筋垂直后進(jìn)行電 焊。依次，在一根主筋上焊好全部加勁筋。 4.在骨架兩端各站一人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其

1.工程概況2.鋼筋籠制作漢口火車站是武漢市軌道交通二號(hào)線與七號(hào)線的換乘站,整個(gè)車站除北端約60m長部分位于空地外,其余大部分與既有的漢口火車站前地下人防結(jié)構(gòu)斜交并結(jié)合。車站為雙柱三跨島式地下車站,站臺(tái)寬13.5m,結(jié)構(gòu)型式為整體式鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu),基坑采用地下連續(xù)墻與ф609×16鋼管支撐共同組成支護(hù)體系,基坑開挖深度為14m多。標(biāo)準(zhǔn)段地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)最深墻深為28米左右,幅寬為4.0m～6.0m不等,首開幅的鋼筋籠最重約為28t,鋼筋骨架長度為27.50m。本工程地連墻鋼筋籠按一節(jié)整體制作及吊裝,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一2

技術(shù)交底記錄 編號(hào) 表c2-1 工程名稱軌道交通昌平線工程西二旗站交底日期2009年8月7日 施工單位 北京市政建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司北京軌道 交通昌平線三標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 分項(xiàng)工程名 稱 鋼筋籠制作 交底提要按設(shè)計(jì)尺寸做好主筋、箍筋、加勁筋，質(zhì)量控制 交底內(nèi)容： 一、施工準(zhǔn)備： 1.準(zhǔn)備好制作鋼筋籠所需場(chǎng)地、工具。 2.鋼筋在使用前應(yīng)清除其表面上的銹斑、油污、雜物等；將成盤的鋼筋和局部有彎折的鋼筋調(diào)直，若 鋼筋端部有彎曲、扭曲時(shí)，也應(yīng)矯直或切除。 二、施工方法： 1.按設(shè)計(jì)尺寸做好加勁筋圈（箍筋），并在上面標(biāo)出主筋位置。 2.把主筋擺在平整的工作臺(tái)上，在其上面標(biāo)明加勁筋的位置。 3.使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加勁筋的標(biāo)記，扶正加勁筋并使其與主筋垂直后進(jìn)行電 焊。依次，在一根主筋上焊好全部加勁筋。 4.在骨架兩端各站一人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其

大直徑灌注樁鋼筋籠機(jī)械化施工工法 完成單位：中國一冶集團(tuán)有限公司 華太建設(shè)集團(tuán)有限公司 主要完成人：蔡曉波趙海蓮張輝黃菊華陳全峰 1．前言 傳統(tǒng)的灌注樁鋼筋籠均采用人工加工制作，效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度高，加工質(zhì)量受 人員素質(zhì)影響比較大，質(zhì)量不穩(wěn)定，鋼筋籠之間的主筋采用機(jī)械連接比較困難，鋼 筋定位不準(zhǔn)確，尤其是因?yàn)槿斯ぶ谱骶鹊?，難以采用直螺紋連接。在武漢二環(huán)線 和金橋大道工程中，樁基直徑為φ1000～2500mm,深度從50米到70不等，因此灌 注樁鋼筋籠的加工量非常大，為保證工期和鋼筋籠的加工質(zhì)量以及精度，確保鋼筋 籠在樁孔口能采用直螺紋的連接方式以加快進(jìn)度，采用了大直徑鋼筋籠機(jī)械制作工 法。采用該套設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械制作后的鋼筋籠，無論是加工速度和質(zhì)量都有效地能滿 足工程的要求，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。采用鋼筋籠滾焊機(jī)機(jī)械化加工鋼筋 籠，速度快，加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠，主筋分布均勻

鋼筋籠滾焊機(jī)施工工法 第1章前言 鉆孔樁所使用的柱狀鋼筋籠由主筋和 箍筋焊接或綁扎而成，鋼筋直徑比較大，目 前國內(nèi)鉆孔灌注樁鋼筋籠成型工藝多采用 長線放樣、人工成型的施工工藝，該施工工 藝機(jī)械化率低，成型質(zhì)量不穩(wěn)定，耗用大量 人工，特別是青島海灣大橋要求φ25mm及 以上二級(jí)鋼筋接長采用機(jī)械方式，我公司采 用鐓粗直螺紋連接，該連接工藝質(zhì)量穩(wěn)定、 可控性較好，但對(duì)鋼筋籠成型精度要求比較 高，人工成型的鋼筋籠對(duì)接比較困難。我公 司根據(jù)實(shí)際情況在全線率先采用鋼筋籠滾 焊機(jī)生產(chǎn)樁基鋼筋籠，即樁基鋼筋籠整體成 型工藝。 第2章工法特點(diǎn) 2.1加工速度快：正常情況下3人一班， 可分班作業(yè)，20米鋼筋籠成型耗時(shí)90分鐘 左右，工作效率非常高。 2.2加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠：由于采用的是 機(jī)械化作業(yè)，主筋、纏繞筋的間距均勻，鋼 筋籠直徑一致，產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)到規(guī)范要 求。 2

專業(yè)資料 鋼筋籠滾焊機(jī)施工工法 第1章前言 鉆孔樁所使用的柱狀鋼筋籠由主筋和箍筋焊接或綁扎而成，鋼筋 直徑比較大，目前國內(nèi)鉆孔灌注樁鋼筋籠成型工藝多采用長線放樣、 人工成型的施工工藝，該施工工藝機(jī)械化率低，成型質(zhì)量不穩(wěn)定，耗 用大量人工，特別是青島海灣大橋要求φ25mm及以上二級(jí)鋼筋接 長采用機(jī)械方式，我公司采用鐓粗直螺紋連接，該連接工藝質(zhì)量穩(wěn)定、 可控性較好，但對(duì)鋼筋籠成型精度要求比較高，人工成型的鋼筋籠對(duì) 接比較困難。我公司根據(jù)實(shí)際情況在全線率先采用鋼筋籠滾焊機(jī)生產(chǎn) 樁基鋼筋籠，即樁基鋼筋籠整體成型工藝。 第2章工法特點(diǎn) 2.1加工速度快：正常情況下3人一班，可分班作業(yè)，20米鋼筋籠 成型耗時(shí)90分鐘左右，工作效率非常高。 2.2加工質(zhì)量穩(wěn)定可靠：由于采用的是機(jī)械化作業(yè)，主筋、纏繞筋的 間距均勻，鋼筋籠直徑一致，產(chǎn)品質(zhì)量完全達(dá)到規(guī)范要求。 2.3箍