古建筑木梁柱嵌肋加固施工技術(shù)教程文件

古建筑是中華民族的瑰寶，在現(xiàn)代社會(huì)古建筑有著非常重要的歷史氣息和藝術(shù)氣息，因此在保護(hù)文化和藝術(shù)的過(guò)程中需要非常重視古建筑的加固和修復(fù)。古建筑的研究?jī)r(jià)值不可估量，它們是人類(lèi)人文歷史的史書(shū)。因此本文從損壞古建筑的原因及古建筑的重要性入手，探討加固古建筑的施工技術(shù)，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)代人類(lèi)加固修復(fù)古建筑施工提供參考意見(jiàn)，為人類(lèi)保護(hù)更多的建筑藝術(shù)。

古建筑是一部豐富而真實(shí)的建筑藝術(shù)和人文歷史史書(shū),具有不可估量的研究?jī)r(jià)值。本文首先分析了古建筑的重要性以及對(duì)古建筑造成損壞的多種原因,然后重點(diǎn)介紹了幾項(xiàng)古建筑修復(fù)加固的施工技術(shù),希望對(duì)古建保護(hù)起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

古建筑是經(jīng)過(guò)歲月的洗禮后沉淀下來(lái)的凝固的藝術(shù)，可以說(shuō)是一部固態(tài)的建筑史書(shū)，具有很高的歷史價(jià)值。本文首先對(duì)古建筑的重要性以及對(duì)古建筑造成損壞的多種原因加以分析，然后對(duì)幾項(xiàng)古建筑修復(fù)加固的施工技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)介紹，希望對(duì)古建保護(hù)起到一定的指導(dǎo)和借鑒作用。

hansjournalofcivilengineering土木工程,2015,4,151-157 publishedonlinemay2015inhans.http://www.hanspub.org/journal/hjce http://dx.doi.org/10.12677/hjce.2015.43019 151 thedamageandreinforcementoftimber beamsinhistoricalbuildings yingminjiang collegeofcivilengineering,tongjiuniversity,shanghai email:emmajiang1@126.com received:may7th,2015;accepted:may23rd,201

為研究frp板隱蔽式加固古建筑截面削弱型木梁的抗彎力學(xué)性能,設(shè)計(jì)了3組18根木梁試件的靜力加載試驗(yàn),比較了新構(gòu)件替換殘損構(gòu)件與殘損構(gòu)件frp板隱蔽式加固2種方式的加固效果,以及frp板材的類(lèi)型、厚度、加固長(zhǎng)度對(duì)加固木梁抗彎性能的影響規(guī)律.研究結(jié)果表明:加固木梁抗彎極限承載力、抗彎剛度較模擬殘損梁均顯著提升；最優(yōu)加固木梁的抗彎性能與健康梁相當(dāng).相同厚度的cfrp板加固木梁的抗彎性能優(yōu)于gfrp板加固木梁；frp板的厚度、加固長(zhǎng)度與加固木梁的抗彎性能提高幅度成正比.在加固試件中木材、碳板膠以及frp板的協(xié)同工作性能方面,gfrp板優(yōu)于cfrp板.加固木梁截面應(yīng)變沿梁截面高度方向的分布基本符合平截面假定.提出了frp板加固木梁的抗彎極限承載力計(jì)算公式,計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好.

5-隧道爆破施工技術(shù)教程

5-隧道爆破施工技術(shù)教程

在建筑工程施工中,框架結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)是聯(lián)系整個(gè)結(jié)構(gòu)體系的樞紐,如框架的粱柱交匯點(diǎn)、剪力墻結(jié)構(gòu)的暗粱與柱的交匯點(diǎn)等。本文結(jié)合框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中存在問(wèn)題,從節(jié)點(diǎn)鋼筋綁扎、模板妥裝及砼澆灌等方面探討了如何保證梁柱節(jié)點(diǎn)的施工質(zhì)量,為構(gòu)梁柱節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)與施工提供一定參考。

以綠地安慶中央廣場(chǎng)工程為例,闡述分析了勁性結(jié)柱結(jié)構(gòu)梁柱節(jié)點(diǎn)施工過(guò)程,并分析了施工過(guò)程中需要注意的問(wèn)題,以期保證工程質(zhì)量的前提下提高施工效率。

托梁拆柱,屬于一種綜合性技術(shù),增加梁截面有效高度,擴(kuò)大截面面積,加強(qiáng)梁配筋,從而提高梁正截面抗彎,斜截面抗剪能力提高截面剛度,起到加固補(bǔ)強(qiáng)增強(qiáng)室內(nèi)建筑物的有效使用功能。適用于已有建筑物的加固改造;與傳統(tǒng)做法相比,具有施工時(shí)間短、費(fèi)用低、對(duì)生活和生產(chǎn)影響小等優(yōu)點(diǎn),但對(duì)技術(shù)要求較高,需由熟練工人來(lái)完成,才能確保安全。

古建筑地基基礎(chǔ)加固與石柱拱券頂升施工技術(shù) 【摘要】淺層地基基礎(chǔ)單向靜壓注漿加固的施工工藝，廣泛應(yīng)用于古建筑的 天然基礎(chǔ)。優(yōu)點(diǎn)在于不用開(kāi)挖土方，直接在地面可以施工，施工進(jìn)度快，質(zhì)量效 果顯著。古建筑維修下沉頂升工程，有效地恢復(fù)建筑物原貌；也應(yīng)用在古建的屋 脊頂升，解決不用拆屋脊，直接更換脊檁，這項(xiàng)施工技術(shù)采用傳統(tǒng)工藝，傳統(tǒng)材 料，頂升穩(wěn)定性好，在保護(hù)文物起到舉足輕重的作用。 【關(guān)鍵詞】地基基礎(chǔ)加固；石柱、拱券頂升 【abstract】shallowfoundationone-waystaticgroutingstrengthening constructioncraft,widelyusedinancientarchitecturalnaturalfoundation.thebenefit isthatneednotexcavation

橋梁是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固與否對(duì)行車(chē)安全等有著重要影響。墩柱作為橋梁的主要結(jié)構(gòu)之一,由于設(shè)計(jì)不合理、施工缺陷以及長(zhǎng)期使用造成的損傷、老化等問(wèn)題,墩柱結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)承載力不足、抗震性能降低等問(wèn)題,影響其正常使用,必須對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)加固。本文就對(duì)城市橋梁墩柱加固施工技術(shù)展開(kāi)探討,以期為城市橋梁安全提供有力保障。

以獨(dú)柱支撐的橋梁工程（匝道橋）現(xiàn)已越來(lái)越不適應(yīng)繁重的交通及車(chē)輛重載，存在重大的安全隱患，且給社會(huì)造成了極大的負(fù)面影響。以北京市朝陽(yáng)區(qū)四惠橋5座匝道橋抗傾覆加固工程施工為例，分析了獨(dú)墩柱橋梁抗傾覆加固施工工藝、技術(shù)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)．可為同類(lèi)工程提供一定參考。

天津?yàn)I海國(guó)際會(huì)議中心工程在非地下室區(qū)域1層樓板施工時(shí)，面臨鋼管混凝土柱與鋼筋混凝土梁的節(jié)點(diǎn)如何連接的難題。經(jīng)對(duì)常用的梁柱節(jié)點(diǎn)連接方式進(jìn)行比選后，決定采用在鋼管柱上增加環(huán)形鋼牛腿的節(jié)點(diǎn)形式，并通過(guò)采用在鋼柱于加工廠制作時(shí)即先預(yù)制環(huán)形鋼牛腿的方式，保證了鋼牛腿的加工精度，在加快施工速度的同時(shí)，也降低了施工成本，具有一定的推廣價(jià)值。

-1- 獨(dú)立鋼支撐工字木梁組合臺(tái)模施工技術(shù) 江蘇南通六建建設(shè)集團(tuán)有限公司226500 [摘要]阿聯(lián)酋迪拜雙塔工程樓面為230mm厚后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無(wú)梁板結(jié) 構(gòu)，雙向跨度均為8m，層高3.6m，根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，頂板模板采用三角 架獨(dú)立鋼支撐，工字木梁組合臺(tái)模施工技術(shù)，每塊模板15m2左右，采用專(zhuān) 用拆模架拆模，用拆模車(chē)整體移動(dòng)，整體提升，加快了施工進(jìn)度，節(jié)約了 費(fèi)用，提高了工程質(zhì)量。 [關(guān)鍵詞]鋼支撐工字木梁臺(tái)模 1工程簡(jiǎn)介 阿聯(lián)酋迪拜雙塔工程地下三層，地上 三十四層，建筑面積66000m2，樓面為230mm 厚后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力無(wú)梁板結(jié)構(gòu)，雙向 跨度均為8m，層高3.6m，針對(duì)工程的結(jié)構(gòu) 特點(diǎn)，頂板模板采用三角架獨(dú)立鋼支撐， 工字木梁組合臺(tái)模施工技術(shù)，每塊模板 15m2左右，采用專(zhuān)用拆模架拆模，用拆模 車(chē)整體移動(dòng)，整體提升，節(jié)約了周轉(zhuǎn)材料的投入及人工

封侯溝大橋14#墩墩身施工方案 一、工程概況 封侯溝大橋位于永壽縣城東約兩公里處，是西部開(kāi)發(fā)省際公路通 道銀川至武漢線陜西境內(nèi)陜甘界至永壽段公路上的控制工程之一。該 橋起點(diǎn)樁號(hào)為s4k134+486.50，終點(diǎn)樁號(hào)為s4k135+424.50，橋梁全 長(zhǎng)938.00米，最大橋高134米。主橋?yàn)?5+3*140+75米預(yù)應(yīng)力混凝 土剛構(gòu)—連續(xù)組合梁，引橋位于起點(diǎn)(長(zhǎng)武)岸為三聯(lián)4*30米預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)箱梁。 結(jié)構(gòu)形式：14#墩墩身高度為111米，單幅墩身為雙墩矩形空心 薄壁結(jié)構(gòu)，橫橋向?qū)挾染鶠?.5米，順橋向?qū)挾染鶠?.0米，兩墩凈 間距為4.0米。雙幅兩墩間距為6.75米，縱橋向單幅兩墩之間和墩內(nèi) 分別設(shè)橫隔板，一級(jí)為37米處，二級(jí)為74米處，高度均為1米，墩 身為單室結(jié)構(gòu)，順橋向壁厚度：2米~8米高度厚度為1.6米直線變化 到1.1

精品文檔 精品文檔 外墻外保溫施工方法 為保證工程質(zhì)量、加快施工速度，有節(jié)奏、有秩序地施工，根據(jù) 工程特點(diǎn)，采用自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工 方法。 技術(shù)要點(diǎn)如下： 1.基層墻體處理。基層墻體必須清理干凈，墻面無(wú)油漬、涂料、 泥土等污物或有礙粘結(jié)的材料，工人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行墻體檢查。 2.彈線。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在經(jīng)平整處理的墻面上沿散水標(biāo) 高，用墨線彈出散水及勒腳水平線。當(dāng)圖紙要求需設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng) 在墻面相應(yīng)位置，彈出變形縫及寬度線，標(biāo)出聚苯板的粘貼位置。粘 貼聚苯板時(shí)，要掛水平和垂直通線。 3.粘結(jié)膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節(jié)能墻體粘結(jié)苯 板專(zhuān)用膠、gd-i型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 4.粘貼聚苯板： 4.1.采用點(diǎn)框法時(shí)在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面 板的40%； 4.2.將聚苯板抹完粘結(jié)膠漿

精品文檔 精品文檔 施工方法 為保證工程質(zhì)量、加快施工速度，有節(jié)奏、有秩序地施工，根據(jù)工程特點(diǎn)，采用 自下往上(可以建筑裝飾線為界)先大面后局部的施工方法。 技術(shù)要點(diǎn)如下： (1)基層墻體處理?；鶎訅w必須清理干凈，墻面無(wú)油漬、涂料、泥土等污物或 有礙粘結(jié)的材料，工人進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)必須進(jìn)行墻體檢查。 (2)彈線。根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，在經(jīng)平整處理的墻面上沿散水標(biāo)高，用墨線彈 出散水及勒腳水平線。當(dāng)圖紙要求需設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng)在墻面相應(yīng)位置，彈出變 形縫及寬度線，標(biāo)出聚苯板的粘貼位置。粘貼聚苯板時(shí)，要掛水平和垂直通線。 (3)粘結(jié)膠漿的配制。按比例1：7(重量比)將gd節(jié)能墻體粘結(jié)苯板專(zhuān)用膠、gd-i 型膠粘劑干粉混合料攪拌均勻，制成聚合物膠漿。 (4)粘貼聚苯板。a)采用點(diǎn)框法時(shí)在聚苯板的背面涂上粘膠漿，涂抹量不少于面板 的40%；b)將聚苯板抹完粘結(jié)膠漿后，應(yīng)立即將板平

武漢國(guó)博會(huì)議中心桁架結(jié)構(gòu)跨度達(dá)64.8m,施工時(shí)采用胎架累積滑移的方式進(jìn)行施工,同對(duì)樓面梁進(jìn)行了加固處理,根據(jù)有限元分析,加固滿(mǎn)足滑移施工要求。在施工階段,進(jìn)行了過(guò)程監(jiān)測(cè),發(fā)現(xiàn)加固措施變形與計(jì)算值基本吻合。

由于交通量增大,荷載等級(jí)的提高以及使用年限等因素,t形梁橋病害不斷增加,舊橋加固工作將必不可少。文中介紹了t形梁橋的常見(jiàn)病害及分析,介紹了粘貼碳纖維布加固技術(shù)、粘貼鋼板加固技術(shù)、體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、截面轉(zhuǎn)換加固技術(shù)、增設(shè)鋼橫隔梁加固技術(shù)、有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、增設(shè)縱梁加固技術(shù)、簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)加固技術(shù)等目前常用的維修加固技術(shù),可為類(lèi)似工程提供借鑒。

隨著鋼廠運(yùn)行年代的增長(zhǎng),有些原有行車(chē)需進(jìn)行整體更換,由于荷載效應(yīng)的變化,鋼結(jié)構(gòu)起重機(jī)梁也需進(jìn)行相應(yīng)的加固處理,而為了不影響正常生產(chǎn),往往所給施工時(shí)間相當(dāng)有限。寶鋼一煉鋼澆筑跨因原有440t行車(chē)需整體更換為460t行車(chē),相應(yīng)起重機(jī)梁在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行加固處理的施工技術(shù),確保了工程質(zhì)量和工期,效果良好。

本文對(duì)目前我國(guó)道路橋梁中的病害情況進(jìn)行深入的分析，并在此基礎(chǔ)上提出一些有效應(yīng)當(dāng)策略和加固技術(shù)，以期為我國(guó)道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出一點(diǎn)貢獻(xiàn)。