公路大跨度軟巖隧道段臺(tái)階七步平行流水作業(yè)工法

針對(duì)國(guó)內(nèi)隧道施工中遇到的種種難題,結(jié)合貴廣鐵路ggtj-6標(biāo)工程實(shí)例,介紹了三臺(tái)階七步流水作業(yè)法的特點(diǎn)及作業(yè)程序,具體闡述了該方法施工時(shí)的注意事項(xiàng)和技術(shù)要點(diǎn)等內(nèi)容,并指出其優(yōu)點(diǎn),以期指導(dǎo)今后同類(lèi)隧道工程施工。

結(jié)合武廣客運(yùn)專(zhuān)線嶺牌隧道施工實(shí)例,重點(diǎn)介紹了三臺(tái)價(jià)七步流水作業(yè)法在淺埋偏壓軟弱圍巖隧道中的具體做法,并對(duì)隧遺施工中可能出現(xiàn)的一些特殊情況的處理方法進(jìn)行總結(jié),為淺埋偏壓軟弱圍巖隧道三臺(tái)階七步流水作業(yè)法施工提供參考與借鑒。

大跨度軟巖公路隧道短臺(tái)階施工方法 摘要大跨度軟巖公路隧道采用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法施工在我國(guó)尚屬探索階 段。結(jié)合工程實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了該施工方法的技術(shù)特點(diǎn)、適用范圍、工藝原理、施工 工藝以及效益分析等，對(duì)類(lèi)似隧道施工有一定的參考價(jià)值。 關(guān)鍵詞大跨度隧道軟巖短臺(tái)階七步平行流水作業(yè) 1.前言 大跨度軟巖隧道的施工方法，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。但在工 程實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機(jī)械的使 用，降低了工效；二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中，施工方法的調(diào)整時(shí)間很長(zhǎng)；三是 臨時(shí)施工支護(hù)多，投入大，不經(jīng)濟(jì)；四是施工中相互干擾大；五是分部施工防水層和混 凝土襯砌，運(yùn)營(yíng)病害多。在京珠高速公路靠椅山隧道施工中，采用短臺(tái)階七步平行流水 作業(yè)法施工，成功地解決了軟巖、斷層、流泥涌水等難題，確保了工程質(zhì)量和工期。在 此基礎(chǔ)上將其關(guān)鍵技術(shù)歸納提煉，再次

1 隧道三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工工法 高傳偉 摘要：鐵路大斷面隧道三臺(tái)階七步法（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三臺(tái)階七步開(kāi)挖法”），是在隧道開(kāi)挖過(guò)程中， 是以弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖預(yù)留核心土為基本模式,分上、中、下三個(gè)臺(tái)階七個(gè)開(kāi)挖面，以前后七個(gè)不同的位 置相互錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖，分部及時(shí)支護(hù)，形成支護(hù)整體，縮短作業(yè)循環(huán)時(shí)間，各部位的開(kāi)挖與支護(hù)沿隧道 縱向錯(cuò)開(kāi)、平行推進(jìn)的隧道施工方法。三臺(tái)階七步開(kāi)挖法規(guī)避了側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔 壁法等需要拆除臨時(shí)支護(hù)及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時(shí)調(diào)整閉合時(shí)間，方便機(jī)械化施工，利 于施工工序轉(zhuǎn)換。 關(guān)鍵詞：三臺(tái)階七步開(kāi)挖工法 一.工法特點(diǎn) 1.1施工空間大，方便機(jī)械化施工，可以多作業(yè)面平行作業(yè)。部分軟巖或土質(zhì)地段可以采用挖 掘機(jī)直接開(kāi)挖，工效較高； 1.2在地質(zhì)條件發(fā)生變化時(shí)，便于靈活、及時(shí)地轉(zhuǎn)換施工工序，調(diào)整施工方法； 1.3適應(yīng)不同跨度和多種斷面形式，初期支護(hù)工序操作便捷

詳細(xì)介紹了特長(zhǎng)大斷面隧道洞口淺埋偏壓軟弱圍巖段采用三臺(tái)階七步流水作業(yè)法的具體施工方法、工藝和控制要點(diǎn)。該法很好的解決了石鼓隧道施工工期緊、施工難度大等施工難點(diǎn),確保整個(gè)進(jìn)洞工序安全高效開(kāi)展。

結(jié)合武咸城際鐵路青龍山2號(hào)隧道工程實(shí)例,介紹了該隧道采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法的技術(shù)特點(diǎn)、施工工藝、安全質(zhì)量保證措施等內(nèi)容,總結(jié)了三臺(tái)階七步開(kāi)挖法在軟巖土質(zhì)(ⅳ,ⅴ級(jí)圍巖)隧道施工中取得的成功經(jīng)驗(yàn),以指導(dǎo)工程實(shí)踐。

三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0108-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 1995年，德國(guó)采用拱部、臺(tái)階和仰拱三層七部暗挖—復(fù)合襯砌技術(shù)開(kāi)挖面積達(dá) 265m2的最大的高速公路三車(chē)道隧道—恩格貝格山底公路隧道開(kāi)始。1997年日本在 修建神戶(hù)鳴門(mén)線舞子隧道過(guò)程中，采用tbm、slitdrill法與四(六)部中壁natm機(jī) 械開(kāi)挖，三車(chē)道和停車(chē)帶(四車(chē)道)開(kāi)挖面積為148.33m2～186.51m2。在國(guó)內(nèi)，2005 年至2008年間，弧形導(dǎo)坑三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工工藝在黃土隧道ⅳ級(jí)圍巖地段得以 成功的運(yùn)用。該工藝規(guī)避了側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時(shí) 支護(hù)及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時(shí)調(diào)整閉合時(shí)間，方便機(jī)械化施工，利于施 工工序轉(zhuǎn)換，大大提高了施工效率。 1.2工藝原理 大斷面黃土隧道施工

1 三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工藝工法 qb/ztyjgygf-sd-0108-2011 第五工程有限公司劉建萍 1前言 1.1工藝工法概況 1995年，德國(guó)采用拱部、臺(tái)階和仰拱三層七部暗挖—復(fù)合襯砌技術(shù)開(kāi)挖面積達(dá) 265m2的最大的高速公路三車(chē)道隧道—恩格貝格山底公路隧道開(kāi)始。1997年日本在 修建神戶(hù)鳴門(mén)線舞子隧道過(guò)程中，采用tbm、slitdrill法與四(六)部中壁natm機(jī) 械開(kāi)挖，三車(chē)道和停車(chē)帶(四車(chē)道)開(kāi)挖面積為148.33m2～186.51m2。在國(guó)內(nèi)，2005 年至2008年間，弧形導(dǎo)坑三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工工藝在黃土隧道ⅳ級(jí)圍巖地段得以 成功的運(yùn)用。該工藝規(guī)避了側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔壁法及交叉中隔壁法等需要拆除臨時(shí) 支護(hù)及受力轉(zhuǎn)換造成不安全的因素，及時(shí)調(diào)整閉合時(shí)間，方便機(jī)械化施工，利于施 工工序轉(zhuǎn)換，大大提高了施工效率。 1.2工藝原理 大斷面黃土隧

1 三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工工法 中鐵十二局集團(tuán)有限公司第二工程公司：趙華鋒 一、前言 大斷面軟巖隧道施工中，傳統(tǒng)的施工方法有雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、cd法、crd法等，這些施工方法進(jìn) 度慢、工效低、存在一定的局限性，如：限制了大型施工機(jī)械的使用，基本靠人工開(kāi)挖，工效低、 速度慢，難以滿足客運(yùn)專(zhuān)線工期要求；拆除臨時(shí)支護(hù)時(shí)，正洞初期支護(hù)會(huì)因突然卸載而出現(xiàn)大的變 形，存在安全風(fēng)險(xiǎn)；各分部開(kāi)挖面循環(huán)銜接性差，相互干擾大，施工質(zhì)量得不到充分保證；臨時(shí)支 護(hù)反復(fù)拆除，成本投入大等。而目前國(guó)內(nèi)大斷面軟巖隧道施工中，我們往往會(huì)面臨以下問(wèn)題：對(duì)工 期緊迫性的要求，需組織快速施工；工程水文地質(zhì)復(fù)雜，可變性大，須選擇一種能適應(yīng)地質(zhì)變化而 迅速過(guò)渡的施工方法；能較大限度地發(fā)揮大型施工機(jī)械的優(yōu)勢(shì)，以求最佳的施工進(jìn)度；把長(zhǎng)期施工 實(shí)踐所積累的作業(yè)習(xí)慣融合于施工方法中，做到高工效，易掌握，達(dá)到快速形成施工能力的目的等 要求。

淺述隧道三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工 付正文 （中鐵十一局五公司重慶400037） 摘要在隧道施工中，不同的圍巖、不同的地質(zhì)狀況、不同的斷面開(kāi)挖寬度要選擇不 同的施工方法，本文以包西鐵路通道陜西段慶興隧道施工為例，簡(jiǎn)要敘述了長(zhǎng)大隧道施工 中ⅴ級(jí)圍巖段的三臺(tái)階七步開(kāi)挖法的施工流程、施工工法以及施工中應(yīng)該注意的問(wèn)題。 關(guān)鍵詞隧道三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工 1前言 在隧道施工中，不同的圍巖、不同的地質(zhì)狀況、不同的斷面開(kāi)挖寬度要選擇不同的施 工方法，現(xiàn)以包西鐵路通道陜西段慶興隧道施工為例，簡(jiǎn)要敘述一下長(zhǎng)大隧道三臺(tái)階七步 開(kāi)挖法施工工藝。 2工程簡(jiǎn)介 慶興隧道位于陜西省蒲城縣境內(nèi)，緊鄰洛濱鎮(zhèn)慶興村及蒙新莊，起迄里程為dk691＋ 253～dk701＋493，全長(zhǎng)10240m，其中ⅳ級(jí)圍巖8900m，ⅴ級(jí)圍巖1340m，設(shè)計(jì)為大斷面雙 線隧道。本隧道地質(zhì)情況復(fù)雜，集濕陷性黃土

為了解決復(fù)雜環(huán)境下,大斷面軟弱地質(zhì)隧道施工的技術(shù)問(wèn)題,確保隧道施工的安全和整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定,提高工程質(zhì)量,結(jié)合墨江至臨滄高速公路大中山隧道,重點(diǎn)介紹了三臺(tái)階七步開(kāi)挖的施工工法,該施工工法適合于工程水文地質(zhì)復(fù)雜、可變性大的地質(zhì)結(jié)構(gòu)中,能較大限度的發(fā)揮施工機(jī)械優(yōu)勢(shì),加快施工進(jìn)度,該工法成功的應(yīng)用為類(lèi)似工程提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

施工交底記錄編號(hào) 工程名稱(chēng)新建雙線廈深鐵路xsfj-ⅱ標(biāo) 施工單位中鐵二局廈深鐵路工程指揮部第二項(xiàng)目部 交底項(xiàng)目ⅴ級(jí)圍巖三臺(tái)階七步開(kāi)挖施工技術(shù)交底交底日期 交底內(nèi)容： 一、工程概況 富竹山隧道dik61+305～120及dik60+897～872段圍巖地質(zhì)主要出露全強(qiáng) 風(fēng)化黑云母花崗巖，巖體極破碎，地下水不發(fā)育，圍巖判定為ⅴ級(jí)，部分地 段存在偏壓，設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖，經(jīng)設(shè)計(jì)變更，先改為采用三臺(tái)階 七步開(kāi)挖法開(kāi)挖。 二、施工工序(如下圖) 交底人接受交底班組長(zhǎng)接受人數(shù) 本表由施工單位填寫(xiě)并保存（一式二份、班組、項(xiàng)目部各一份） 上部弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖，施作初期支護(hù) 開(kāi)挖上、中、下臺(tái)階預(yù)留核心土 左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖中臺(tái)階，施作初期支護(hù) 左右錯(cuò)開(kāi)開(kāi)挖下臺(tái)階，施作初期支護(hù) 超前支護(hù) 測(cè)量放樣 施作仰拱 施作仰拱填充 圍巖穩(wěn)定性評(píng)判、 修正支護(hù)參數(shù) 分段開(kāi)挖隧底，施做初期支護(hù) 斷面

現(xiàn)針對(duì)黃土隧道地區(qū)工程地質(zhì)情況的特點(diǎn),提出了黃土地區(qū)高等級(jí)公路隧道施工中ⅰ、ⅱ類(lèi)圍巖條件下的開(kāi)挖及支護(hù)方法,主要介紹了七步流水開(kāi)挖支護(hù)方式,并同傳統(tǒng)的開(kāi)挖方式做了對(duì)比,在施工中取得了較為滿意的效果。

某隧洞工程屬于ⅴ類(lèi)圍巖隧洞,穩(wěn)定性差,同時(shí)圍巖內(nèi)分布有松散的砂層透鏡體,地質(zhì)條件十分復(fù)雜。在隧洞施工過(guò)程中經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的探索,采用了短臺(tái)階分步平行開(kāi)挖作業(yè)法進(jìn)行施工,在實(shí)際運(yùn)用中取得很好的效果。

就粘土地質(zhì)隧道應(yīng)用三臺(tái)階七步流水施工工藝和施工過(guò)程中的安全、質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了介紹,并總結(jié)了機(jī)械開(kāi)挖工藝及安全距離控制以及突發(fā)事件的預(yù)防措施,以期為類(lèi)似的隧道施工提供指導(dǎo)。

結(jié)合工程概況,介紹了其施工工藝,從超前支護(hù)、開(kāi)挖、仰拱施工、二襯施工等方面介紹了施工方法,闡述了開(kāi)挖及初期支護(hù)的施工要點(diǎn),以供類(lèi)似工程參考借鑒。

公路大跨度黃土隧道屬軟巖隧道,圍巖類(lèi)別一般為ⅰ-ⅱ類(lèi)。如何在黃土隧道尤其是在含水量較大的黃土隧道中進(jìn)行開(kāi)挖及支護(hù),具體施工中可有好多種選擇,目前主要有長(zhǎng)臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,中隔墻法等。在黃延高速公路一合同段道南隧道施工中,針對(duì)其含水量大、土體裂隙發(fā)育、極易掉塊等特點(diǎn),我們運(yùn)用短臺(tái)階七步平行流水作業(yè)法施工,成功解決了以上難題,確保了工程質(zhì)量,工程進(jìn)度也一直走在前列。本文詳細(xì)介紹了其施工工藝及施工過(guò)程中質(zhì)量控制要點(diǎn),為今后黃土隧道施工提供了經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)大斷面軟弱圍巖鐵路隧道工程實(shí)踐,分析了傳統(tǒng)工法逐漸暴露出的一些不足。通過(guò)方案比選論證,提出了臺(tái)階法施工的可行性。結(jié)合蘭渝鐵路胡家灣隧道施工,介紹了三臺(tái)階施工的工藝和流程。

1 三臺(tái)階七步開(kāi)挖法施工工藝 2 目錄 一、目的....................................................................................................................................3 二、編制依據(jù)............................................................................................................................3 三、適用范圍..............................................................................................

三臺(tái)階七步開(kāi)挖法的施工工效管理 作者：聶奎、王俊生 1工程概況 毛羽山隧道位于甘肅省宕昌縣臨江鋪與龔家溝之間，出口端與鄉(xiāng)村公路相 連，溝口有212國(guó)道相連，交通較為便利。隧道起訖里程：dk277+312— dk285+816，長(zhǎng)8504m，為雙線隧道。隧道出口碎石土覆蓋。隧道左線出口 1568.318m位于r=4500的曲線上。隧道出口1616m為12.8‰的下坡段。 隧道洞身通過(guò)的底層主要為三疊系中統(tǒng)板巖、板巖夾灰?guī)r，三疊系下統(tǒng)板巖。 隧道出口端坡頂覆蓋有第四系全新統(tǒng)坡積細(xì)角礫土、洪積粗角礫土及碎石土，上 更新統(tǒng)風(fēng)積砂質(zhì)黃土。 毛羽山隧道出口自進(jìn)洞以 來(lái)，圍巖以板巖為主，巖層受 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造作用影響，圍巖 破碎。根據(jù)圍巖情況，進(jìn)洞方 案采用三臺(tái)階七步法，施工至 dk285+620及dk285+600處 時(shí)，出現(xiàn)兩次掌子面涌水塌方 事故，給施工

文章結(jié)合云南晉紅高速公路光山四號(hào)隧道試驗(yàn)段施工，對(duì)大斷面圍巖破碎隧道三臺(tái)階七步開(kāi)挖法技術(shù)進(jìn)行了總結(jié)，重點(diǎn)闡述了三臺(tái)階七步開(kāi)挖法的適用條件、施工工藝及具體的施工要點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，并詳細(xì)敘述了三臺(tái)階七步開(kāi)挖法的安全保證措施。該方法較好地解決了圍巖破碎隧道施工中的諸多技術(shù)難題，且能充分利用開(kāi)挖空間和大型施工機(jī)械，干擾少，速度快。

介紹了采用三臺(tái)階七步開(kāi)挖法進(jìn)行隧道施工的技術(shù)特點(diǎn),以某隧道施工為例說(shuō)明了洞體開(kāi)挖中的各工序要點(diǎn),重點(diǎn)在于初期支護(hù)盡快閉合成環(huán),及時(shí)跟進(jìn)仰拱和拱墻襯砌,強(qiáng)調(diào)了確保施工質(zhì)量的控制要點(diǎn),以確保洞體施工質(zhì)量和安全。