掛藍(lán)法變截面箱梁施工在碼頭引橋中的應(yīng)用資料

以某變截面連續(xù)箱梁施工為例,對(duì)掛籃法施工中臨時(shí)固結(jié)和支座施工質(zhì)量控制、現(xiàn)澆段施工質(zhì)量控制、張拉、壓漿施工質(zhì)量控制等進(jìn)行了闡述,以積累相關(guān)經(jīng)驗(yàn),確保施工質(zhì)量。

大跨徑變截面箱梁施工過程比較復(fù)雜，在整個(gè)施工過程中，主梁標(biāo)高和內(nèi)力都是不斷變化。為保證成橋線型和內(nèi)力狀態(tài)不偏離設(shè)計(jì)要求，施工監(jiān)控是修建此類橋梁必不可少的保證措施。本文結(jié)合徐濟(jì)高速公路復(fù)新河大橋的施工監(jiān)控及其應(yīng)用，為大跨度變截面箱梁安全施工和合理成橋狀態(tài)提供技術(shù)依據(jù)。

函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢(shì)陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長(zhǎng)度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長(zhǎng)2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體施工的依托。

介紹了在漢江崔家營(yíng)航電樞紐工程壩頂公路橋變截面連續(xù)箱梁施工中貝雷架的應(yīng)用。主橋箱梁鋼筋混凝土施工采用貝雷梁支架,支架底部為混凝土條形基礎(chǔ)配以鋼管樁柱組成支架體系,支承桁架采用貝雷桁架組拼,箱梁底模板和側(cè)模由貝雷桁架支撐固定。貝雷架在崔家營(yíng)航電樞紐工程中得到成功應(yīng)用,并獲得了較好的效果。

目前，在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中，新型模板體系被廣泛應(yīng)用，這對(duì)提高施工效率和質(zhì)量有非常重要的作用。從新型模板體系的設(shè)計(jì)原理入手，深入探究其在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用情況，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

目前，在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中，新型模板體系被廣泛應(yīng)用，這對(duì)提高施工效率和質(zhì)量有非常重要的作用。從新型模板體系的設(shè)計(jì)原理入手，深入探究其在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用情況，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

目前，在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中，新型模板體系被廣泛應(yīng)用，這對(duì)提高施工效率和質(zhì)量有非常重要的作用。從新型模板體系的設(shè)計(jì)原理入手，深入探究其在變截面現(xiàn)澆箱梁施工中的應(yīng)用情況，以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工 趙根生王小山姜艷玲 （山東省交通工程總公司） 【摘要】南京長(zhǎng)江二橋北汊橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋，主橋橋跨布置為（90＋3*165十90） m。采用懸臂澆注法施工，主要介紹其上部結(jié)構(gòu)的施工工藝。 【關(guān)鍵詞】pc連續(xù)箱梁施工工藝 一、簡(jiǎn)介 南京長(zhǎng)江二橋北汊橋主橋上部90m＋3*165m＋90m五跨pc變截面連續(xù)箱梁，位于半徑r＝ 16000m的豎曲線上。橋?qū)?2m，pc箱梁由上下分離的單箱單室箱梁截面組成。箱梁根部0號(hào) 塊高8.8m，跨中梁高3m，箱梁頂板寬15.42m，底板寬7.5m，翼緣板懸壁長(zhǎng)3.96m。箱形梁 高按二次拋物線變化。0號(hào)塊設(shè)兩道橫隔板。 二、現(xiàn)澆段施工為方便掛籃施工 1.支架搭設(shè) 根據(jù)掛籃的構(gòu)造特點(diǎn)，0號(hào)、1號(hào)、2號(hào)段采用在支架上澆注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、 壁

以毛里塔尼亞某漁港碼頭為例,根據(jù)項(xiàng)目引橋采用的高樁梁板結(jié)構(gòu)形式,以及當(dāng)?shù)刈匀粭l件、施工能力和材料來源等因素,設(shè)計(jì)制作鋼平臺(tái),采用陸上推進(jìn)法完成引橋施工。經(jīng)驗(yàn)算,縱梁、橫梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力及強(qiáng)度均滿足設(shè)計(jì)要求,樁基承載力滿足平臺(tái)施工要求。陸上推進(jìn)法施工工藝有效縮短工期,提高施工效率。

本文所述為因某公司大型反應(yīng)機(jī)組物流需要,借用某碼頭的引橋通行大型機(jī)組液壓平板車,需對(duì)引橋工程檢測(cè)評(píng)估,檢測(cè)其結(jié)構(gòu)外觀、鋼筋混凝土耐久性、基樁完整性等,并根據(jù)檢測(cè)情況對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全性評(píng)估,為能否承受大型機(jī)組液壓平板車的通行提供依據(jù)。

通過對(duì)市政及公路工程中、小跨徑拱橋、變截面箱梁等橋梁采用土模法施工的實(shí)例,闡述了土模法的施工工藝,分析了土模法施工的優(yōu)缺點(diǎn),總結(jié)了土模法施工的一些經(jīng)驗(yàn)。

以廣西液化天然氣(lng)碼頭引橋墩臺(tái)樁基為研究對(duì)象,根據(jù)工程地質(zhì)及巖土設(shè)計(jì)參數(shù)、工藝荷載、設(shè)計(jì)水位等主要設(shè)計(jì)條件,提出鉆孔灌注樁和鋼管樁兩種設(shè)計(jì)方案。從樁基承載力受力、結(jié)構(gòu)受力、施工工藝、工程造價(jià)、沉樁情況及檢測(cè)結(jié)果等方面分析比較兩種方案,得出該工程引橋墩臺(tái)結(jié)構(gòu)的樁基選型采用鋼管樁方案設(shè)計(jì)較為合理。

目前，隨著我國橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的橋梁工程在我國的建設(shè)之中非常的重要，但是，現(xiàn)在我國的橋梁工程建設(shè)施工中出現(xiàn)了一些問題。因此，研究橋梁工程現(xiàn)澆大跨度變截面連續(xù)箱梁施工具有非常重大的意義。本文主要介紹了我國橋梁工程建設(shè)施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)，并且闡述了橋梁建設(shè)工程的一些施工方案。

本文結(jié)合余家灣互通立交a匝道橋施工工程,介紹了支架法分段澆注變截面連續(xù)箱梁關(guān)鍵施工技術(shù),為同類橋型采用同種工藝施工有實(shí)際參考價(jià)值。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 變截面連續(xù)箱梁掛藍(lán)懸澆施工方法 （1）支座安裝 墩身澆注砼時(shí)，要在墩頂預(yù)留支座地腳螺栓孔眼。 墩身澆注砼完畢后，養(yǎng)護(hù)一周即可安裝球形支座，支座安裝應(yīng)準(zhǔn)確放樣，嚴(yán) 格控制平面尺寸及高程，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)通過后，按圖紙尺寸立模澆注臨時(shí)支座墊石 砼，在澆筑臨時(shí)墊塊前把墩頂涂上一層黃油，防止臨時(shí)墊塊砼與墩頂砼黏結(jié)。 （2）掛藍(lán)施工 a.掛藍(lán)拼裝： 根據(jù)箱梁梁體的分塊重量及分塊長(zhǎng)度,擬采用工字鋼或型鋼為主橋掛藍(lán)的主 要受力構(gòu)件，該掛藍(lán)有重量輕、拼裝方便、行走靈活的特點(diǎn)，從而為箱梁施工進(jìn) 度提供有力保證（見附圖），根據(jù)我公司施工經(jīng)驗(yàn)，6—7天可完成一對(duì)梁塊的懸澆 周期。 掛藍(lán)橫梁、縱梁均采用工字鋼，吊桿采用φ32精軋螺紋粗鋼筋，配合千斤頂 調(diào)整底欄標(biāo)高，底欄后端用φ32精軋螺紋鋼錨固于已澆梁段底板上，在掛藍(lán)拼裝 結(jié)束后，

函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古道 之上，古道兩側(cè)地勢(shì)陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋位 地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長(zhǎng)度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長(zhǎng)2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體施工的依托。在

1 函谷關(guān)大橋變截面連續(xù)箱梁施工過程及其總結(jié) 中鐵二十局集團(tuán)四公司楊曉娟 摘要：結(jié)合函谷關(guān)大橋箱梁施工的具體實(shí)例，詳細(xì)介紹箱梁施工工藝、施工 步驟、施工要求、施工注意事項(xiàng)，并進(jìn)行了總結(jié)。 關(guān)鍵詞：箱梁施工總結(jié) 1概況 函谷關(guān)大橋位于“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的古代軍事要塞函谷古 道之上，古道兩側(cè)地勢(shì)陡峭深險(xiǎn)，溝深60米左右，古道縱坡1%。橋 位地質(zhì)為黃土狀粉土、細(xì)砂、黃土和砂卵礫石。 2工程特點(diǎn) 函谷關(guān)大橋上部結(jié)構(gòu)為45+80+45米的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，其截面形式 采用單箱單室變截面連續(xù)箱梁。箱梁為三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，中跨支點(diǎn)梁高4.55米， 邊跨支點(diǎn)梁高及跨中梁高均為2.05米。主橋懸臂澆筑梁段長(zhǎng)度為3.5及4.0米， 中、邊跨合攏段長(zhǎng)2.0米，采用掛藍(lán)懸臂澆筑施工。 3施工方法 墩身即將施工完成時(shí)，在其中預(yù)埋如圖示的支撐作為梁體

我國現(xiàn)階段普遍提高了大跨徑變截面連續(xù)箱梁的設(shè)計(jì)與施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),期望借助于大跨徑變截面連續(xù)箱梁有效提升我國交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸效率,實(shí)現(xiàn)其自身的優(yōu)化與升級(jí),構(gòu)建一個(gè)更為豐富、更為多樣化的區(qū)域交通體系.為了確保大跨徑變截面連續(xù)箱梁施工活動(dòng)的科學(xué)進(jìn)行,增強(qiáng)橋梁施工的安全性與經(jīng)濟(jì)性,需要相關(guān)工作人員對(duì)于大跨徑連續(xù)橋梁施工的技術(shù)難點(diǎn)、施工特性以及工藝流程等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、梳理和優(yōu)化,確保施工技術(shù)在橋梁施工中的科學(xué)定位、高效應(yīng)用.

針對(duì)某液體化工碼頭施工后引橋墩樁基承載力,采用空間有限元midascivil分析軟件進(jìn)行樁力計(jì)算,得出部分樁基承載力不足。選用化學(xué)植筋方法將原有墩體和現(xiàn)有墩體牢固連接的加固措施,并介紹該方法的設(shè)計(jì)過程,運(yùn)用midascivil軟件進(jìn)行計(jì)算復(fù)核,結(jié)果表明,加固后的引橋墩滿足承載力要求,南北兩側(cè)擴(kuò)增引橋墩加固方案可行。

通過海洋碼頭引橋工程實(shí)例,介紹了大流動(dòng)度、自密實(shí)、高強(qiáng)度、微膨脹及緩凝混凝土在大跨、多跨鋼管混凝土拱橋中的配合比設(shè)計(jì)及要求,并對(duì)鋼管混凝土泵送施工方法、工藝流程、施工過程控制等進(jìn)行了闡述。使用效果證明,采用本鋼管混凝土及其施工方法,能有效避免鋼管混凝土拱橋施工中常見的混凝土離析、堵泵、鋼管爆管、混凝土不均勻或不完全密實(shí)等問題,綜合效益顯著。

第1頁共11頁 新碼頭大橋掛籃施工 專項(xiàng)安全方案 中隧南方建設(shè)股份有限公司 竹山縣鮑雙線（zsbsx04）第04項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年4月 第2頁共11頁 一、編制目的、依據(jù) 1、編制目的 明確掛籃施工危險(xiǎn)源，針對(duì)施工危險(xiǎn)源明確安全事項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)安全隱患，把可 能存在的不安全因素和存在的安全隱患進(jìn)行羅列，并根據(jù)專項(xiàng)方案的要求和內(nèi)容 落實(shí)到工程實(shí)際上，達(dá)到有效遏制重、特大事故發(fā)生目的，這構(gòu)建和諧社會(huì)創(chuàng)造 良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 2、編制依據(jù) （1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；（2）《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和行 業(yè)有關(guān)管理規(guī)定；（3）《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》；（4）《新碼頭大 橋設(shè)計(jì)施工圖》。 二、工程概況 新碼頭大橋位于龍背灣水電站上游，是竹山鮑雙線公路重點(diǎn)控制工程，起止 里程k189+945.1～k190+160.9。 主橋?yàn)?7m

第1頁 新碼頭大橋掛籃施工 專項(xiàng)安全方案 中隧南方建設(shè)股份有限公司 竹山縣鮑雙線（zsbsx04）第04項(xiàng)目經(jīng)理部 2019年4月 一、編制目的、依據(jù) 1、編制目的 明確掛籃施工危險(xiǎn)源，針對(duì)施工危險(xiǎn)源明確安全事項(xiàng)，發(fā)現(xiàn)安全隱患，把可 能存在的不安全因素和存在的安全隱患進(jìn)行羅列，并根據(jù)專項(xiàng)方案的要求和內(nèi)容 落實(shí)到工程實(shí)際上，達(dá)到有效遏制重、特大事故發(fā)生目的，這構(gòu)建和諧社會(huì)創(chuàng)造 良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 2、編制依據(jù) （1）《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》；（2）《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和行 業(yè)有關(guān)管理規(guī)定；（3）《特種作業(yè)人員安全技術(shù)考核管理規(guī)則》；（4）《新碼頭大 橋設(shè)計(jì)施工圖》。 二、工程概況 新碼頭大橋位于龍背灣水電站上游，是竹山鮑雙線公路重點(diǎn)控制工程，起止 里程k189+945.1～k190+160.9。 主橋?yàn)?7m+100m+57m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)