公路建設工程對水土流失的影響

以205國道梅列翁墩至茶林尾段公路工程為例,采用類比法對公路工程建設可能造成的水土流失量進行預測,總結分析類比法在公路建設工程水土流失預測中的應用,同時為閩西北山區(qū)公路建設水土流失預測提供借鑒和參考。

在公路建設的過程中,由于線路長、面積廣,對沿路生態(tài)環(huán)境的破壞是不可避免的,在考慮經(jīng)濟發(fā)展的同時,也必須考慮對生態(tài)的保護。如何才能在促進經(jīng)濟的同時,保證最小的環(huán)境破壞,是公路建設中一個值得探究的課題?，F(xiàn)就水土流失帶來的負面影響提出相關的應對措施。

針對公路建設中日益嚴重的水土流失,文章分析了公路坡體產(chǎn)生水土流失的機理,對公路水土流失數(shù)量的預測方法進行了探討和研究,并給出了公路行業(yè)實用的預測公式和計算步驟。

本文通過介紹福建省寧德至武夷山高速公路（寧德段）建設過程中yk47＋950~yk48＋020段右側填方路基水土流失的治理,探討公路建設過程中水土流失的預防措施,以實現(xiàn)公路建設與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

本文通過介紹福建省寧德至武夷山高速公路(寧德段)建設過程中yk47+950~yk48+020段右側填方路基水土流失的治理,探討公路建設過程中水土流失的預防措施,以實現(xiàn)公路建設與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

分析了高等級公路建設中水土流失的成因,利用水土流失預測數(shù)學模型對可能造成的水土流失量進行了估算,根據(jù)工程水土流失的特點、危害程度和防治目標,介紹了分區(qū)、分期的防治措施?？蔀楦叩燃壒方ㄔO中的水土保持、生態(tài)環(huán)境建設及其周邊地區(qū)環(huán)境資源的開發(fā)利用提供借鑒和參考。

高速公路建設項目水土流失影響分析評價——以大慶至肇源段高速公路工程等為例，針對高速公路建設的特點，采用水土流失影響指數(shù)的方法，選取水土流失影響時間、擾動強度、影響范圍、可恢復程度、預測水土流失量等指標，定量分析工程建設對水土流失的綜合影響程...

以大慶至肇源段高速公路工程等為例,針對高速公路建設的特點,采用水土流失影響指數(shù)的方法,選取水土流失影響時間、擾動強度、影響范圍、可恢復程度、預測水土流失量等指標,定量分析工程建設對水土流失的綜合影響程度。其計算結果與實際基本一致,可為政府部門、設計與施工單位提供高速公路建設的科學依據(jù)。

建設項目水土流失預測計算是水土保持編制方案的關鍵內容,也是采取針對性措施的依據(jù)。文章以北流市電子商務產(chǎn)業(yè)城周邊市政道路為例,基于土壤侵蝕模數(shù)法建立數(shù)學模型,對公路建設項目水土流失預測進行實證研究,為公路建設水土保持工作提供參考。

開發(fā)建設項目水土流失預測是準確掌握開發(fā)建設項目水土流失動態(tài)變化和水土保持措施實施效果的重要手段與基礎性工作,因此,必須重視和做好.文章結合工程實例,較為全面地探討了公路建設項目的水土流失預測,旨在為公路建設項目水土流失預測提供參考,細化水土保持方案并對其進行優(yōu)化,有效控制因項目建設引起的水土流失,提高綜合效益.

新增水土流失預測是開發(fā)建設項目水土保持方案編制的依據(jù)。以某山區(qū)高速公路為例,主要從預測時段和土壤侵蝕模數(shù)的確定兩個方面與傳統(tǒng)方案進行對比分析,探討山區(qū)高速公路建設新增水土流失預測的優(yōu)化方案,結果表明:確定符合實際的預測時段和土壤侵蝕模數(shù)能提高新增水土流失預測結果的準確度,有利于水土保持措施及投資的優(yōu)化配置。

本文在分析總結公路建設項目的特點,公路水土流失形成的原因,公路水土流失的特點及危害的基礎上,探討公路建設項目水土流失的防治措施及對策。

以天津地區(qū)公路建設為例,分析了公路建設過程中水土流失主要受降雨、植被的減少、地形、土壤、人工因素等方面的影響。根據(jù)水土流失方程式對公路施工前后水土流失的情況進行了分析,結果顯示公路建成一般需要2~3年,由于植被的恢復,水土流失可恢復到施工前的水平,并且隨著植被的生長,道路沿線的水土流失會比施工期減輕。

水利工程建設往往造成大量的移民,并因此在安置區(qū)造成大量的水土流失?？茖W的水土流失評估不僅應包括施工建設期由于大量的土方工程造成的水土流失量,運行期安置區(qū)內由于人類生產(chǎn)生活活動造成的水土流失也應是主要的水土流失評估內容。文章根據(jù)土地-人口-經(jīng)濟的耦合作用,建立土地生態(tài)系統(tǒng)模型,對江西dw水利工程移民安置區(qū)可能產(chǎn)生的水土流失進行了全面估測,并提出了控制安置區(qū)水土流失的措施,如開發(fā)小流域綜合治理模式和生態(tài)農(nóng)業(yè)模式等。

以武廣客專、鄭西客專和京滬高鐵3條長大客運專線建設工程為例,通過水土流失影響指數(shù)評價模型來定量分析、評判客運專線建設工程的水土流失影響程度。結果表明:武廣客專、鄭西客專和京滬高鐵建設項目的水土流失影響指數(shù)值分別為0.205,0.176,0.244,均低于全國鐵路建設項目水土流失影響指數(shù)的平均值,這說明與傳統(tǒng)的鐵路建設工程相比,當前的客運專線建設工程造成的水土流失影響程度相對較小。其主要原因是平均工程占地(3.05hm2/km)和影響面積(0.485hm2/km)較小、總土石方量較少(5.32萬m3/km)、水土流失總量(269.27t/km)不大。針對不同的客運專線建設項目,可通過縮短施工期、減少工程棄方量和增加水土流失治理面積,來進一步減弱工程建設的水土流失影響。

針對公路工程建設過程中水土流失和水土保持之間的聯(lián)系,結合貴州省四條公路工程建設實際情況,基于不同公路水土流失特征,深入探討水土流失及其治理方案以及水土保持所具有的重要作用,以此為公路建設期間的水保方案制定以及措施應用提供參考.

高速公路在飛速發(fā)展的同時也帶來了一些不可避免的生態(tài)問題,尤其是水土流失,給生態(tài)環(huán)境造成了極大的危害。本文綜述了高速公路建設的水土流失的成因、類型、危害和應采取的水土保持措施。

以福建永安安砂庫區(qū)生態(tài)公益林為研究對象,通過設置徑流小區(qū),分別在坡度25°和32°的林地中,設計4種不同間伐強度處理(不間伐、20%、40%、60%間伐強度),研究不同間伐強度及間伐后補植楓香兩種改造措施對庫區(qū)生態(tài)公益林林地水土流失的影響。結果表明:40%及60%間伐強度林地的水土流失量大于不間伐處理,中高強度間伐后套種楓香的改造措施同樣加大了庫區(qū)生態(tài)公益林地的水土流失,但小于間伐措施的流失量,且水土流失量隨著坡度的增加而加大。而在適當?shù)牡蛷姸乳g伐(20%間伐強度)條件下,實施兩種改造措施之后的庫區(qū)生態(tài)公益林的水土流失量與不間伐處理之間差異并不明顯。因此,選擇在低坡度(25°)進行適當?shù)牡蛷姸?20%間伐強度)間伐并套種楓香等闊葉樹種,可達到在兼顧生態(tài)效益的同時,科學合理地利用生態(tài)公益林的林木和景觀資源的目的。

通過對貴州巖溶地區(qū)水土流失的調查研究表明,地質條件是控制水土流失的一個主導因子,碳酸鹽巖石有成土速度慢、成土量小、地表徑流不易形成、水土流失量小而流失隱患大的特點;碳酸鹽巖石在水土流失方面的類型分異由含泥量決定,可分為純灰?guī)r、泥灰?guī)r、純白云巖及泥質白云巖4類。石灰?guī)r類形成的土壤堅實度較為穩(wěn)定,為4.0～8.0之間,而白云巖類形成的土壤堅實度較不穩(wěn)定,為3.0～13.5之間。同時,斷層構造、節(jié)理裂隙以及巖層與坡向的關系均對水土流失特征有明顯的影響。

在高速公路建設中，會對沿線水土保持生態(tài)環(huán)境會產(chǎn)生一定的不利影響。這種影響主要發(fā)生在工程建設期，其不利影響主要在于工程壓占土地，開挖、修筑路基時破壞林草植被，沿線取土、棄渣產(chǎn)生較為嚴重的水土流失，以及造成徑流損失、河道泥沙增加，影響行洪能力等。本文主要對高速公路水土流失以及水土保持等進行了研究。

高速公路的修建往往會對沿線生態(tài)環(huán)境造成很大的影響,本文以西南地區(qū)的4條高速公路為基礎,闡述了高速公路建設項目水土流失的成因、特點及防治對策。將工程措施與植物措施相結合并積極地采用新方法、新技術,以期搞好高速公路水土保持工作,從而有效地改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境。

介紹了彭陽縣退耕還林草工程建設的現(xiàn)狀,退耕還林草的水土保持效應及原理,并對退耕還林草工程建設提出了相關建議。