公路隧道火災(zāi)工況下通風排煙方案研究

通過參考國內(nèi)外有關(guān)研究資料，并結(jié)合過往項目情況，對高速公路隧道內(nèi)火災(zāi)特點及火災(zāi)對隧道襯砌結(jié)構(gòu)的損害機理進行分析，并以洞內(nèi)燃燒3h作為基本條件對隧道結(jié)構(gòu)火災(zāi)工況下的受力情況進行分析，從而判定襯砌結(jié)構(gòu)在高溫后是否仍能滿足適用要求。

公路隧道排煙系統(tǒng)排煙風口的流量分配特性對排煙系統(tǒng)排煙口的合理設(shè)置甚為重要。借助于cfd技術(shù)分析了縱向風速和排煙風量對于隧道排煙系統(tǒng)排煙風口流量分配特性的影響。結(jié)果表明,排煙風口的排煙能力依賴于縱向風速和排煙風量的合理匹配,排煙風量應(yīng)綜合經(jīng)濟和技術(shù)兩方面的因素來確定。

為了研究設(shè)有自然通風口的公路隧道內(nèi)火災(zāi)行為,按隧道原型制作了比例模型。結(jié)合實驗數(shù)據(jù)分析了火災(zāi)時隧道內(nèi)煙氣傳播的速度規(guī)律、局部溫度與沿程溫度的分布規(guī)律以及隧道火災(zāi)行為下人員逃生的要求;通過比例換算,推算出煙氣影響范圍、人員逃離速度和通風口最近設(shè)計距離。

通過1/20小尺寸模型實驗對城市隧道火災(zāi)組合通風排煙方式下的排煙特性進行了研究.通過對不同縱向風速和不同排煙量下溫度和煙氣實驗結(jié)果的分析,表明隧道的頂部排煙量越大,煙氣層下降越慢,越有利于隧道內(nèi)的人員疏散,但是排煙量的增大對降低隧道頂部溫度效果不大.根據(jù)實驗結(jié)果可知,對于組合通風方式下的隧道火災(zāi),應(yīng)先打開頂部排煙口進行排煙,然后開啟火源上游風機進行縱向通風,縱向通風風速應(yīng)控制在臨界風速左右.

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公路隧道火災(zāi)煙氣控制策略模擬研究——以往的火災(zāi)試驗和數(shù)值模擬研究大多是在直線形隧道中進行的，為此本文以一具有圓弧形轉(zhuǎn)彎的公路隧道為研究對象，在全尺寸試驗的基礎(chǔ)上，針對不同的火災(zāi)應(yīng)急通風方案和火源位置，對于火源功率為30mw的火災(zāi)煙氣控制策略進行了...

半橫向通風方式下公路隧道火災(zāi)數(shù)值模擬——采用流體力學(xué)模擬的方法，對半橫向通風方式下公路隧道的火災(zāi)工況進行了數(shù)值模擬計算。通過對不同吊頂風口距離和開啟個數(shù)的通風方案下的速度場和溫度場分析。評估了各通風方案所能達到的效果。比較各通風方案的數(shù)據(jù)，進...

火災(zāi)是公路隧道營運最為嚴重的災(zāi)害之一。為了避免公路隧道火災(zāi)事故的發(fā)生,我們必須從人、車、路以及環(huán)境等多方面著手,進行綜合防治;本文詳細分析了公路隧道火災(zāi)事故發(fā)生的諸多原因、特點及其危害性,提出了降低火災(zāi)事故風險、減少事故危害的若干有效措施和建議,包括公路隧道的防火安全等級、總體設(shè)計、交通管理、火災(zāi)預(yù)防與救援措施、宣傳教育等。

隧道施工通風排煙是改善隧道施工環(huán)境的重要手段,以四川省甘孜州雅礱江兩河口交通工程5號公路2號隧道進口段為實例,進行隧道通風排煙方案的計算和設(shè)備選擇。

以半地下汽車庫作為煙氣控制研究對象,運用fds軟件模擬計算半地下汽車庫發(fā)生火災(zāi)時產(chǎn)生的煙氣在車庫內(nèi)的流動情況,并且通過分析發(fā)生火災(zāi)時溫度和煙氣層的能見度、高度等參數(shù)研究半地下車庫的有效排煙-補風方式。結(jié)果表明:在一定的建筑結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境及地形條件下,可以采用頂部自然排煙口(采光通風井)和高側(cè)窗補風的自然排煙補風方式代替整個防火分區(qū)機械排煙設(shè)計。

本文運用fds軟件，對1000m單向單車道公路隧道火災(zāi)進行了模擬。通過20mw火災(zāi)時溫度場的發(fā)展、煙氣的蔓延、煙氣層高度的變化，對比分析了不同縱向風速對火災(zāi)的控制效果。得出了在該模型條件下，縱向通風風速在2.7m/s時，排煙效果最為顯著。

為了研究隧道火災(zāi)半橫向排煙對煙氣排放效果的影響參數(shù),同時為半橫向通風排煙下隧道火災(zāi)煙氣蔓延情況的系統(tǒng)性研究提供試驗數(shù)據(jù)支持,建立縮尺比例為1:10的水平模型隧道開展火災(zāi)試驗,并對火災(zāi)半橫向排煙時排煙閥和排煙道內(nèi)的煙氣流動進行理論分析。結(jié)果表明,水平公路隧道半橫向排煙情況下,理論分析得出的排煙閥處煙氣流速與模型試驗結(jié)果基本吻合;在火源附近,冷空氣與高溫煙氣摻混較少,溫度較高;在靠近風機處,排煙閥煙氣流速較大,但同時因遠離火源,熱量損失和摻混冷空氣較多,因而溫度較低;排煙閥開啟個數(shù)、間距、單個面積以及排煙閥離風機的距離,均會對半橫向排煙系統(tǒng)的排煙效果產(chǎn)生影響。

為了弄清設(shè)有豎井的長大隧道發(fā)生火災(zāi)時隧道內(nèi)溫度及煙流的分布規(guī)律,在長大隧道發(fā)生火災(zāi)時能制定合理的隧道火災(zāi)救援方案,特進行秦嶺終南山公路隧道火災(zāi)試驗堅井通風的研究,此次試驗按照流變規(guī)律模擬隧道火災(zāi)情況,進行三種火災(zāi)規(guī)模在三處位置的火災(zāi)實驗,通過實驗得出火災(zāi)時隧道內(nèi)溫度與火災(zāi)規(guī)模成正比,火災(zāi)火源點的最高溫度與豎井的高度成正比關(guān)系,火災(zāi)的持續(xù)時間與豎井的高度成反比關(guān)系,找出了豎井通風情況下隧道火災(zāi)時溫度縱向分布的規(guī)律。為隧道火災(zāi)時救援方案的制定提供依據(jù)。

介紹了秦嶺終南山特長公路隧道火災(zāi)模式下通風組織試驗的試驗方案

闡述了公路隧道的火災(zāi)特性及危險性,如隧道火災(zāi)煙氣蔓延快、疏散難度大、撲救困難等.介紹了新型隧道火災(zāi)探測技術(shù)及滅火系統(tǒng),即圖像型火災(zāi)探測器和細水霧滅火系統(tǒng).

隧道施工通風是隧道施工過程中不可缺少的一項技術(shù)。本文從隧道施工中的通風量的確定如手，具體分析了隧道施工通風系統(tǒng)及風流溫度場分析以及隧道施工通風有害氣體控制的仿真結(jié)果，值得同行借鑒。

針對公路隧道射流風機與豎(斜)井排出式組合通風排煙方式建立系統(tǒng)設(shè)計理論計算模型,分析不同工況下的通風排煙控制方案要求及影響因素,并進行實例分析,以便為該組合通風排煙方式的系統(tǒng)及通風排煙控制方案設(shè)計提供參考。

現(xiàn)代隧道施工中，為了稀釋和排出巖體涌出的有害氣體、爆破產(chǎn)生的炮煙和粉塵，保持良好的空氣條件，必須對開挖工作面進行通風。如何充分利用現(xiàn)有條件，通過計算使通風效果達到最佳、成本降到最低呢?這就需要對通風方式進行合理的選擇。

研究了多豎井城市公路隧道自然通風條件下的火災(zāi)煙氣擴散規(guī)律．在某真實隧道內(nèi)實施了全尺寸燃燒試驗，試驗過程中頂棚下方煙氣溫度沿縱向朝出口快速衰減，火源附近存在明顯的煙氣分層現(xiàn)象，大量煙氣從豎井排出，下游排煙豎井個數(shù)多于上游．使用fds火災(zāi)軟件開展基于計算流體動力學(xué)的大渦模擬，火源區(qū)網(wǎng)格尺寸為0．083m．采用并行計算技術(shù)，模擬得到的頂棚下方煙氣溫度、煙氣前鋒、豎井進/排煙均與試驗數(shù)據(jù)吻合較好．進一步的數(shù)值模擬結(jié)果表明：降低環(huán)境溫度或豎井組間距有助于降低頂棚下方煙氣溫度，同時提高豎井出口的排煙質(zhì)量流量．本研究為該類隧道的設(shè)計與修建提供了理論與技術(shù)支持．

防排煙系統(tǒng)安裝專項施工方案 工程名稱: 工程地點： 施工單位： 編制單位： 編制人： 編制日期：2014年09月27日 審批負責人： 審批日期：年月日 目錄 第一章工程概況?????????????????????????????.2 第二章項目管理機構(gòu)的組成和分工?????????????????????3 第三章施工方法及施工工藝????????????????????????.7 第四章施工平面布置???????????????????????????13 第五章施工難點的技術(shù)與管理措施?????????????????????.14 第六章工程安裝總體施工進度計劃????????????????????15 第七章施工組織管理與協(xié)調(diào)????????????????????????15 第八章工期保證及其應(yīng)變

為了明確公路隧道火災(zāi)逃生原則并完善現(xiàn)有橫通道設(shè)計中的不足之處,針對現(xiàn)有公路隧道防災(zāi)逃生方案及橫通道設(shè)計中存在的問題,在對公路隧道火災(zāi)特點分析的基礎(chǔ)上,基于防災(zāi)減災(zāi)功能最優(yōu)化原則,分別對公路隧道防災(zāi)逃生原則、橫通道與主洞交角、橫通道防火門設(shè)計等問題進行分析,提出了公路隧道火災(zāi)逃生方案制訂原則與橫通道設(shè)計的優(yōu)化建議。

以西香段高速公路小高山隧道為例，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖論設(shè)計原則，設(shè)計了公路隧道通風排煙系統(tǒng)；對隧道內(nèi)部的通風阻力、風機風壓計算以及火災(zāi)煙流阻力計算進行了推導(dǎo)，得出了其計算公式；采用fds火災(zāi)動力學(xué)模擬軟件進行通風排煙網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)模擬分析，得出了不同通風排煙網(wǎng)絡(luò)下的最大排煙速率以及最優(yōu)排煙網(wǎng)絡(luò)設(shè)計，針對小高山隧道排煙系統(tǒng)，當起火源在隧道中央位置時，系統(tǒng)的最大排煙速率約為160m3／s。模擬結(jié)果表明若起火源位置在隧道深處遠離出入口位置時，宜采取雙向排煙模式，若起火源靠近隧道出入口，宜采取單向排煙模式。