公路特長隧道平導送風型半橫向式通風計算方法及應(yīng)用

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風的需風量,介紹了通風方案的布置情況及過程實施時的一些要求等,通過利用巷道式通風系統(tǒng)提升的公路隧道的通風效果,提高了整體的經(jīng)濟效益,為后續(xù)的研究提供參考.

通渝公路特長隧道在施工中,采用負壓抽出式通風方法,有效地改善了洞內(nèi)工作環(huán)境,加快了施工進度,降低了通風成本,取得了很好的安全經(jīng)濟效果。

文章以博深高速公路石鼓特長隧道為實際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風量,依據(jù)需風量對隧道各通風方案進行比選,進而選擇最優(yōu)的通風方案。

目前我國高速公路隧道通風設(shè)計,采用縱向式通風方案的臨界長度為4.5km,大于4.5km長度的隧道通常采用分段縱向式或半橫向式通風方式,這需要大大增加工程造價和運營成本。該文結(jié)合伊朗德黑蘭北部高速公路taloon隧道通風設(shè)計的成功案例,詳細介紹了5km左右隧道采用國際路協(xié)\"piarc(1995)報告\"推薦的通風設(shè)計標準進行設(shè)計的計算方法。計算表明該設(shè)計方法完全能夠滿足國際現(xiàn)行通風設(shè)計要求,同時也能大大減少采用我國現(xiàn)行規(guī)范進行保守式設(shè)計所造成的資源浪費,對在海外高速公路隧道項目設(shè)計具有較好的借鑒意義。

公路特長隧道通風豎井設(shè)計方法及施工技術(shù)——結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設(shè)情況，文章主要闡述了通風豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

結(jié)合目前中國高速公路特長隧道通風豎井的建設(shè)情況,文章主要闡述了通風豎井的一般規(guī)定、結(jié)構(gòu)設(shè)計方法、施工技術(shù)。

特長隧道獨頭掘進綜合式通風施工工法 一、前言 施工通風一直是困擾特長隧道施工的難題，嚴重影響施 工進度、施工安全和施工人員身心健康。明月山隧道全長 6700米，分左右線，進口獨頭掘進近4000米。施工單位采 用永臨結(jié)合、壓入式抽出式、射流無風門式、大直徑拉鏈式 pvc軟風管等多種方式和設(shè)備成功解決了長隧道施工通風問 題。 二、工法特點 三、適用范圍 四、工藝原理 五、施工工藝 六、機具設(shè)備 七、勞動組織 八、質(zhì)量控制 九、安全措施 十、效益分析 十一、工程實例 明月山隧道通風豎井,井筒中心位于左線k8+650左側(cè)垂直距離50.375m 處，豎井標高為：井口設(shè)計高程689.00m，井底高程411.00m，井深278m， 凈寬7.4m。聯(lián)絡(luò)通風道為167.82m。通風井

文章簡要介紹了中條山特長隧道建設(shè)規(guī)模及隧址區(qū)氣象、地形地貌、地質(zhì)條件等情況,詳細介紹了通風設(shè)計方案的研究比選過程及結(jié)果,并提出了方案研究比選流程。

新建鐵路段標 （dk+～dk+） 二青山隧道通風供電專項方案 編制： 復核： 審核： 集團有限公司 工程項目部 2010年10月 特長隧道通風供電方案 1.工程概況: 新建鐵路主要設(shè)計技術(shù)標準為國鐵ⅰ級、單線電氣化、行車 速度120km/h、重載鐵路。隧道項目分6個工區(qū)：進口工區(qū)：獨頭施 工1630米。1#斜井工區(qū)：斜井長度830米，進入正洞后向進口方向施工910 米，向出口方向施工1910米。2#斜井工區(qū)：斜井長度1725米，進入正洞后 向進口方向施工1070米，向出口方向施工1430米。3#斜井工區(qū)：斜井長度 1830米，進入正洞后向進口方向施工1780米，向出口方向施工2020米。4# 斜井工區(qū)：斜井長度1230米，進入正洞后向進口方向施工2060米，向出口 方向施工1240米。出口工區(qū)：獨頭施工1696米

隧道施工通風成為影響特長隧道施工進度和經(jīng)濟效益的主要因素,文章以厄瓜多爾美納斯引水隧洞tbm法施工通風系統(tǒng)為例,從通風系統(tǒng)的通風方式、通風量計算、設(shè)備選型等方面介紹了通風系統(tǒng)的計算與選型特點,通過科學的通風計算、合理的通風方式及選擇經(jīng)濟、高效、節(jié)能、環(huán)保通風設(shè)備來實現(xiàn)隧洞快速施工和提供勞動衛(wèi)生達標的良好作業(yè)環(huán)境。

以四川汶馬高速公路c15合同段獅子坪隧道為背景,依據(jù)項目施工進度安排,介紹特長隧道通過單斜井、雙斜井進洞施工的通風設(shè)計以及施工通風風機選型,為隧道施工通風及風機選型提供參考。

特長隧道掘進通風中,通常按照掘進通風最大需求選擇風機,然而在掘進工作面較短的情況下,掘進通風機仍在最大功率下運行,造成了極大的能源浪費。根據(jù)風機的相似定律,闡述了特長隧道掘進通風的特性,詳細分析了風機變頻工作的能耗。研究結(jié)果表明,特長隧道掘進通風機變頻工作節(jié)能效果顯著,具有很好的經(jīng)濟效益和廣泛的應(yīng)用前景。

以中條上特長高速公路隧道為例,通過對通風參數(shù)以及通風方式的設(shè)計,為類似工程的施工通風提供參考。

通過錦屏水電工程輔助洞西端工程的施工實例,從理論研究結(jié)合現(xiàn)場通風測試驗證,成功地解決了巷道式射流風機選型、布置及通風管理等關(guān)鍵技術(shù)問題。歸納出射流通風的需風量、風機臺數(shù)計算公式及相關(guān)參數(shù)的取值原則。通過雙孔獨頭掘進9300m的施工通風效果檢測,表明洞內(nèi)空氣質(zhì)量的各項指標均達到國家環(huán)衛(wèi)標準,實現(xiàn)內(nèi)燃作業(yè)、無軌運輸,取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

為了確定一種送風井位于隧道中部,隧道內(nèi)需風量存在分區(qū)段變化的半橫向通風方式計算方法,以廈門海滄疏港通道-蘆澳路城市地下互通隧道工程為依托,采用理論分析和數(shù)值模擬研究方法對風道內(nèi)的壓力分布進行研究,并對比送風井位置對風機壓力的影響。研究通過在風道末端與風道內(nèi)任意斷面建立一元伯努利方程推導風道末端風速為0和風速不為02種情況下風道內(nèi)的壓力分布求解公式,數(shù)值計算結(jié)果驗證了公式的正確性。根據(jù)研究結(jié)果,送風井位于隧道中部時,兩側(cè)風道始端全壓可以視為相等,送風機提供滿足通風壓力較大一側(cè)所需全壓即可實現(xiàn)整個隧道的有效通風,該通風方式在增大通風長度適應(yīng)性以及減小風機功率,以及提高經(jīng)濟性方面具有顯著的優(yōu)勢。

為了降低公路特長隧道通風與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺高速公路陳家山特長隧道為依托,提出通風系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計的理念,即適應(yīng)通風煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標要求可以提高,而隧道需風量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補式通風模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實現(xiàn)相鄰隧道通風負荷的均衡.相對于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風模式及純led光源類型,隧道通風照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長公路隧道通風系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運營期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

隨著現(xiàn)代交通線路建設(shè)速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開挖特長隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風效果。

在無軌運輸條件下,有害氣體主要來源于開挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機的廢氣主要來源于裝渣機械和運輸車輛,其污染范圍貫穿整個隧洞;通過對某深埋、特長隧道無軌運輸施工條件下的通風方案進行分析探討,選擇巷道式施工通風方案。通過方案設(shè)計并付諸實施,取得較好效果。

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實踐經(jīng)驗,對特長隧道施工通風技術(shù)的解析與研究如下。

特長隧道的施工通風控制 李　焱 (重慶市交通工程監(jiān)理咨詢有限責任公司,重慶400060) 摘要:特長隧道的施工通風已經(jīng)越來越受到各個施工單位的重視,隧道通風的技術(shù)水平直接關(guān)系到 一線生產(chǎn)人員的身體健康和工程的建設(shè)工期。主要通過重慶云萬高速公路廟梁隧道出口段利用行車 橫洞、射流風機實現(xiàn)無風門巷道式通風的實例介紹,為類似工程的施工提供一些參考。 關(guān)鍵詞:特長隧道;施工;通風;管理 中圖分類號:u455　文獻標識碼:b　文章編號:1004—5716(2007)12—0164—03 1　工程概況 廟梁隧道是重慶云陽至萬州高速公路的關(guān)鍵控制 工程。該隧道位于重慶市萬州區(qū)紅光辦事處-九池鄉(xiāng) -高峰鎮(zhèn)沿線一帶。隧道單洞全長9826m,其中,左線 長4922m,右線長4904m,左右線間距11～30m,是云萬 高速公路最長的隧道工

本文介紹了采用送風式和排風式相結(jié)合的混合式通風方式能夠有效地解決特長隧道通風問題。

通風是制約特長隧道快速施工的難題,本文全面的介紹了明月山特長隧道施工通風技術(shù),為類似隧道提供借鑒經(jīng)驗。