高速公路涵洞設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的策略分析

分析山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計(jì)方法

結(jié)合涵洞的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)分析了高速公路涵洞設(shè)計(jì)的方法,希望對(duì)于類(lèi)似的工程起到幫助作用。

對(duì)山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計(jì)工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié),分析了當(dāng)前涵洞設(shè)計(jì)方法和理論的不足之處,提出了幾點(diǎn)思考和探討,為完善涵洞設(shè)計(jì)方法提出了幾點(diǎn)建議性補(bǔ)充。

對(duì)朝赤高速公路涵洞設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中的一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討。

談山區(qū)高速公路涵洞的設(shè)計(jì) 摘要：針對(duì)山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐提出了具體的布設(shè) 方法，由于山區(qū)高速路線線形標(biāo)準(zhǔn)要求高，深挖高填路段多，涵洞設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了 新的特點(diǎn)，怎樣設(shè)計(jì)好涵洞，關(guān)系到整條高速公路的使用性能，對(duì)工程造價(jià)也有 一定的影響。 關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；涵洞；設(shè)計(jì) abstract:basedonthemountainousareahighwaytunnelsdesigncharacteristics, combiningthedesignpracticeputforwardspecificlayoutmethod,becausethe mountainousarearoutelinearstandardshigh,deepcuthighembankmentsections, culvertd

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷地深入,公路建設(shè)取得了很大的發(fā)展空間。現(xiàn)今在人們的生活中公路充當(dāng)著非常重要的角色,所以我們必須要加深這一方面的建設(shè)。公路是我們最為主要的交通方式,在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中很大的程度上推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的前行,但是我們不得不面對(duì)今天的現(xiàn)實(shí),發(fā)展的太快,在很大的程度上滿(mǎn)足不了今天的需求,這樣就導(dǎo)致我們必須要進(jìn)行改革,通過(guò)不斷地進(jìn)行完善解決問(wèn)題,從而達(dá)到工程的質(zhì)量得到保證。在公路建設(shè)中的公路涵洞是我們研究的一個(gè)非常重的方向,本文主要從結(jié)構(gòu)選型以及選擇等角度入手進(jìn)行詳細(xì)的介紹,希望能夠帶給大家?guī)椭?/p>

改革開(kāi)放刺激了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,也刺激了公路建設(shè)的發(fā)展.提到公路建設(shè),涵洞在排水方面起到重要作用.本文主要研究了涵洞的具體注意事項(xiàng),并且從多方面對(duì)各種類(lèi)型的涵洞的具體建設(shè)做出了分析.

淺談山區(qū)高速公路涵洞的勘察設(shè)計(jì) 發(fā)布時(shí)間:2008-09-23 劉文進(jìn)山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院 摘要：針對(duì)山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐提出了具體的布設(shè)方法，供各位 同行參考。 關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；涵洞；設(shè)計(jì) 山區(qū)高速公路，由于路線線形標(biāo)準(zhǔn)要求高，深挖高填路段多，涵洞設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了新的特點(diǎn)， 怎樣搞好涵洞的設(shè)計(jì)，關(guān)系到整條公路的使用性能，對(duì)工程造價(jià)也有一定的影響。 涵洞是公路跨越溝渠及排除路基內(nèi)側(cè)邊溝水流的主要構(gòu)造物之一,也是溝通公路沿線原有農(nóng) 田排灌體系的重要手段。涵洞具有造價(jià)低,設(shè)計(jì)、施工相對(duì)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。就單個(gè)而言,涵洞工程數(shù) 量小,但對(duì)整條公路來(lái)說(shuō),尤其是山區(qū)高速公路,涵洞布置數(shù)量較多(一般情況下每隔200～300m 設(shè)置一道)時(shí),其工程量占整個(gè)工程的比重就比較大。在實(shí)際工作中經(jīng)常出現(xiàn)由于設(shè)計(jì)重視不夠， 涵洞在施工時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)修改變更，

淺談高速公路涵洞、通道的分布與設(shè)計(jì) 作者：王德志 作者單位：遼寧省公路勘測(cè)設(shè)計(jì)公司,沈陽(yáng),110005 刊名：遼寧交通科技 英文刊名：liaoningcommunicationscienceandtechnology 年，卷(期)：2001,24(2) 被引用次數(shù)：2次 引證文獻(xiàn)(2條) 1.常輝.楊甲奇.楊圣春.張洪文公路涵洞定位及型式選擇[期刊論文]-四川建筑2008(1) 2.常輝.李全文.曹雪梅.孫海楓公路涵洞設(shè)置與設(shè)計(jì)的探討[期刊論文]-四川建筑2007(z1) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_lnjtkj200102010.aspx

公路涵洞設(shè)計(jì)與施工探討 http://www.***.***2010年02月16日07:54來(lái)源：《科技傳播》 摘要涵洞設(shè)計(jì)是否合理、施工是否合格,會(huì)直接影響到整條高速公路的造價(jià)與工程質(zhì)量。本文 簡(jiǎn)單介紹了涵洞設(shè)計(jì)與施工中的一些基本問(wèn)題,并對(duì)涵洞施工常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題提出了具體解決措 施。 關(guān)鍵詞涵洞;設(shè)計(jì);施工;措施 中圖分類(lèi)號(hào)u412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a文章編號(hào)1674-6708(2010)11-0027-02 0引言 隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與擴(kuò)大內(nèi)需的需求,我國(guó)的高速公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)鼎盛時(shí)期。 高速公路在跨越人上渠道、小河溝等,以及為了排除路基內(nèi)側(cè)水流時(shí),常常需要修建各種各樣的排水 構(gòu)造物,涵洞可以滿(mǎn)足不切斷水流且使路基連續(xù)的要求,因而得到廣泛應(yīng)用的一種橫穿路基的小型排 水構(gòu)造物。 1涵洞的選型與孔徑確定 1.1涵洞的選型

《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（送審稿）目錄2005.12 目錄 1總則..................................................................................................1 2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)..........................................................................................2 2.1術(shù)語(yǔ)................................................................................................2 2.2符號(hào).............................................

高速公路涵洞地段差異沉降的注漿處理——對(duì)高速公路涵洞地段路基填土的工后沉降及其與結(jié)構(gòu)物之間的差異沉降這一質(zhì)量通病提出了注漿處理方法。

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高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分,涵洞在高速公路工程中占有很大比例,最突出的體現(xiàn)是無(wú)論是工程造價(jià)還是工程數(shù)量上,涵洞都占據(jù)了整個(gè)工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示,橋涵工程總數(shù)的60～70%為涵洞工程,在山嶺重丘區(qū),平均每公里4～6座涵洞,在平原地區(qū),平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價(jià)也占到了橋涵工程總造價(jià)的40%左右。

高速公路涵洞在高速公路使用中的作用作為高速公路工程的重要組成部分，涵洞在高速公路工程中占有很大比例，最突出的體現(xiàn)是無(wú)論是工程造價(jià)還是工程數(shù)量上，涵洞都占據(jù)了整個(gè)工程很大比例。據(jù)有關(guān)資料顯示，橋涵工程總數(shù)的60～70％為涵洞工程，在山嶺重丘區(qū)，平均每公里4～6座涵洞，在平原地區(qū)，平均每公里也有1～3座的涵洞。涵洞工程的造價(jià)也占到了橋涵工程總造價(jià)的40％左右。

針對(duì)高速公路工程中涵洞構(gòu)造物易發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題,結(jié)合南陽(yáng)至鄧州高速公路施工,從施工開(kāi)始的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,到施工過(guò)程中對(duì)每道工序的質(zhì)量嚴(yán)格控制,按施工工序劃分專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)進(jìn)行平行交叉作業(yè),以提高涵洞構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

. 專(zhuān)業(yè)資料 施工技術(shù)交底編號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng)g310線州至甘谷至武山段公路升級(jí)改造工程 施工單位嘉隆工程建設(shè)有限公司 交底人交底時(shí)間年月日 . 專(zhuān)業(yè)資料 一、概況 本項(xiàng)目蓋板涵共計(jì)有19道，鋼波紋管涵7道，蓋板涵采用接長(zhǎng)式。為了保證 涵洞工程質(zhì)量，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)卡控力度，現(xiàn)將涵洞過(guò)程中需特別注意的關(guān)鍵工序進(jìn)行 交底，現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)隊(duì)?wèi)?yīng)格按照本交底組織施工。 二、蓋板涵施工法 （一）、基坑開(kāi)挖 1、坑開(kāi)挖使用機(jī)械開(kāi)挖，并在四設(shè)集水溝?；娱_(kāi)挖圍為兩邊各預(yù)留50cm 工作面，邊坡坡比為1:1。 2、當(dāng)開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高時(shí)，輔以人工清基及刷坡。清除基底松軟土和坡 面危，在基坑圍掛好防護(hù)網(wǎng)以確保安全。 3、基底開(kāi)挖完后，應(yīng)檢查如下容： 1）基底平面位置、尺寸及高程是否符合設(shè)計(jì)要求； 2）基底地質(zhì)承載力是否與設(shè)計(jì)相符； 3）基底處理及排水能否滿(mǎn)足要求。 基底標(biāo)高必須按設(shè)計(jì)格

通涵是路基工程里常見(jiàn)的構(gòu)造物,它在高速公路建成后保證原有水系路系通暢,扮演著相當(dāng)重要的角色。針對(duì)高速公路通涵防水容易產(chǎn)生質(zhì)量缺陷的問(wèn)題,通過(guò)山西某高速公路通涵防水施工經(jīng)驗(yàn)介紹,提出把控好施工工序的每個(gè)細(xì)節(jié),為徹底解決通道漏水問(wèn)題提供借鑒。

涵洞施工控制要點(diǎn) 涵洞施工本著“盡早開(kāi)工、盡早完工、以利后序”的原則組織施工， 其施工工藝框圖見(jiàn)下頁(yè)圖1。 1、基礎(chǔ) （1）、基坑開(kāi)挖 基坑開(kāi)挖前由測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出開(kāi)挖邊界，由于是開(kāi)挖 工程量大的土質(zhì)基坑，因此采用挖掘機(jī)開(kāi)挖配合人工刷坡檢底的開(kāi)挖方 法，機(jī)械開(kāi)挖時(shí)在設(shè)計(jì)基底高程以上保留不少于30cm厚度的土層由 人工開(kāi)挖檢底?；酉虏繛閹r層基坑時(shí)按石質(zhì)基坑的開(kāi)挖方法進(jìn)行施 工。棄土提升及運(yùn)輸方法采用挖掘機(jī)回旋棄土。 （2）、基坑排水 圖1蓋板涵施工工藝框圖 施工放樣、基坑開(kāi)挖 回填砂礫墊層基底夯實(shí)檢測(cè)密實(shí)度 填報(bào)放線記錄復(fù)核幾何尺寸監(jiān)理批準(zhǔn) 立模板 填質(zhì)檢表綁扎鋼筋監(jiān)理批準(zhǔn) 施工記錄澆基礎(chǔ)混凝土質(zhì)檢表、試件取樣 臺(tái)身放線養(yǎng)護(hù)監(jiān)理批準(zhǔn)、填質(zhì)檢表 支模板綁扎臺(tái)身鋼筋監(jiān)理批準(zhǔn)、填質(zhì)檢表 填施工記錄澆臺(tái)身混凝土 填養(yǎng)護(hù)記錄臺(tái)身養(yǎng)護(hù) 監(jiān)理

涵洞施工是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,為了使人工和機(jī)械得到合理的運(yùn)用,提高施工效率、保證施工質(zhì)量,在施工期間應(yīng)考慮很多因素,才能使涵洞施工技術(shù)有一個(gè)新的發(fā)展。

首先闡述了山區(qū)公路涵洞設(shè)計(jì)的重要性，接著分別從幾個(gè)方面闡述了山區(qū)公路涵洞設(shè)計(jì)要點(diǎn)與方法。

針對(duì)停工復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)價(jià)中存在諸多不確定性因素的問(wèn)題,為有針對(duì)性地進(jìn)行復(fù)建工作,通過(guò)對(duì)影響涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量因素的研究,綜合信息熵和未確知測(cè)度理論方法建立了涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,選取涵洞偏位、流水面高程、豎直度、裂縫寬度、蜂窩麻面面積、混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化程度、鋼筋保護(hù)層厚度等8個(gè)相互獨(dú)立的影響因子作為未確知測(cè)度模型的判別指標(biāo),并依據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)建立各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的未確知測(cè)度函數(shù),基于信息熵理論計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重,最后采用置信度識(shí)別準(zhǔn)則對(duì)復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量進(jìn)行等級(jí)判定。將該模型應(yīng)用于萍洪復(fù)建高速公路7個(gè)涵洞的既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)價(jià),研究結(jié)果表明：該方法評(píng)判結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況完全一致,且該方法評(píng)價(jià)過(guò)程科學(xué)合理,為復(fù)建高速公路涵洞既有結(jié)構(gòu)質(zhì)量評(píng)價(jià)提供了一種新的方法。