高速公路擴(kuò)建工程中橋梁拼接施工技術(shù)的有效應(yīng)用研究

隨著當(dāng)前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步,高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù),已經(jīng)形成較為成熟的體系框架,其是我國(guó)高速公路擴(kuò)建工程質(zhì)量能夠得到保障的前提條件。但在實(shí)際實(shí)踐期間,高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù)本身所具有的施工難度大,技術(shù)工序復(fù)雜、施工周期長(zhǎng)等特性,使得整個(gè)過(guò)程中對(duì)其質(zhì)量控制難度較大,一旦未能對(duì)其各分項(xiàng)施工環(huán)節(jié)做好合理把控,極易導(dǎo)致相應(yīng)拼接質(zhì)量受損,嚴(yán)重影響整個(gè)高速公路擴(kuò)建工程效果。接下來(lái)本文將對(duì)高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù),進(jìn)行一定發(fā)分析探討,并結(jié)合實(shí)際對(duì)其做相應(yīng)整理和總結(jié)。

研究目的:橋梁拼接施工技術(shù)復(fù)雜,施工中必須進(jìn)行嚴(yán)格的控制才能確保橋梁拼接質(zhì)量,本文以福建省泉廈高速公路石潯大橋?yàn)槔?對(duì)高速公路擴(kuò)建中t型橋梁拼接施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析、研究,為同類(lèi)型的橋梁施工提供參考。研究結(jié)論:采用本項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行橋梁的加寬拼接,加寬橋與原橋各自受力明確、互不影響,簡(jiǎn)化了施工程序,減少了老橋的植鋼筋數(shù)量,降低了拼接的施工難度,基本不影響原有公路交通,確保了施工安全,降低了工程造價(jià),具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

本文主要集中論述了高速公路擴(kuò)建工程的橋梁拼接施工問(wèn)題，針對(duì)橋梁拼接過(guò)程中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和難點(diǎn)進(jìn)行了討論，明確了施工技術(shù)的方法和技術(shù)要點(diǎn)，供同行參考。

高速公路作為現(xiàn)代化交通設(shè)施,具有車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)安全、出行方便快捷、站點(diǎn)設(shè)置多、能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等優(yōu)點(diǎn),逐漸成為交通設(shè)施中的翹楚。而我國(guó)多變的地理環(huán)境(山川、河流、丘陵、平原),給高速公路橋梁工程施工帶來(lái)一系列技術(shù)難題,如擴(kuò)建工程橋梁拼接施工技術(shù),一直困擾研究、設(shè)計(jì)、施工人員,基于此,我們展開(kāi)對(duì)該施工技術(shù)的探討。

高速公路擴(kuò)建工程t型梁縱向拼接施工技術(shù) 中鐵二十三局集團(tuán)一公司趙文波 內(nèi)容摘要：高速公路擴(kuò)建工程t型梁縱向拼接采用上連下不連方案進(jìn)行雙側(cè)拼接，新老 橋上部結(jié)構(gòu)通過(guò)拼接形成整體共同受力，下部結(jié)構(gòu)分離，獨(dú)立受力。重點(diǎn)介紹了老橋拼接部 位植筋及鉆孔、新老橋拼接橫隔板預(yù)應(yīng)力張拉、拼接縫砼施工等施工技術(shù)，簡(jiǎn)化了施工程序， 降低了拼接時(shí)的施工難度，確保了施工安全，為同類(lèi)工程的施工提供了范例。 關(guān)鍵詞：t型梁縱向拼接施工技術(shù) 1項(xiàng)目概況 泉廈高速公路是福建省公路水運(yùn)交通建設(shè)的重要組成部分，是福建省交通建設(shè)最先擴(kuò)建 的高速公路。泉廈高速公路擴(kuò)建工程第a7合同段，起訖里程為k446+000～k459+000。該標(biāo) 段石潯大橋擴(kuò)建采用雙側(cè)外側(cè)拼寬，雙側(cè)各加寬8米，加寬后橋梁由原來(lái)的26米變?yōu)殡p幅全 寬42米，將全線主線由原雙向四車(chē)道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道的高速公路。原有橋梁

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了公路交通事業(yè)的快速發(fā)展，為了提高公路建設(shè)的施工質(zhì)量，應(yīng)該將科學(xué)技術(shù)融入到高速公路的建設(shè)中去。當(dāng)前在進(jìn)行高速公路擴(kuò)建的過(guò)程中，主要是運(yùn)用工程橋梁拼接施工技術(shù)，該技術(shù)在公路建設(shè)的過(guò)程中發(fā)揮了重要的作用，成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容，該項(xiàng)技術(shù)在高速公路擴(kuò)建工程實(shí)施的過(guò)程中，簡(jiǎn)化了施工的程序，減少了橋梁使用鋼筋的數(shù)量，確保了施工工作的安全性，對(duì)降低工程的造價(jià)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高具有重要的意義。

具體分析高速公路擴(kuò)建工程橋梁拼接施工前的準(zhǔn)備、拼接施工以及防護(hù)措施等重要環(huán)節(jié)，發(fā)現(xiàn)并有效解決高速公路擴(kuò)建工程橋梁加寬拼接施工中，加寬橋與原橋之間施工受力不一致，質(zhì)量易受到影響的問(wèn)題，有助于簡(jiǎn)化施工程序，降低施工難度和減少使用舊橋鋼筋的用量，提高高速公路橋梁拼接的施工質(zhì)量，對(duì)以后的橋梁拼接施工具有重要的借鑒意義。

對(duì)于已建成的高速公路當(dāng)中，已經(jīng)有相當(dāng)一部分無(wú)法充分滿(mǎn)足如今的交通需求，針對(duì)已有的高速公路有效提高其使用功能，以便于滿(mǎn)足交通量的增加和社會(huì)發(fā)展求是當(dāng)前高速公路擴(kuò)建工程當(dāng)中的一個(gè)重點(diǎn)。將路基拼接技術(shù)應(yīng)用于高速公路的擴(kuò)建工程當(dāng)中，有效提高擴(kuò)建的經(jīng)濟(jì)性和合理性是符合當(dāng)前需求的。以下主針對(duì)當(dāng)前路基拼接技術(shù)概念、應(yīng)用等進(jìn)行了分析。

伴隨高速公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,應(yīng)對(duì)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行的路線實(shí)行改擴(kuò)建施工.新舊路基相互作用問(wèn)題是存在于公路拓寬與拼接中的主要問(wèn)題,因?yàn)樾屡f路堤結(jié)合位置存在一定差異的固結(jié)時(shí)間,致使路基出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題,進(jìn)而有縱裂縫出現(xiàn)在新舊路基結(jié)合位置,導(dǎo)致路堤失穩(wěn)與滑坡等情況的發(fā)生.

高速公路擴(kuò)建工程中新老路堤拼接部合理處治措施的應(yīng)用可以減少新舊路基間的不均勻沉降量和加強(qiáng)新舊路基的整體結(jié)合強(qiáng)度,使新舊路基結(jié)合為一個(gè)整體。總結(jié)國(guó)內(nèi)外新舊路基拼接處治的主要工程措施,并在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)建議,可供擴(kuò)建工程參考。

隨著我國(guó)社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，也使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了不斷的發(fā)展?，F(xiàn)階段，公路的使用率逐漸增大，使得原有的公路逐漸的飽和，這樣的現(xiàn)狀導(dǎo)致了公路擴(kuò)建在交通運(yùn)輸業(yè)中占據(jù)著重要的地位。因此，在進(jìn)行公路擴(kuò)建時(shí)，對(duì)于擴(kuò)建工程橋梁拼接的施工技術(shù)也有著較高的要求。針對(duì)公路擴(kuò)建工程橋梁拼接的施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，以期提高公路擴(kuò)建工程的的施工質(zhì)量。

針對(duì)高速公路擴(kuò)建工程中的橋梁拼接問(wèn)題,結(jié)合某工程的實(shí)際情況,對(duì)拼接方案確定、連續(xù)箱梁一次加寬、低收縮徐變混凝土、通車(chē)條件下進(jìn)行拼接和新材料新技術(shù)的應(yīng)用等重要技術(shù)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,旨在為提高公路擴(kuò)建中橋梁拼接技術(shù)水平,避免拼接施工影響交通提供參考。

在進(jìn)行公路擴(kuò)建過(guò)程中,施工單位要做好橋梁拼接施工,從而保證公路能夠正常運(yùn)行.但是公路橋梁拼接施工技術(shù)復(fù)雜,對(duì)施工人員綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技能要求很高,需要做好施工組織計(jì)劃,保證施工質(zhì)量.因此本文就針對(duì)公路擴(kuò)建工程橋梁拼接的施工技術(shù)展開(kāi)論述,發(fā)揮橋梁拼接技術(shù)的優(yōu)越性,創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益.

近年來(lái)我國(guó)的生活水平逐漸提高,車(chē)輛越來(lái)越多,原有公路不能滿(mǎn)足交通要求,公路擴(kuò)建工程也就在這個(gè)背景下應(yīng)運(yùn)而生。在公路擴(kuò)建工程中,橋梁的拼接是公路擴(kuò)建工程中最常見(jiàn)的一項(xiàng)技術(shù),該施工技術(shù)是決定公路擴(kuò)建工程的成敗關(guān)鍵。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通基礎(chǔ)建設(shè)的不斷完善,越來(lái)越多早期修建的高速公路原設(shè)計(jì)通行量已不能滿(mǎn)足交通運(yùn)輸要求,需要擴(kuò)建。隨著路網(wǎng)的加密,也出現(xiàn)很多新建高速公路需與原有公路相接的情況。其中橋梁的拼接設(shè)計(jì)是該類(lèi)工程的難點(diǎn)及控制性工程。橋梁的拼接需考慮新舊橋的連接方式,舊橋連接后受力的改變,新舊橋的砼齡期及沉降差異等,考慮因素較多,施工復(fù)雜,工期長(zhǎng),對(duì)質(zhì)量要求高,技術(shù)難度大,與新建橋梁有較大的差異。因此對(duì)橋梁拼接施工技術(shù)進(jìn)行研究總結(jié),是非常有必要的。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的日益進(jìn)步，現(xiàn)階段的高速公路漸漸不再適應(yīng)和滿(mǎn)足時(shí)代的需求和社會(huì)的發(fā)展速度。新形勢(shì)下，

以沈山高速公路擴(kuò)建工程為背景,對(duì)高速公路橋梁拓寬中所遇到的若干技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行探討,主要包括橋梁拼接的主要形式、橋梁拼接設(shè)計(jì)要點(diǎn)、橋梁上部梁板的連接、橋梁拼接關(guān)鍵施工技術(shù),可供相關(guān)技術(shù)人員參考。

高速公路擴(kuò)建工程路基拼接質(zhì)量高低直接影響到后期通車(chē)的性能,因此,必須要重視拼接技術(shù)的研究,結(jié)合項(xiàng)目實(shí)例,從施工方案擬定與材料控制以及設(shè)備選擇、路基拼接工藝內(nèi)容等方面進(jìn)行研究,實(shí)踐結(jié)果表示,通過(guò)科學(xué)的施工計(jì)劃以及工藝應(yīng)用,能夠有效提高高速公路改擴(kuò)建路基拼接質(zhì)量。

介紹了高速公路改擴(kuò)建工程橋梁的提升改造方案與改造原則。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)橋梁提升改造進(jìn)行深入分析,包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋梁抗震與特載設(shè)計(jì)等內(nèi)容。實(shí)際運(yùn)用表明,采取上述方案取得良好效果,類(lèi)似橋梁提升改造可從中得到啟示。

本文結(jié)合具體工程實(shí)例對(duì)當(dāng)前已改建高速公路中主要采用的直接拼接方式作以介紹，說(shuō)明路基拓寬的理論分析和拓寬路基處理方法，可以有效地提高路基的整體性和抗裂能力。

淺談橋梁拼接技術(shù)在高速改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用——隨著我國(guó)改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路交通量不斷增長(zhǎng)，早期修建的高速公路的等級(jí)己不能滿(mǎn)足日趨增大的交通量的要求，因此，對(duì)其進(jìn)行加寬改造已成為燃眉之急，本人結(jié)合潼西高速公路改擴(kuò)建工程的親身體驗(yàn)，本...

隨著交通量的日益增加,原雙向四車(chē)道國(guó)道主干線高速公路交通擁擠、路面破損嚴(yán)重,已不堪重負(fù),原路改造、擴(kuò)建勢(shì)在必行。其中路面的拼接是擴(kuò)建工程的最大難點(diǎn),也是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。以滬寧高速公路擴(kuò)建工程路面5標(biāo)段為依托,介紹路面施工過(guò)程中的拼接技術(shù)。