廣深高速公路大觀路出入口改造工程

第1頁共5頁 廣深高速公路 特征碼標(biāo)簽特征碼] 廣深高速公路為聯(lián)系廣州、深圳特區(qū)、香港的重要通道，也是國 道主干線同江至三亞公路廣東省的重要路段。我們查閱各類站資料得 到有關(guān)廣深高速公路的相關(guān)信息： 廣深高速公路為聯(lián)系廣州、深圳、珠海的廣深珠高速公路的首期 工程。北起于廣州市黃村立交，與廣州環(huán)城高速公路北段相接，南止 於深圳市皇崗口岸附近，與深圳皇崗路相接，雙向六線行車，全線設(shè) 有路燈照明，全長122.8公里，寬33.1米，雙向6車道、全封閉、 全立交，限速為120km/h，全線設(shè)有路燈照明。屬于g4和g15的一 部分，從鶴州出入口至火村出入口的路段為g4和g15并線之路段。 設(shè)計車流量為6萬輛次/日，但2012年數(shù)據(jù)顯示，平時日車流量就已 達(dá)40萬輛次。由深圳至廣州外圍、連同延伸至珠海的路段（原屬京 珠高速公路）通稱廣深珠高速公路（現(xiàn)廣

根據(jù)美國最新的統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(2009版),詳細(xì)介紹了美國高速公路出入口指路標(biāo)志的設(shè)置方法,通過與中國高速公路出入口指路標(biāo)志設(shè)置方法(2009版)對比,指出其因地制宜的原則、車道指示的理念和箭頭布局的明確等值得中國公路設(shè)計者學(xué)習(xí)和借鑒。

分析了高速公路出入口區(qū)域交通流特性及事故原因,以車輛臨界減速度和不安全度為基礎(chǔ),將危險程度由二維矢量轉(zhuǎn)化為一維標(biāo)量,提出了以制動減速度和不安全密度指數(shù)作為出入口區(qū)域行車風(fēng)險評價指標(biāo),建立了行車風(fēng)險評價模型。根據(jù)安全風(fēng)險管理規(guī)定與人機工程學(xué)原理,確定了風(fēng)險等級和評價標(biāo)準(zhǔn);基于大量試驗數(shù)據(jù),提出了高速公路出入口區(qū)域主線行車控制標(biāo)準(zhǔn)建議值。分析結(jié)果表明:不限速時,整個出口區(qū)域行車風(fēng)險處于中等;限速為65km.h-1時,出口區(qū)域行車風(fēng)險均降至低等,出口區(qū)域平均風(fēng)險值最小,不安全密度指數(shù)峰值從0.112減小到0.064,下降了42.86%;限速分別為55、50km.h-1時,出口區(qū)域行車風(fēng)險反而增至高等,不安全密度指數(shù)峰值分別為0.125和0.121?？梢?限速65km.h-1的措施最有效。

為了解決出入口匝道安全性問題,減少高速公路出入口匝道事故率,通過對高速公路出入口匝道安全現(xiàn)狀進(jìn)行分析,從道路因素、車輛因素以及其他因素方面選取9個評價指標(biāo)分析高速公路出入口匝道的安全狀況,應(yīng)用集值統(tǒng)計法確定各個指標(biāo)的權(quán)重,通過對出入口匝道設(shè)計參數(shù)的分析,評價高速公路出入口匝道的安全性。應(yīng)用建立的出入口匝道安全評價模型對仁赤高速公路某典型的出口匝道進(jìn)行了詳細(xì)的安全評價。

1 佛清從高速公路南段一期工程sg-02標(biāo) 樂平互通封閉期導(dǎo)流交通標(biāo)志牌設(shè)置方案 （修編） 中交二航局佛清從高速公路南段一期工程sg-02標(biāo)項目經(jīng)理部 2017年11月12日 2 一、概況 樂平互通立交工程施工已經(jīng)進(jìn)入后期階段，預(yù)計在2018年4~5月份需要實施為 期6個月舊樂平互通收費站封閉改造工程施工。屆時，所有社會車輛將不能從樂平互 通立交出入廣州西二環(huán)高速。 因此在高速路上與周邊主干線道路上需要設(shè)置一系列的交通導(dǎo)流標(biāo)志牌，引導(dǎo)過 往車輛順利進(jìn)出西二環(huán)高速。 二、信息發(fā)布 方案實施前，提前1個月登報公示交通疏導(dǎo)措施，并通知交警部門，通過交警公 眾信息平臺向社會發(fā)布信息。 三、樂平收費站封閉期高速公路場外交通引導(dǎo)標(biāo)志牌設(shè)置 1、把欲進(jìn)入樂平收費站前往花都方向的車輛引導(dǎo)至炭步站進(jìn)入高速，需在原樂 平站高速路入口設(shè)置如下的橙底黑字告示牌。出入口使用石碼封閉，入口設(shè)

. . 高速公路起止點互通樞紐出入口服務(wù)設(shè)施一覽 目次 1、六環(huán)路（國家高速g45、g4501） 2、京承高速公路（國家高速g45、京高速s11） 3、機場北線高速公路（京高速s28） 4、京平高速公路（京高速s32） 5、機場高速公路（京高速s12） 6、機場第二通道高速公路（京高速s51） 7、通燕高速公路（京高速s14，國道g102） 8、京哈高速公路（國家高速g1） 9、京津高速公路（京高速s15） 10、京滬高速公路（國家高速g2） 11、京臺高速公路（國家高速g3，規(guī)劃） 12、京開高速公路（國家高速g45） 13、京港澳高速公路（國家高速g4） 14、京昆高速公路（國家高速g5，段在建） 15、京藏高速公路（國家高速g6，八達(dá)嶺高速） 16、京新高速公路（國家高速g7，部分建成） 17、五環(huán)路（京高速

通過高速公路出入口od矩陣計算,得到高速公路的斷面交通流量,這些數(shù)據(jù)對于高速公路各項管理措施的制定是非常重要的。針對高速公路出入口od矩陣推算方法中假設(shè)每一留線車輛以等概率駛離高速公路的不足,提出了基于改進(jìn)bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高速公路出入口od矩陣推算模型,并設(shè)計了od推算神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。實例分析表明,該模型推算結(jié)果理想,且推算精度得到一定提高。

文章主要分析高速公路出入口匝道交通沖突的安全問題。在借鑒前人對城市平面交叉口交通沖突研究的基礎(chǔ)上,對交通沖突評價指標(biāo)\"交通沖突流量/交通量\"加以改進(jìn),從交通沖突嚴(yán)重程度的角度來建立高速公路出入口匝道交通沖突的安全評價指標(biāo)。

合肥繞城高速的通行能力決定了合肥經(jīng)濟文化發(fā)展的程度,而繞城高速出入口匝道的優(yōu)化設(shè)計則可以使合肥整個交通環(huán)境變得更順暢.從繞城高速走目的就是為了快速方便,可是現(xiàn)在這個作用都達(dá)不到了.這一切都證明對出入口匝道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計的必要性.設(shè)計主要從幾個方面如:匝道的寬度、車道的數(shù)量以及出入口道路的復(fù)雜程度等.所以說,要充分實現(xiàn)繞城高速對合肥交通環(huán)境的改善,就必須不放過任何一個會對交通環(huán)境帶來阻礙的地方,找出問題解決問題是現(xiàn)在我們的首要任務(wù).出入口匝道在整個繞城高速中起到至關(guān)重要的作用,為了廣大市民的出行便利,對合肥繞城高速出入口匝道的優(yōu)化設(shè)計勢在必行.

8月5日，廣州市環(huán)保局受理了北二環(huán)高速公路一開創(chuàng)大道出入口工程項目的環(huán)評。據(jù)悉，該項目總投資約3．2億元，建成后將成為蘿崗區(qū)中部最便捷的高速公路出入口，是蘿崗“十二五”期間重點改造及新建立交項目的其中之一。

廣深高速公路新塘立交改造工程勘察設(shè)計項目 招標(biāo)公告 1.招標(biāo)條件 本招標(biāo)項目廣深高速公路新塘立交改造工程由廣東省交通運輸廳批準(zhǔn)建設(shè)，項目

工程編號：44030020100142002 合同編號：2010-004 深圳市綠化管理處綠化工程施工合同 工程名稱：廣深高速公路特區(qū)內(nèi)段綠化改造工程 建設(shè)單位：深圳市綠化管理處 建設(shè)地點：廣深高速公路特區(qū)內(nèi)段 施工單位：杭州市園林綠化工程有限公司 合同造價： 人民幣壹仟柒佰叁拾伍萬肆仟肆佰陸拾貳 元（小寫：1735.4462萬元） 施工期限：施工期91天（具體詳見開工令） 二〇一〇年六月八日 合同條款 編制說明 本合同示范文本是根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共 和國建筑法》、《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建 設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)條例》等相關(guān)法律、法規(guī)，在2008版《深圳市 建設(shè)工程施工合同(適用于招標(biāo)工程固定單價)》示范文本的基礎(chǔ)上， 結(jié)合《深圳市建設(shè)工程計價規(guī)程》（2009）、《建設(shè)工程工程量清單計 價規(guī)范》（gb505

結(jié)合合巢蕪高速公路大修改造工程實踐,通過工程開展過程中不斷地出現(xiàn)問題和解決問題,通過不斷的研究、摸索,對高速公路改造工程中設(shè)計重點的控制有一定的體會。

本文概述了計重收費實施的背景，分析了計重收費系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理，總結(jié)了實施計重收費改造對收費土建和收費系統(tǒng)的影響。

合巢蕪高速公路改造工程的設(shè)計要點——結(jié)合合巢蕪高速公路大修改造工程實踐，通過工程開展過程中不斷地出現(xiàn)問題和解決問題，通過不斷的研究、摸索，對高速公路改造工程中設(shè)計重點的控制有一定的體會。

在對高速公路加寬改造工程中,要充分了解加寬改建項目實施對策的要點,本文通過對鄭州至漯河高速公路加寬改造工程實施對策的探討,重點論述了高速公路改擴建工程的原則,詳細(xì)介紹了施工的要點,對提高高速公路加寬改造服務(wù)水平乃至路網(wǎng)的服務(wù)水平,有著重要意義。

廣深高速公路罩面大修工程的施工監(jiān)理——廣深高速公路北起于廣州市廣州互通立交，南終于深圳市皇崗口岸，全長122．8km，主線雙向6車道，標(biāo)準(zhǔn)瀝青路面寬2×14．75m，瀝青路面約377．6萬m；主線部分橋梁17座，總長計約43km，其中東莞北大橋長約19．6km，長安一...

廣深高速公路罩面大修工程的施工監(jiān)理

集疏港公路立交出入口設(shè)計——文中結(jié)合集疏港公路主線的2種斷面，針對各種立交出入口進(jìn)行變速車道、漸變段、標(biāo)線等詳細(xì)設(shè)計，提出了合理的立交出入口設(shè)計方法，為充分發(fā)揮節(jié)點立交的功能和建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)的天津集疏港公路奠定了基礎(chǔ)。

出入口控制系統(tǒng)通過集合信息管理、機械、電子等專業(yè)技術(shù)對人流、車流進(jìn)行有效管理,從而達(dá)到安全防范、提高管理效率的目的。目前,出入口控制系統(tǒng)的應(yīng)用范圍已經(jīng)普及到了各行各業(yè)之中。從道路交通領(lǐng)域的應(yīng)用情況來看,出入口控制系統(tǒng)是公路收費管理的立足點,它不僅具有安全防范的功能,還是對公路進(jìn)行智能化管理的重要手段。本文結(jié)合公路出入口控制系統(tǒng)的應(yīng)用狀況,對國內(nèi)公路出入口控制市場進(jìn)行簡單的分析。

隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，許多城市在高速發(fā)展中不斷突破原有城市規(guī)劃用地面積，要面臨大量的公路改城市道路的建設(shè)問題。本文通過對高等級公路改城市快速路出入口改造相關(guān)技術(shù)研究，對指導(dǎo)公路改城市道路的設(shè)計行為，提高公路改城市道路的和技術(shù)水平和建設(shè)效率，降低公路改城市道路的建設(shè)成本有一定的幫助。

xx隧道入口護(hù)欄改造方案 一、隧道入口概況 xx高速全線共3座短隧道，其中下瑤隧道190m，后魯隧道220m，毛山隧道 190m。三座隧道入口護(hù)欄均采用旋轉(zhuǎn)護(hù)欄，a值、現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)護(hù)欄長度以及滿足d81 規(guī)范要求漸變率的b值如下表。 a值（m）旋轉(zhuǎn)護(hù)欄長度（m）b值（m) 毛山隧道東向右側(cè)15014 毛山隧道永向右側(cè)1.45019.6 后魯隧道東向右側(cè)1.84925.2 后魯隧道永向右側(cè)2828 下瑤隧道東向右側(cè)1.86225.2 下瑤隧道永向右側(cè)2.64036.4 毛山隧道東向左側(cè)12514 毛山隧道永向左側(cè)1.42519.6 后魯隧道東向左側(cè)0.5247 后魯隧道永向左側(cè)0.6128.4 下瑤隧道東向左側(cè)0.5247 下瑤隧道永向左側(cè)0.6308.4 二、施工依據(jù) 1、xx高速