概述洋山深水港區(qū)一期陸域形成拋吹填工程監(jiān)理及體會

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠岸工程。介紹碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期工程位于外海,為典型的遠岸工程。該文介紹了碼頭區(qū)域樁基工程和陸域形成區(qū)域地基處理方面的主要巖土工程問題。

介紹上海國際航運中心洋山深水港區(qū)一期陸域形成拋、吹填砂、回填開山石工程施工和監(jiān)理所采取的有效質量控制措施和最終鉆孔結果及工程質量驗收情況,總結洋山深水港一期陸域形成工程的經驗和教訓,為洋山港后續(xù)陸域形成工程提供寶貴的經驗。

上海國際航運中心二期工程是在總結一期工程設計施工經驗的基礎上,依據(jù)二期工程所處小洋山本島前沿陸域縱深相對較小,港區(qū)陸域欠規(guī)正,成陸地基有山體基巖和深層淤泥等復雜條件,遵照“歸順水流,減少淤積,安全靠泊”的原則及與一期工程可合并經營、統(tǒng)一管理,也可分開管理、獨立經營的原則進行港區(qū)布置。實現(xiàn)了同一期碼頭前沿一致的-16m水深,加長了泊位長度,優(yōu)化了設備選型,提高了泊位通過能力。同一期工程比較,用每個泊位相對較低的投入取得了更高的吞吐能力與經濟效益。

文章通過計算,優(yōu)化方案,采用人造基床作為鋼套筒穩(wěn)樁措施,解決了上海國際航運中心洋山深水港一期工程中碼頭嵌巖樁的難題。文中還對嵌巖樁施工中的鉆機平臺、成孔成樁、異常情況處理等作了簡單總結。實踐證明,人造基床方案是可行的,在施工進度、工程質量及經濟上都有較大的優(yōu)勢,具有推廣的價值。

介紹洋山深水港區(qū)一期工程監(jiān)理工作的情況,包括環(huán)境監(jiān)理的組織機構、工作內容、工作方式以及階段性成果

針對洋山深水港,工程技術含量高,施工條件惡劣、特點,加強了對工程的技術管理。主要是技術創(chuàng)新,技術攻關,技術改進。使工程順利完成。

本文利用泥沙學科基本動力學理論,通過對上海洋山深水港區(qū)四期工程西圍堤深潭拋砂施工過程中的泥沙起動流速及拋砂區(qū)域水流流速情況進行對比分析,最終確定工程施工方案,大幅降低了拋砂流失量,有效控制施工質量.對今后類似工程施工具有一定的借鑒意義.

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔集裝箱遠洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復雜,工程量大,工期短,技術難度高,外海施工依托條件差,設計從選址、規(guī)劃到設計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關鍵技術進行了研究,所取得的技術成果可供開發(fā)建設外海深水碼頭時參考。

上海港務局局長陸海祜 縱論洋山港建設與吞吐量增長目標 上海港務局局長陸海祜日前表示,上海港在今后幾年間其 集裝箱吞吐量每年會增加約一百萬標準箱。到2005年的時候, 預計吞吐量可達一千萬標準箱,與1999年相比,增長差不多一 倍。他認為上海外高橋集裝箱碼頭第三、四期工程完成后,港口 基本上能滿足2005年前的吞吐量。 陸海祜認為上海港近年來主要有三大變化:首先,運輸方式 發(fā)生重大變化,現(xiàn)在上海港已主要是依賴集裝箱運輸。其次是 港口布局發(fā)生了變化。以前,上海港都集中在黃浦江里,也就是 在上海老港區(qū)內?，F(xiàn)在的上海港已經跨出黃浦江,發(fā)展到長江 口一帶,而集裝箱碼頭則集中在外高橋地區(qū),下一步上海港還要 建設一個新的港區(qū),如洋山港區(qū),這項規(guī)劃已經步入實際的操作 階段。第三,由于突出了集裝箱這一個運輸方式,上海港的管理 發(fā)生了變化,是以科學和現(xiàn)代化的管理

目錄 第一章編制依據(jù) 2 第二章工程概況 2 第三章總體施工部署 3 第四章主要施工工藝 8 第五章安全管理 20 第六章文明施工 27 第一章編制依據(jù) （1）交通部第三航務工程勘察設計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結構西段400m及西駁岸深水段地基加固施工圖》（2004年4月編制）。 （2）交通部第三航務工程勘察設計院《洋山深水港區(qū)二期工程接岸結構東段1000m地基加固工程施工圖》（2004年3月編制）。 （3）行業(yè)標準《水運工程測量規(guī)范》（jtj203-2001） （4）通部第三航務工程勘察設計院勘察工程公司《上海國際航運中心洋山港二期工程港區(qū)總施工控制網(wǎng)測量技術報告》。 （5）行業(yè)標準《港口工程地基規(guī)范》（jtj250-98）。 （6）國家、地方政府頒發(fā)的相關法律、法規(guī)。 （7）有關會議紀要及相關的《中港第三航務工程局

針對洋山深水港區(qū)一期港內水域疏浚工程碼頭樁區(qū)疏浚時遇到的問題進行研究,采用吹泥船排水口加裝彎頭,形成高壓水沖力的施工工藝,使得碼頭樁區(qū)邊坡最終達到了設計的要求。

洋山深水港區(qū)是上海國際航運中心承擔集裝箱遠洋運輸?shù)暮诵母蹍^(qū),工程依托外海島礁地形,在高含沙、強潮流的開敞海域通過封堵汊道、填海造陸建設的超大型集裝箱港區(qū)。工程自然條件復雜,工程量大,工期短,技術難度高,外海施工依托條件差,設計從選址、規(guī)劃到設計、現(xiàn)場實施,圍繞一系列關鍵技術進行了研究,所取得的技術成果可供開發(fā)建設外海深水碼頭時參考。

洋山深水港區(qū)工程碼頭及接岸結構選型 作者：程澤坤，chengze-kun 作者單位：中交第三航務工程勘察設計院有限公司,上海,200032 刊名：中國港灣建設 英文刊名：chinaharbourengineering 年，卷(期)：2008，(2) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(3條) 1.洋山深水港區(qū)一期工程初步設計2002 2.洋山深水港區(qū)二期工程初步設計2005 3.洋山深水港區(qū)三期工程工程可行性研究2006 相似文獻(8條) 1.期刊論文郭蓮清天津港碼頭結構綜述-港工技術2001(z1) 綜述天津港碼頭結構的主要特點.指出高樁梁板結構是天津港碼頭的基本結構型式.樁基以預應力方樁為主,兼顧鋼管樁適應了泊位深水和大型化的發(fā) 展;預應力梁板構件和經濟合理的寬承臺結構型式.岸坡均經排水預壓加固或復合地基的處理;首次引用了"cdm"加

洋山深水港工程依托外海島礁地形通過填海造地形成港區(qū),其關鍵技術之一就是采用何種碼頭及接岸結構型式才能阻擋軟土地基上平均23～26m高回填土的作用。文章重點介紹一期工程碼頭及接岸結構在復雜的自然條件、較高的使用要求、惡劣的施工條件以及較短施工周期等條件下,按照有利于工程快速施工、有利于陸域形成以及有利于控制質量的原則,提出采用高樁碼頭結構+斜頂樁板樁承臺駁岸結構型式。實施效果表明:該結構型式適合洋山港區(qū)的地質條件和建設條件,有利于港區(qū)的陸域形成及后續(xù)工程的推進,技術風險小;后方高回填土對碼頭結構沒有影響。

結合三亞港南山港區(qū)一期工程疏浚及陸域形成工程的實際情況,探討絞吸船施工技術控制點和吹填質量控制點.

文章結合洋山深水港區(qū)工程的建設,論述了工程建設的不同階段(分項工程)節(jié)能減排新技術、新方法、新的管理理念以及取得的成效,是實現(xiàn)工程建設項目經濟效益、社會效益和環(huán)境效益三統(tǒng)一的重要舉措。對同類工程建設的節(jié)能減排工作具有一定的借鑒意義。

根據(jù)洋山深水港區(qū)歷年數(shù)次水文測驗資料,對洋山深水港區(qū)水域潮流泥沙分布特征進行了分析研究,得出該區(qū)為典型的高流速、高含沙量海區(qū),且具有通常海域截然不同的水文泥沙特性,為洋山深水港區(qū)工程方案設計及模型試驗提供了科學依據(jù)。

介紹無驗潮水下地形測量系統(tǒng)的開發(fā)及其在工況條件困難海域的應用。

上海洋山深水港觀后感 2012年7月27日我們參觀了上海市的洋山深水港。洋 山深水港距上海市浦東新區(qū)蘆潮港約32公里，是距上海最 近的深水良港。通過東海大橋與上海交通運輸網(wǎng)絡連接，充 分發(fā)揮上海港經濟腹地廣闊、箱源充足的優(yōu)勢。 洋山深水港的唯一通道是東海大橋。東海大橋是中國第 一座外海跨海大橋，全長32公里，橋寬31.5米，是上海 國際航運中心深水港工程的一個組成部分，它跨越杭州灣北 部海域，連接上海南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)與浙江嵊泗的小洋山島。 大橋全線按高速公路標準設計，設計基準期為100年。 洋山深水港是我國第二大港，通港集裝箱基本都是以汽 運為主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量達1500 萬標準箱以上。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計成本最低的運輸依次是海 運、鐵運、汽運、空運。按車輛在橋距離、車輛半載百公里 消耗燃油40升計算，150000

為進一步提高疏浚效率,從上海洋山深水港區(qū)建設實際出發(fā),提出耙吸疏浚船采用來回掉頭施工和拉鋸式施工兩種施工工藝。對兩種不同施工方法的施工效率進行分析和比較,提出更加優(yōu)化的施工工藝,為促進上海國際航運中心建設作出貢獻。

介紹洋山三期碼頭伸縮縫的構造及改進型伸縮縫橡膠條應用取得的較好效果。分析洋山深水港三期碼頭伸縮縫的優(yōu)缺點;根據(jù)實測資料研究,對高樁碼頭伸縮縫寬度、凹凸齒坎寬度、齒坎結構加強提出相應改進建議?？晒└邩洞a頭設計和規(guī)范修訂參考。